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 1942年8月13日、ワイマラマが爆発した後の煙の柱
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ワイマラマ |
| 同名の人物 | ワイマラマ、ニュージーランド |
| 所有者 | ショー・サヴィル・アンド・アルビオン・ライン |
| 登録港 | サウサンプトン |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト |
| ヤード番号 | 1004 |
| 発売 | 1938年5月31日 |
| 完了 | 1938年10月6日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1942年8月13日、空襲により破壊された |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 冷蔵 貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 516.9 フィート (157.6 メートル) |
| ビーム | 70.4 フィート (21.5 メートル) |
| 下書き | 27フィート7インチ（8.41メートル） |
| 深さ | 32.3 フィート (9.8 メートル) |
| デッキ | 3 |
| 設置電力 | 2,463 NHP (12,000 bhp ) |
| 推進 | ディーゼルエンジン×2、 スクリュー×2 |
| スピード | 18ノット（時速33km） |
| 容量 |
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| センサーと 処理システム | |
| 注記 |
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MVワイマラマは、イギリスの冷蔵 貨物船でした。北アイルランドでショー・サヴィル・アンド・アルビオン・ライン向けに建造され、1938年に進水しました。ニュージーランドからイギリスへ、生鮮食品、特に肉類を輸送していました。
ワイマラマは1942年8月のペデスタル作戦に参加した。船団がマルタ島に到着する前にドイツ軍機が同船を爆撃した。船は爆発して沈没し、乗組員83名が死亡した。
先駆者
ショー・サヴィル・アルビオンは、パナマ運河を経由してニュージーランドと英国の間で旅客・貨物サービスを運営していた。[1] [2] 1930年代半ば、ハーランド・アンド・ウルフはショー・サヴィル向けに世界最速の貨物定期船3隻を建造した。冷蔵船のワイウェラは1934年に進水し、ワイパワは1か月後に進水し、ワイランギは1935年に進水した。これらはモーター船で、ハーランド・アンド・ウルフがブルー・スター・ライン向けに同時期に建造したエンパイア・スター、ニュージーランド・スター、オーストラリア・スター、インペリアル・スターに似ていた。[3]
ワイウェラ、ワイパワ、ワイランギの各船は、冷蔵貨物積載量が522,000立方フィート（14,781 m 3 ）強、 [4] 12人の乗客用のバースと13,000トン以上の載貨重量トンを有していた。船体中央部には長い居住区があり、乗客と士官のキャビンだけでなく、乗組員の居住区もあった。[5]
ハーランド・アンド・ウルフがライセンス生産したバーマイスター＆ウェイン 製ディーゼルエンジンを搭載し、17ノット（時速31km）の速度を実現した。当時の中型定期船の多くと同等の速度で、世界でも最も速い貨物定期船の一つとなった。[5]
建物ワイマラマ
ワイマラマは、この成功した設計を発展させたものである。ハーランド・アンド・ウルフは、ワイマラマを3隻の姉妹船と同じ寸法で設計したが、より強力なエンジンを搭載していた。ワイマラマは全長516.9フィート（157.6メートル）、全幅70.4フィート（21.5メートル）、喫水27フィート7インチ（8.41メートル）であった。[6]冷蔵貨物用のスペースは484,545立方フィート（13,720.8 m3）で、 [ 4]姉妹船よりも7パーセント少ないが、それは冷蔵貨物用の特別な区画もあったためである。[5]
建造時のワイマラマのトン数は11,092 GRTと6,672 NRTであった。[6] 1940年頃には12,843 GRTと7,857 NRTに改訂された 。[7]
ワイマラマには12人の乗客のために、シングルキャビン8室、ダブルキャビン2室、ダイニングサロン、喫煙室、ラウンジがありました。乗組員の居住区は船の中央部にあり、2人用のベッドがありました。[5]
ハーランド・アンド・ウルフはワイマラマを1938年5月31日に進水させ、同年10月6日に完成した。[8] 2本のスクリューを備え、それぞれが6気筒2ストローク 複動式バーマイスター・ウェインディーゼルエンジンで駆動された。2つのエンジンを合わせると合計2,463 NHPを発生した。[6]海上公試では20ノット（時速37km）を記録した。[5]これは貨物船としては異例の速力であった。実用速度は18ノット（時速33km）であった。[9]
