リバティトラック

標準B「リバティ」トラック
概要
メーカー	各種（下記参照）
生産	10,000～14,000
ボディとシャーシ
クラス	B 3～5ショートトン（2.7～4.5ロングトン、2.7～4.5t）
ボディスタイル	オープンキャブ、貨物トラック
パワートレイン
エンジン	ガソリン、425 cu in (6,960 cc; 6.96 L) Lヘッド、4サイクル、 52  hp (39  kW )、
伝染 ; 感染	4速、4X2、
寸法
ホイールベース	160.5インチ（408cm）
長さ	22フィート（671 cm）
幅	7.4 フィート (226 cm)
身長	6.25 フィート (191 cm)、リボンとキャンバスを含めると 10.5 フィート (320 cm)
車両重量	10,400 ポンド (4,717 kg)

クラスB 標準化軍用トラック、または「リバティ トラック」は、第一次世界大戦中にアメリカ陸軍が製造した大型トラックです。1917 年に自動車技術者協会の協力を得て補給部隊が設計し、当時アメリカ軍が使用していた膨大な部品カタログと複数の車両タイプを標準化し、当時利用可能な大型トラック技術の最高の機能をすべて備えたトラックを作成することを目指しました。これは、アメリカ軍が採用し製造した最初の公式標準化自動車でした。

リバティ トラックは、補給部隊の自動車輸送部門が民間の自動車技術者協会の会員と協力して設計しました。3～5 トン トラックの試作設計は 1917 年半ばに開始され、最初の 2 台の走行可能な試作車は、1917 年半ばに設計が確定してから 69 日後に登場しました。両方のトラックは組み立てられ、組み立て場所からワシントン DC まで 400 マイル以上走行し、大きな破損や停止もなく 1917 年 10 月 19 日に到着し、陸軍長官のニュートン D. ベイカーに提出されました。承認され、その後設計と技術面に若干の変更が加えられた後、1918 年 1 月にファースト タイプ トラックの公式生産が開始され、150 社のサプライヤーが部品を製造し、15 社に組み立て契約が交付されました。^{[1]以下は、} 1918 年 11 月 11 日の休戦協定調印前に生産された合計台数です。

• • ペンシルバニア州アレンタウンのベツレヘム・モーター・トラック・コーポレーション- 675
  • ニューヨーク州コートランドのブロックウェイモーターカンパニー- 589
  • ダイアモンド T モーター カー カンパニーシカゴ、イリノイ州 - 638
  • Garford Motor Truck Co.（オハイオ州リマ）- 978
  • オハイオ州リマのグラム・バーンスタイン社- 1,000
  • インディアナ州インディアナポリスのインディアナモーターアンドビークルカンパニー - 475
  • ケリー・スプリングフィールド・モーター・トラック・カンパニー（オハイオ州スプリングフィールド）301
  • パッカード（デトロイト、ミシガン州） - 5
  • ニューヨーク州バッファローのピアス・アロー自動車会社- 975
  • ミシガン州アルマのリパブリック・モーター・トラック・カンパニー- 967
  • ニューヨーク州ロチェスターのセルデン・モーター・ビークル・カンパニー- 1,000
  • インディアナ州ワバッシュのサービスモータートラック会社 - 337
  • ウィスコンシン州ミルウォーキーのスターリングモータートラックカンパニー- 479
  • ケンタッキー州コビントンの米国モータートラック会社 - 490
  • イリノイ州モリーンのヴェリー・モーターズ・コーポレーション- 455 ^[2]

