MV メルボルン スター (1936)

メルボルン・スターが出発
歴史
イギリス
名前	メルボルンスター
同名の人物	メルボルン、ビクトリア州
所有者	ユニオン・コールド・ストレージ社 1936–42 フレデリック・レイランド＆カンパニー 1942–53
オペレーター	ブルースターライン
登録港	ロンドン
ビルダー	キャメル・レアード、バーケンヘッド
ヤード番号	1014
発売	1936年7月7日
完了	1936年11月
識別	英国公式番号165326 コールサインGYZZ
運命	1943年4月2日沈没
一般的な特徴
タイプ	冷蔵貨物船
トン数	12,806 グリニッジ標準時 デッキ下総トン数 11,614 7,964 成田
長さ	530フィート（160メートル）/人 548.8 フィート (167.3 メートル) o/a
ビーム	70.4 フィート (21.5 メートル)
下書き	43 フィート 4 インチ (13.21 メートル)
深さ	32.2 フィート (9.8 メートル)
設置電力	2,806 NHP
推進	スルザーブラザーズ社 製10気筒マリンディーゼルエンジン2基 ツインスクリュー
クルー	乗員76名＋（戦時中）DEMS砲手11名
センサーと 処理システム	ワイヤレス方向探知 反響音装置 ジャイロコンパス
武装	民主党
注記	姉妹船：ブリスベンスター
勤務記録
操作:	サブスタンス作戦、1941年 ペデスタル作戦、1942年

MVメルボルン スターはイギリスの冷蔵 貨物船でした。1936年にキャメル レアード社によって建造され、ブルー スター ラインのインペリアル スター級船の 1 隻として、オーストラリアとニュージーランドからイギリスへ冷凍肉を輸送するために設計されました。この船は第二次世界大戦で活躍し、1942 年 8 月のマルタ包囲網を解くペデスタル作戦で活躍したことで知られています。1943 年に魚雷によって沈没し、115 名の命が失われました。

イギリスのバーケンヘッドにあるキャメル・レアード社は、姉妹船のメルボルン・スターとブリスベン・スターを建造し、1936年7月7日の同日に進水させた。メルボルン・スターは1936年11月に完成し、続いてブリスベン・スターが1937年1月に完成した。両船は当初、ブルー・スター・ライン傘下の船舶所有会社ユニオン・コールド・ストレージが所有していた。^{[1] [2]}

インペリアル・スター級はモーター船であった。メルボルン・スターとブリスベン・スターはそれぞれ10気筒、2ストローク、単動式 スルザー・ブラザーズ 船舶用ディーゼルエンジンを2基搭載していた。メルボルン・スターのエンジンは合計2,806 NHPを出力した。航行装置には無線方向探知機、エコー測深装置、ジャイロコンパスが含まれていた。^[1]

1940年10月5日、メルボルン・スター号はシエラレオネのフリータウンからスコットランドのグラスゴーに向かう途中、アイルランドのアキル島の西400～500マイルの北大西洋を航行中だったが、ドイツ空軍の航空機が数発の爆弾で同船を攻撃した。同船に命中したのは1発のみで不発だった。その後航空機は大砲と機関銃の射撃で同船を攻撃し、水兵のL・ウィリアムズが負傷、ウィリアムズは後に死亡した。^[3]同船は修理され、再び就役した。^[2]

メルボルン・スターは1940年のクリスマスと1941年の新年をスエズで過ごしたようです。

1941年7月、メルボルン・スターとブルー・スター・ラインの別のインペリアル・スター級船であるシドニー・スターは、マルタの包囲を解くサブスタンス作戦に参加した6隻の商船のうちの1隻だった。作戦に参加したブルー・スターの2隻と他の商船は、 7月12日にWS9C船団の一部としてクライド湾を出航し、 7月20日にジブラルタルに到着した。^[4]そこで、同日マルタに向けて出発したGM1船団に乗り換えた。 ^[5]

メルボルン スターの船長、デイビッド マクファーレン大佐は、1940年にオークランド スターが沈没した際にすでに生き延びており^[6]、サブスタンス作戦の護送船団の指揮官に任命された。^[7]航海中、メルボルンスターは7月24日に地中海でEボートの攻撃を受けたが、無事にバレッタに到着した。作戦の旗艦であるサマービル提督は、 6隻の商船の「空襲やEボートの攻撃に対する毅然とした断固とした行動」を称賛し、特にマクファーレン大佐を「高い基準を設定し、自分がすべきことを直接評価することを怠らなかった」と称賛した。^[7]