第二次世界大戦
第二次世界大戦中、ワイマラマはほとんど護衛なしで航海していたようです。記録されている唯一の護送船団は、 1941年2月と3月にリバプールからシエラレオネのフリータウンへ向かったWS5B船団[10]と、1942年夏のいくつかの船団です。
1942年6月5日、ワイマラマはCS5船団に加わりパナマ運河のカリブ海入口のクリストバルを出港し、フロリダ州キーウェストまで航行した。そこでKN109船団に加わり、アメリカ東海岸を北上し、ノースカロライナ州とバージニア州の間のハンプトン・ローズまで航行した。6月23日、ニューヨークを出港し、護衛なしで北大西洋を横断してリバプールに到着し、7月4日に到着した。[11]
ペデスタル作戦
戦争中、ワイマラマは防御装備を備えた商船(DEMS)に改造されました。貨物船の場合、これは通常、船尾に 4 インチまたは 4.7 インチの艦砲 1 門、対空砲用の機関銃が少数、さらにワイマラマのような大型貨物船では3 インチの対空砲も装備されることを意味していました。
しかし、1942 年 7 月、ペデスタル作戦に選ばれた艦艇は、エリコン 20 mm 砲および/またはボフォース 40 mm 砲のいずれかを追加することで武装が強化されました。ワイマラマと姉妹艦のワイランギは両方ともペデスタル作戦に選ばれました。したがって、1942 年 7 月には、これらの艦艇には追加の対空砲が装備されていたはずです。
1942年8月2日、ワイマラマとワイランギを含む14隻の連合国商船が、厳重に護衛されたWS 12S船団に加わり、スコットランドのクライド湾を出港した。 [12] 8月10日、船団はジブラルタルに到着し、そこでMW 12船団となった。 [13] 8月11日以降、ドイツとイタリアの航空機、水上艦艇、潜水艦が船団を繰り返し攻撃した。
損失
8月13日の夜明け前、イタリアの魚雷艇とドイツのEボートがワイランギを含む4隻の商船を沈めました。その後、午前8時10分にドイツ空軍機がチュニジアのボン岬の東、イタリアのパンテッレリア島の南で船団を攻撃しました[14]。ユンカースJu88機が爆弾を投下し、そのうち3、4個がワイマラマに命中しました。ワイマラマの積荷には弾薬が含まれ、甲板の積荷には航空用アルコールの容器が含まれていました[9]。数分以内に、彼女は「轟音と炎と渦巻く煙の雲とともに爆発しました」。燃える燃料は海面も覆いました[14] 。ワイマラマの乗組員のうち、船長を含む83人が死亡しました[9]。
ワイマラマの乗組員は救命ボートを進水させる時間がなかった。しかし、乗組員の一部は水中に吹き飛ばされ、表面の燃える油にもかかわらず、何人かは生き残った。その中には、初めての航海だった17歳の士官候補生フレデリック・トレヴィス[15]と、泳げない士官が含まれていた。トレヴィスは士官の頭を水面上に保ち、木片を見つけて士官につかまるように渡し、それによって彼の命を救った。[16]
燃える残骸がワイマラマのすぐ後ろを航行していたブルースターの定期船メルボルン・スターに降り注いだ。炎と煙があまりにも激しく、メルボルン・スターの後部にいた乗組員の多くは、自分も撃たれたと思ったほどだった。海面で燃料が燃えているにもかかわらず、乗組員のうち36人が船外に飛び込んだ。[15]
駆逐艦 レドベリーは燃え盛る残骸の現場に突入し、自らにかなりの危険を冒して両艦の生存者を海から救出した。一部の情報源によると、メルボルン・スター号から飛び降りた22人[15]とワイマラマ号から船外に吹き飛ばされた2人だけが生き残ったとされているが[17] 、レドベリー号はワイマラマ号から18人、メルボルン・スター号から24人の生存者の救出に成功したとされている[18]。
午前9時30分までにレドベリーは生存者の救助を完了し、8月15日に彼らをマルタ島に上陸させた。[19]
余波
難破船員協会はワイマラマの 生存者一人当たり76ポンド10シリングの救済金を支給した。[20]
1943年2月、ワイマラマの船長ロバート・ピアースDSCと三等無線士ジョン・ジャクソンは、「敵の航空機、潜水艦、水上部隊による昼夜を問わない容赦ない攻撃に直面しながら、重要な船団をマルタ島まで戦い抜く際の勇敢さ、技術、決断力」に対して電報で言及された。 [21]ピアース大尉の勲章は死後に授与された。
トレヴィス士官候補生は、泳げない士官を救った功績により、 海上勇敢勲章[16]とロイズ戦争勲章[22]を授与された。
ワイマラマ号の残骸は、北緯36度25分 東経12度00分 / 北緯36.417度 東経12.000度 / 36.417; 12.000 [ 8]の水深9メートル (30フィート) に直立した状態で横たわっている。[9]
2012年8月10日、MW12船団がジブラルタルを出港してから70周年を迎え、マルタ郵便局は海上を航行するワイマラマ号の写真を印刷した26セントの記念切手を発行した。 [23]これはその日に発行された26セント切手セットのうちの1枚であり、この2枚は船団に参加したすべての船を記念している。
参考文献
- ^ ハルナック1938年、575ページ。
- ^ タルボット・ブース 1942年、542ページ。
- ^ ミドルミス2019、18頁。