休戦前に生産された9,364台のうち、数台がフランス海岸に到着し、そのすべてが電灯を備えた第1シリーズの派生型であった。最初のトラックは1918年10月初旬に到着し、休戦の前後に着実にフランスの港に流入した。^[3]戦争の終わりまでに最前線で使用されたのはほんのわずかであった。1918年12月には追加の43,000台の契約がキャンセルされ、1919年までにトラックの生産は完全に停止した。戦後、多くのクラスBリバティトラックは余剰分として民間市場や他の軍隊に売却された。一部のトラックは、 1920年から1921年のポーランド・ボルシェビキ戦争中の初期のポーランド空軍と陸軍、およびシベリアのアメリカ遠征軍など、外国の軍隊によって使用された。^[4]しかし、いくつかのトラックは20年代後半から30年代前半の不況期まで米軍で使用され続け、エンジン、ボディ、タイヤのアップグレードを受け、まったく別のトラックに生まれ変わりました。1940年までに、これらのトラックは軍用からほぼ姿を消したようです。

• シリーズ I
  • 独立したマグネトー点火装置に加えて、バッテリー、発電機、電気照明システムを備えたディストリビューター
  • 独立したスパークプラグとワイヤーを備えたディストリビューターとマグネトーシステム（シリンダーあたり2つ）
  • スタータークランクを前方に保持するボールとコイルスプリング装置
  • 主に木製のスポークホイールと、より頑丈なスチール製のホイールが採用されていますが、後期生産では最初のバリエーションにスチール製のホイールが採用されました (インディアナ製造工場の保管ロットの参考写真)
  • ラジエーターの中央にねじ込まれたシングルクランプ固定ラジエーターキャップ
  • 電動サイドライト
  • ホイールエリア内のフレームホーンメンバーの前面に電動ガイドライト
  • 電動テールランプ
  • ダッシュボードの電気トラブルシューティングランププラグ
  • バッテリーとマグネトー点火の同時操作のためのダッシュボード上のデュアル点火スイッチ。
  • ダッシュ スイッチ クラスター内の電流計 (ライト/バッテリー/マグネ、ゲージ、およびトラブル ライト用のプラグ ソケット)
  • キャブレターに重力で燃料を供給するダッシュマウント燃料タンク
• シリーズ II
  • マグネトーのみ（ディストリビューター、バッテリー、ジェネレーター、電気照明システムは削除）

    

  • 始動クランクを保持するためのプレス鋼スプリングクリップと、スプリングクランプの下のボール
  • ダッシュボード中央のカーバイドガス照明スポット/ドライビングライトは、「ソーラー」ブランドのガス発電機で駆動します。
  • オイルウィックで点灯するサイドライト（バッテリーシステムを廃止したため、電気から移行した可能性があります）
  • オイルウィックリアテールランプ
  • スプリングマウントオイルフィラーキャップは垂直レベルまで持ち上げられ、サスペンションへの充填が容易になります。
  • エンジンのオイルフィラーをブロックの後部に移動
  • ラジエーターは、後部にヒンジ、側面にロックボルトを備えたフリップタイプのキャップを使用しています。
  • 助手席下の予備燃料タンク
  • 運転席右端にある手動燃料移送ハンドポンプは、シート下に取り付けられた予備タンクからダッシュボードに取り付けられたプライマリタンクに燃料を移送するためのものです（助手席の運転者の仕事）。

クラス B リバティ設計に基づいた「クラス C」6 輪トラックも提案されましたが、第一次世界大戦中に製造されることはありませんでした。フレームの延長と 3 番目の車軸の追加は、民間および産業用の余剰クラス B トラックのいくつかによく施された改造でした。このトラックは、ドリル、クレーン、液体輸送タンクなどのフレームに取り付けられた機器を備えた他の民間製造のバリエーションでもよく見られました。

スタンダード B「リバティ」トラックのパワートレインは、 52 馬力の 425 立方インチ L ヘッド直列 4 気筒ガソリンエンジン、4 速トランスミッション、4 x 2 ドライブ セットアップを採用していました。リバティの 4 速とエンジンの組み合わせにより、トラックの最高速度は時速約 15 マイル (24 km/h) でした。[5] このエンジンは、 Buda ^Engine Co. (タイミング ギア)、Waukesha Engine (タイミング ギア、調速機、シリンダー)、Continental (シリンダー、クランク ケース)、Hercules Engine Company (ピストン)、Wisconsin Motor Manufacturing Company (タイミング ギア、給油システム)の5 つの異なる会社による共同作業でした。これは、トラックの設計に関わった共同作業の一例に過ぎず、これにより生産と設計のスピードアップにつながりました。^[6]