マクファーレン大尉はサブスタンス作戦に参加した商船隊士官2人のうちの1人で、 1941年12月にその勇敢さにより大英帝国勲章を授与された。ロンドン・ガゼット紙はマクファーレン大尉が「高い基準を設定し、作戦が成功したのは主に彼のリーダーシップによる」と報じた。^[8]

サブスタンス作戦後、メルボルン・スターは単独でジブラルタルに戻り、その後大西洋を横断してトリニダード島へ向かい、1941年11月17日に到着した。12日後、メルボルン・スターは単独で出港し、リバプールへ戻り、11月29日に到着した。^[9]メルボルン・スターは1941年のクリスマスと1942年の新年をリバプールで過ごしたようで、そこで南アフリカ行きの積荷である装甲車両、自動車輸送船、大砲、物資、航空機2機を積んだ。メルボルン・スターは1月10日に出発し、1月25日にフリータウンに到着したWS15船団に加わった。^[10]メルボルン・スターは南下を続け、 2月13日にダーバンに到着した。

メルボルン・スターのその後4ヶ月間の動向は不明である。同船は1942年6月13日にパナマを出港し、2週間後にクライド川に到着したことから、インド洋と太平洋を東に渡った可能性がある。 ^[9]

1942年8月、メルボルン・スターは再びマルタの包囲を解き、姉妹艦のブリスベン・スターとともにペデスタル作戦に参加した。メルボルン・スターの積荷には1,350トンの灯油、1,450トンの高性能爆薬の砲弾と薬莢、数千トンの重油が入ったドラム缶などが含まれていた。また、マルタの防空を強化するために追加のボフォース40mm砲を甲板積載物として積載していたが、マルタに向かう途中で船団の防空を補うこともできるように搭載されていた。 ^[7]この作戦に参加したブルー・スターの2隻と他の商船は、8月2日にクライド湾を出航し、WS 21S船団の一部として出航し、8月10日にジブラルタルに到着した。 ^[11]そこで、同日マルタに向けて出発したMW 12船団と交代した。 ^[12]

8月13日午前8時10分、12機のユンカース Ju 88爆撃機が、メルボルン・スターのすぐ前方にあった冷蔵貨物船ワイマラマを攻撃した。ワイマラマは航空燃料を積んでおり、すぐに炎上し、長さ5フィート（1.5メートル）の鋼板を含む破片がメルボルン・スターに降り注いだ。+高さ1⁄2フィート（0.8メートル）の雷がメルボルン・スターの機関銃座の1つに当たり、損傷を与えた。メルボルン・スターの救命ボートの底は焼け焦げて炭になった。 [ ^13]損傷、炎、煙が非常に近かったため、メルボルン・スターの乗組員の多くは船が撃たれたと思い、36人が海に飛び込んだ。 ^[14]海面の燃料も燃えていた。 ^[7]

ハント級 駆逐艦 HMS レドベリーが火災と煙の中に突入し、メルボルン・スターの乗組員22名とワイマラマの数名の生存者を救助した。^[15]メルボルン・スターの乗組員9名とDEMS砲手5名は発見されなかった。^[7] メルボルン・スターは同日遅くにバレッタのグランド・ハーバーに到着した。入港から12時間後、ワイマラマの積荷から6インチ（150 mm）砲弾が船長室上部の甲板に埋め込まれているのが発見された。ワイマラマが爆発した際に空中に吹き飛ばされ、メルボルン・スターの甲板の木製表面を突き破り、その下の鋼板に埋め込まれたが不発であった。^[15]

マクファーレン大佐はペデスタル作戦に参加した商船隊の3人の大佐のうちの1人で、その後間もなくDSOを授与された^[16]。「敵の潜水艦、航空機、水上部隊からの容赦ない攻撃に直面した不屈の精神、航海術、忍耐力」により^{[17] 。}