- ^ ab 「冷蔵装置を備えた船舶のリスト」。ロイド船級協会(PDF)第1巻。ロイド船級協会。1939年。 2020年10月26日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
- ^ abcde ウィルソン1956年、185ページ。
- ^ abc 「Steamers & Motorships」。ロイド船級協会(PDF)第2巻。ロイド船級協会。1939年。 2020年10月26日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
- ^ 「Steamers & Motorships」。Lloyd's Register (PDF)。第2巻。Lloyd's Register。1940年。 2020年10月26日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
- ^ ab "ワイマラマ"。海運と造船。北東海事フォーラム。 2020年10月26日閲覧。
- ^ abcd Vleggeert, Nico; Brahem, Adel (2017年8月29日). 「MV Waimarama [+1942]」.難破船サイト. 2020年10月26日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ WS.5B」。ショートコンボイシリーズ。ドン・キンデル、Convoyweb 。 2020年10月26日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「船舶の動き」。港の到着/出発。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2020年10月26日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ WS.21S」。ショートコンボイシリーズ。ドン・キンデル、Convoyweb 。 2020年10月26日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ MW.12」。ショートコンボイシリーズ。ドン・キンデル、Convoyweb 。 2020年10月26日閲覧。
- ^ ab Dorling 1973、p.94より。
- ^ abc Dorling 1973、95ページ。
- ^ ab "No. 35905".ロンドン・ガゼット（付録）. 1943年2月12日. 824ページ.
- ^ ニコル2001、128ページ。
- ^ ヘイスティングス2021、289頁。
- ^ 「マルタ船団」MVメルボルンスタージョン・ホワイト2020年10月26日閲覧。
- ^ 「MV Waimarama (1938–1942)」。難破船船員協会。2016年8月28日。 2020年10月26日閲覧。
- ^ 「No. 35895」。ロンドン・ガゼット（付録）。1943年2月5日。710ページ。
- ^ de Neumann, Bernard (2006年1月19日). 「海上での勇敢さに対するロイド戦争勲章（第2部）」. WW2 ピープルズ・ウォー. BBC . 2020年10月26日閲覧。
- ^ 「SS Waimarama stamp Pedestal 2012」。MaltaPost 。 2020年10月26日閲覧。
文献
- ドーリング、ヘンリー・タプレル（ペンネームタフレール）（1973年）。『ブルー・スター・ラインの戦争、1939-45年』ロンドン：W.ファウルシャム＆カンパニーISBN 0-572-00849-X。
- ハルナック、エドウィン・P (1938) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第7版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
- ミドルミス、ノーマン（2019年1月）。「ワイウェラ、ワイパワ、ワイランギ：ショー、サヴィルの「W」クラスと改良された「W」クラス」。Shipping Today and Yesterday（347）。Tandy Media：18–23。
- ニコル、スチュアート (2001)。『マックィーンの遺産：ロイヤルメールの歴史』第1 巻。ブリムスコム港およびサウスカロライナ州チャールストン:テンパス出版。ISBN 0-7524-2118-2。
- タルボット・ブース、EC（1942）[1936]。船と海（第7版）。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
- ウィルソン、RM（1956年）。『The Big Ships』ロンドン：Cassell & Co.
- ヘイスティングス、マックス（2021年）。オペレーション・ペデスタル。ロンドン：ウィリアム・コリンズ。
外部リンク
- 「ワイマラマ – IMO 1166817」。Shipspotting.com。–ワイマラマの写真
北緯36°25′ 東経12°00′ / 北緯36.417° 東経12.000° / 36.417; 12.000