スーペリアコーチカンパニー

スーペリアコーチカンパニー

会社種別	ボディメーカー（廃業）
前任者	ガーフォードモータートラックカンパニー
設立	1909年、115年前、オハイオ州エリリア （1909年）
廃止	1980年; 44年前 （1980年）
運命	清算済み
後継	Accubuilt, Inc. (プロ用自動車子会社、2000年〜現在) Mid Bus (スクールバス製造会社、1981年〜2008年)
本部	オハイオ州リマ 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	北米
製品	業務用自動車 スクールバス
所有者	シェラー・グローブ社(1969−1980)
Webサイト	http://www.superiorcoaches.com/ (既存企業向け)

スーペリア コー​​チは、アメリカの自動車産業におけるコーチビルダーでした。1909 年にガーフォード モーター トラック カンパニーとして設立されたスーペリアは、業務用車両(霊柩車) とスクールバスのボディの製造で最もよく知られています。1970 年代後半に両方の分野で大きな不況が発生した後、スーペリアは 1980 年に親会社によって清算されました。1925 年から 1980 年まで、同社はオハイオ州ライマに拠点を置いていました。

1980 年の閉鎖後、Superior の名前は他のいくつかの会社を通じて存続しました。スクールバスの製造はMid Bus (2008 年に Collins Industries が買収)の設立に寄与し、業務用自動車の事業は Accubuilt の一部としてリマに残りました。

1909 年、ガーフォード モーター トラック カンパニーは、オハイオ州クリーブランドから 30 マイル離れた小さな町、エリリアに設立されました。

1912 年 6 月までに、同社は米国郵便局との有利な契約を獲得しました。最初の注文は 11 台のトラック、次の注文は 20 台で、合計 31 台のトラックでした。「これは、この最先端の商用車の実用的効率性を示す非常に重要なものです。」郵便局は 2 年間にわたり「事実上すべてのトラック」で実験を行いました。彼らは主要な米国製トラックだけでなく、外国製トラックもすべて試しました。テストの結果、ガーフォードが最優秀賞を受賞しました。ガーフォードは、あらゆる状況下で最も実用的なトラックであることが証明されました。^[1]

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  1912 ガーフォード モーター トラックのロゴ
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  1912 ガーフォード COE トラック
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  1916年ガーフォード5トントラック
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  第一次世界大戦で使用されたロシアのガーフォード・プチロフ装甲車（ガーフォードトラックから派生）
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  1924年ガーフォード消防車

1920 年代初頭、ガーフォードはオハイオ州ライマに事業所を移転しました。1925 年、ガーフォード モーター トラックは社名をスペリア ボディ カンパニーに変更し、大規模な製造施設と管理事務所を備えた新しい工場を開設しました。同社は事業を多角化し、霊柩車と救急車のボディ (プロフェッショナル カーとして知られる) のラインを導入し、米国とカナダ、および輸出市場向けの スクール バスボディの主要メーカーになりました。

スペリア社は、プロ用自動車プラットフォームに関して、スチュードベーカー社と契約を結び、約 3,000 のディーラーとスチュードベーカー社のシャシー エンジニアリングに即座にアクセスできるようになりました。同社は数年にわたって成功を続け、この契約の力でプロ用自動車事業で重要な地位に上り詰めました。1930 年までに、北米市場ではスペリア社とスチュードベーカー社が唯一のプロ用自動車の完全なラインを揃えていました。

1938年、成功を収め、独自のディーラーネットワークを確立したスーペリア社は、スチュードベーカー社との提携関係を解消し、ゼネラルモーターズのプラットフォームで車体の製造を開始しました。

1940 年に、同社は再び社名を変更し、Superior Coach Companyとなりました。スクールバスの車体は、主にシボレー/GMC、ダッジ、フォード、インターナショナル ハーベスターのトラックのシャーシで製造されました。1951 年に、リマ工場が拡張され、ミシシッピ州コスチューシコに新しい工場が開設されました。

1969年、スーペリア社はオハイオ州トレドに本拠を置く産業複合企業で自動車部品メーカーのシェラー・グローブ・コーポレーションに買収されました。

1977年モデルでは、業務用自動車事業で使用されるキャデラック自動車のシャシーが大幅に小型化されました。小型化されたことに加え、キャデラックの商用シャシーは大幅に高価でした。スーペリアやその他の救急車や葬儀車の製造業者は、新しい車体を設計し、工場を改造する必要があり、その結果、消費者のコストが大幅に上昇しました。^[要出典]救急車部門は、より大きなバンベースの車両またはトラックのシャシーに切り替えました。1977年には、4月1日以降に製造されたスクールバスに対する新しい連邦自動車安全基準も導入され、 ^[2]コストとエンジニアリングの課題の両方が増加しました。^[要出典]同時に、ベビーブーム世代の子供たちが初等教育と中等教育を修了するにつれて、北米のスクールバスの購入量の下降が始まりました。