マルタ船団での功績により、一等航海士レスリー・パーソンズと主任機関士ハリー・ブランドフォードにDSCが授与され、甲板長J・クック、主任給仕ハーバート・オコナー、ランプトリマーフレデリック・マクウィリアム、有能な水兵ジェームズ・フレミングとアレクサンダー・グリーンウッドにDSMが授与された。^[18] 下士官H・インスには勇敢な行為に対する国王表彰が授与された。^[3] 二等航海士WE・リチャーズ、三等航海士G・D・ナイト、主任冷凍機関士C・W・アーモンドは通信文で言及されている。^[18]

1942年12月7日、メルボルン・スターはME11船団と共にマルタを出港し、4日後にスエズに到着した。^{[19]メルボルン・スターは}スエズ運河とインド洋を通過したようで、1943年2月2日に中立国ウルグアイのモンテビデオを出発し、2月22日にリバプールに到着した。^[9]

1943年にブルースターはユニオン・コールド・ストレージからフレデリック・レイランド社に所有権を譲渡した。^[20]

1943年3月24日、メルボルン・スターはリバプールを出港し、パナマ運河を経由してシドニー に向かった。同船は魚雷、弾薬、その他の物資、76人の乗組員、11人のDEMS砲手、31人の乗客を乗せていた。メルボルン・スターの船長はジェームズ・ホールで、1942年10月に沈没するまで定期船アンダルシア・スターの指揮を執っていた。彼の部下の士官や兵員の何人かは、メルボルン・スターがペデスタル作戦に参加した退役軍人だった。 ^[2]他の6人の乗組員は、1942年11月に沈没した別のインペリアル・スター級船ダニーデン・スター^{の生存者だった。 [3]}

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北大西洋におけるメルボルンスターの残骸のおおよその位置

メルボルン・スターの乗客の半数と乗組員の何人かはオーストラリアかニュージーランド出身で、その中にはオーストラリア海軍の下級士官5人、オーストラリア空軍の 航空団司令官1人、若いカトリックの司祭1人が含まれていた。メルボルン・スターの乗組員2人と乗客2人はアイルランド共和国出身だった。乗客の1人はスコットランドのダンディー出身の若い女性で、8歳と4歳の息子2人を連れていた。^[21]

メルボルン・スターはニューヨーク行きのON175船団を伴ってリバプールから大西洋を横断し始めた。途中で船団から離れ、パナマに向かった。^[22] 4月2日午前3時頃、メルボルン・スターはバミューダ南東約480マイルの荒天の中、大西洋中部を航行中だったが、ドイツのIXC型潜水艦U-129^{が2発[2] [23]}または3発^[24]の魚雷をメルボルン・スターに命中させ、そのうち1発がメルボルン・スターのボイラー室で爆発した。^{[2]積荷の一部が爆発し、船の4分の3が一瞬にして破壊され、2分以内に沈没した。}遭難信号を送信する機会はなく、爆発を生き延びた4隻の救命ボートのうち1隻でもそれを進水させる見込みはなかった。

しかし、この船にはカーリーフロートも積まれていたが^[24]、爆発で海に投げ出されたか、船の残骸が沈むにつれて浮かび上がってきた。船の乗組員11人がなんとか3つのフロートを見つけて乗り込んだ。1つには7人、もう1つには3人の乗組員、そして3つ目のフロートには機関室のグリース担当のウィリアム・ベストが1人で乗っていた。^[25]

夜明けにU-129はフロートに近づいた。ドイツ軍は生存者に船名と行き先、積荷を尋ねた。フロートの1つから、水兵のレナード・ホワイトが応答し、船の本当の名前を告げたが、その船は「一般物資」を積んでパナマに向かうと主張した。 ^{[26]その後、} U-129は生存者を放って自力で生き延びさせた。

A/B ホワイトは、普通の水兵のロナルド・ナンと機関室のグリースマンであるウィリアム・バーンズとフロートを共有していました。夜明けに、ウィリアム・ベストがフロートに一人で乗っているのを見つけ、2人は互いに向かって漕ぎました。ホワイト、ナン、バーンズはベストのフロートに乗り換えました。^[25]彼らは7人の乗員がいるフロートを見つけましたが、そこにたどり着くことができませんでした。その後、フロートは再び発見されませんでした。^{[2] [24]} A/B ホワイトは4人の生存者のグループを担当し、「食料の賢明な計画と、常に優れた船員の士気の責任を負っていました」。^[26]