エンジンは、地形、速度、運転能力に応じて、1 ガロンあたり約 3.5 ～ 7 マイルの割合で標準ガソリンを消費します。トラックの最大燃料容量は約 22 ガロンで、これにはダッシュボードに取り付けられた主燃料タンクと、シート ボックスの右側の下に取り付けられたより大きな予備タンクが含まれます。

静的：

• オクラホマ州のフォート シル博物館に 1 つあります(以前はフォート ブリス博物館にありました)
• 米陸軍輸送博物館フォート・ユースティスにある第2シリーズトラック1台
• オハイオ州デイトンにあるアメリカ空軍国立博物館に展示されているセカンドシリーズのトラック 1 台
• バージニア州バージニア軍事保存協会[1]（W.ウィンゲット所有者）所有（修復中）
• ジョージア州コロンバスの国立歩兵博物館[2]にあるもの
• アイオワ軍事博物館にあるファーストシリーズのトラック1台。[3]
• オハイオ州ライマのアレン郡博物館にあるもの。[4]
• ネブラスカ州ウェイバリー近郊のキャンプクリークショーグラウンドにあるもの
• クアンティコ国立海兵隊博物館にある第 2 シリーズ トラック 1 台。バージニア州トライアングル
• テキサス州オースティンのキャンプ・マブリーにあるテキサス軍事博物館にあるもの
• アラバマ州ハンツビルの米国退役軍人記念博物館[5]に展示されているセカンドシリーズのトラック1台。
• ワシントン州スパナウェイのルメイファミリーコレクション財団 にあるセカンドシリーズのトラック2台。[6]
• アラバマ州フローララにある第二次世界大戦軍用車両連盟博物館に2台（修復中）
• アラバマ州フォートノボセルのアメリカ陸軍航空博物館にあるファーストシリーズの1つ。

運用:

• オレゴン州クラカマスのオレゴン軍事博物館にあるファーストシリーズのトラック 1 台(2018 年時点での運用状況は不明)
• イリノイ州ウィートンのカンティニーパークにあるファーストディビジョン博物館にある第2シリーズトラック1台
• 英国ドーセット州にある個人所有のファーストシリーズトラック1台（修復中）

  

  テキサス州運輸局が所有するファーストシリーズのトラック1台。1930年代の民間仕様に復元されている。

• M1918 軽修理トラック
• 四輪駆動株式会社
• リパブリック・モーター・トラック・カンパニー
• トーマス・B・ジェフリー社（ナッシュ・クワッド）
• 自動車輸送部隊 (アメリカ陸軍) (第一次世界大戦)
• アメリカ陸軍輸送部隊

• アーミーモーターズ第100号（2002年）
• アメリカ陸軍の自動車とトレーラー。ワシントン：政府印刷局、1920年7月。14-15、39ページ。
• MTC 指示書: クラス B 標準化軍用トラック。ワシントン: Chas H. Potter & Co. Inc. 1919 年 10 月。
• 標準化された軍用トラック クラス B: マニュアル モーター輸送サービス、補給部隊。ワシントン: 政府印刷局、1918 年。

ウィキメディア・コモンズには、リバティトラックに関連するメディアがあります。

• https://web.archive.org/web/20041011025944/http://www.transchool.eustis.army.mil/Museum/museum.html
• https://archive.org/details/americasmunitio01deptgoog (496 ページ)
• https://books.google.com/books?id=UrtBAAAAIAAJ
• https://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9B0DE7DA113BE03ABC4153DFB667838C609EDE
• http://vmpa.ordnancereproductions.com/
• https://web.archive.org/web/20220113223432/https://libertytruck.org/