1980年までに、スペリア社は米国におけるスクールバス車体製造大手6社の1つとなり、ブルーバード社、カーペンター社、トーマス社、ワード社、ウェイン社、そして主に西海岸でバスを販売していたギリッグ社やクラウン社と競合していた。販売数の減少をめぐる入札競争は利益と流動性に壊滅的な打撃を与え、1979年にワード社は破産を宣告し、翌年アムトラン社として再編され、これが後にICバス社となった。

スクールバス業界の過剰生産能力、業務用自動車部門における救急車事業の喪失、製造および販売コストの上昇による葬儀用バスの売上減少といった課題に直面し、シェラー・グローブ社は 1980 年後半に Superior Coach 関連の投資を清算し、資産の一部を売却しました。

シェラー・グローブ社が1980年にリマのバスおよび業務用自動車製造事業の閉鎖を発表した後、いくつかの中小企業が資産の一部を購入し、いくつかの製品ラインで事業を成功裏に継続しました。

大型スクールバスの製造は 1980 年モデルで中止されましたが、リマを拠点とし、3 人の元従業員によって設立された新しい中小企業であるMid Bus が、7 人の従業員で最小の Superior スクールバスの製造を再開しました。このビジネスは順調に成長し、オハイオ州ブラフトンのはるかに大きな施設に移転した後、 1998 年に Collins Industriesに買収されました。

1981年、スーペリア社の霊柩車事業はトム・アーンハートに売却された。同年後半、最大の競合企業であるS&Sコーチ社と合併した。^[3]これにより、2つの事業のさらなる発展を監督する新しい会社、S&S/スーペリア・オブ・オハイオが設立された。製造業務は、30年前に拡張されたスーペリア社のリマ工場に統合された。

2007年現在、S&S/SuperiorはAccubuiltの一部門として運営されており、葬儀用車両と特殊車両のラインにはSuperior Coachの商標を使用しています。Accubuiltの200,000平方フィート（19,000 m ^{2 ）の旗艦施設は、}クライスラー300のロングホイールベースバージョンであるWPクライスラーエグゼクティブシリーズ300の独占生産工場でもありました。^[3] 2017年後半、Accubuiltはアームブラスターステージウェイの所有者であるショーンマイヤーズによって買収され、再びS&S/Superior Coach Companyに改名されました。

アキュビルトのリムジン部門はミズーリ州スプリングフィールドに工場を構えており、ホイールベースが最大130インチ（330cm）のリムジンを製造している。 ^[3]

スーペリア・コーチ・カンパニーの従業員のための信用組合（現在はスーペリア信用組合として知られている）は、同社の閉鎖後数十年で成長し、オハイオ州で4番目に大きな信用組合となった。^{[4] [5]}

バンベース。

• フォード エコノライン
• シボレー/GMC G30
• ダッジ

タイプA（パートナー）

• フォードエコノラインシャーシ

そのパートナーはたった1年しか続かなかった。

タイプB（ペースメーカー）

• シボレーP30 シャーシ

タイプC（パイオニア）

• シボレー/ GMC Bシリーズシャーシ
• フォード Bシリーズシャーシ
• インターナショナルハーベスター ロードスターシャーシ (1962–1978)
• インターナショナル ハーベスターS シリーズ「スクールマスター」シャーシ (1979–1985)

タイプD（スーパークルーザー）

• インターナショナルハーベスターシャーシ
• フロントエンジンモデルとリアエンジンモデル

1988年、シェラーグローブがスクールバス製造事業から撤退してほぼ10年後、スペリアバスが悲惨な事故に巻き込まれた。バスが製造されたのは、1977年の連邦自動車安全基準がさらに厳しくなり、燃料タンクの衝突保護性能の向上、非常ドアへのアクセスを容易にするための中央通路の拡大、その他の安全改善が義務付けられるわずか9日前だった。製造物責任の法的判断は下されなかったが、シェラーグローブとフォードモーターカンパニーはそれぞれ、負傷者と犠牲者の遺族への和解金に多額の寄付をした。2010年現在、キャロルトンのバス事故は米国史上最悪のバス事故2件のうちの1件となっている。

この事故とその後の法廷闘争については、1994 年にジェームズ・S・クーンが著した本に詳しく記されている。『Reckless Disregard: Corporate Greed, Government Indifference, and the Kentucky School Bus Crash』は、ニューヨーク市のサイモン & シュスター社から出版された。( ISBN  0-671-70533-4 )

• アーサー・ガーフォード
• ガーフォード・プチロフ装甲車
• スチュードベーカー・ガーフォード

• Fundinguniverse.com: ユナイテッド テクノロジーズ オートモーティブ社の沿革

• ウィキメディア・コモンズのガーフォード車両に関連するメディア
• スーペリア コー​​チ カンパニーのウェブサイト – 歴史
• コーチビルト：スーペリア – 歴史