彼らのいかだにはビスケット、チョコレート、ホーリックス錠、ボブリルペミカン 、 22英ガロン（100リットル）の水、寒さ対策用の2英ガロン（9リットル）のマッサージオイルが積まれていた。帆もあったので、彼らはそれを間に合わせのシェルターとして設置した。3日間の荒天の後、海は凪ぎ、いかだは漂流した。男たちの健康は悪化したが、食料缶には開ける鍵が付いており、ホワイトはその1つから釣り針を即席に作った。彼はロープの繊維をほどき、釣り糸にした。これで彼らは約50匹の魚を捕まえ、生で食べた。これにより生存者はタンパク質と栄養価の高い魚油の両方を摂取することができ、健康状態が改善し、生き延びるのに大いに役立った。^{[2] [25] [26]}

5月9日、米海軍第63哨戒飛行隊（VP-63）のコンソリデーテッドPBYカタリナ 飛行艇が対潜哨戒中、乗組員がバミューダ沖約250マイルでこのいかだを発見した。^[24]飛行機は上空を旋回して近くの海に着陸し、ゴムボートを発進させた。そのゴムボートに乗って航空士のノックス中尉がカーリーのいかだに近づいた。^[25] 4人の生存者はノックスに、釣ったばかりの新鮮な魚を差し出して挨拶した。^[26]

カタリナ号は4人をバミューダに運び、そこで米海軍の移動病院に入院させた。^[27]全員に海水による傷ができていたが、38日間漂流していたことを考慮すると、比較的健康状態は良好だった。^[2]ホワイト中尉は漂流38日間で体重がわずか15ポンド（7kg）減少しただけで、5月28日には任務に復帰できると診断された。^[26]カタリナ号の乗組員、カウフマン中尉、レックス・ノール中尉、エリオット中尉は、救助活動に対して米海軍から表彰を受けた。^[26]

1944年8月、ベスト、バーンズ、ナン、ホワイトの4人は「生き残ることを可能にした卓越した勇気、不屈の精神、忍耐力」を発揮したとしてBEMを受賞した。 ^{[23]この受賞はロナルド・ナンにとっては遅すぎた。ナンは1944年6月10日、}ノルマンディー侵攻用の弾薬と燃料油を積んだ沿岸船ダングランジュ号がワイト島沖のイギリス海峡で沈没した際に亡くなった。^[2]

1943年4月1日、 U-129がメルボルン・スターを攻撃する前日、東行きの船が、ポルトガルの4本マストの7,896  GRT貨物船アマランテと称して、大西洋中部で貨物船を追い越した。メルボルン・スターの喪失に関する海軍本部の調査で、その日にその特徴に当てはまるポルトガル船は大西洋のその付近にいなかったことが判明した。そのため、この船は中立国のポルトガル船に偽装したドイツ海軍の商船襲撃船であり、メルボルン・スターの位置と針路をBdUまで追い越したのではないかと疑われた。^[28]

戦後、ブルー・スター・ラインは戦時損失の一部を補うため、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフにさらに3隻のインペリアル・スター級船を発注した。その中には2隻目のメルボルン・スターも含まれ、1947年8月10日に進水し、1948年7月に完成した。ブルー・スターは1972年にこの船をエンバハダ・コンパニア・ナビエラSSに売却し、同社はこの船をギリシャに登録し、メルボと改名した。同年後半にこの船は台湾の東成製鉄に売却され、 1973年に高雄で解体された。^[29]

1971年から1972年にかけて、ブレーメン＝フェーゲザックのブレーマー・ヴルカン社は、ブルースター、ポートライン、エラーマンラインのコンソーシアムであるACT向けに4隻のコンテナ船を建造した。その1隻がACT4で、1992年にブルースターの単独所有となり、メルボルンスターに改名された。1998年にブルースターはP&Oネドロイドの傘下となり、同社はメルボルンスターを同じ名前と塗装で維持した。2003年に同船は上海の船舶解体業者に売却され、スクラップにされた。^[30]

2012年8月10日、MW12船団がジブラルタルを出港してから70周年を迎えた日、マルタ郵便局はグランド・ハーバーに入港するメルボルン・スター号の写真を載せた26セント記念切手を発行した。^[31]これはその日に発行された26セント切手セットのうちの1枚であり、この26セント切手セットは船団に参加したすべての船を記念している。

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北緯28°05′ 西経57°30′ / 北緯28.083° 西経57.500° / 28.083; -57.500