一般（電車）

一般的な

概要
状態	製造中止
ロケール	中西部/中部大西洋岸諸州
最初のサービス	1937
最後のサービス	1967年12月12日
後継	ブロードウェイ・リミテッド
元オペレーター	ペンシルバニア鉄道（1937年～1967年）
ルート
テルミニ	ニューヨーク市、ワシントンDC 、シカゴ
移動距離	907.7マイル（1,460.8 km）（ニューヨーク-シカゴ）
運行頻度	毎日
列車番号	48 (シカゴからニューヨーク) 49 (ニューヨークからシカゴ)
機内サービス
座席配置	リクライニングシート客車（1957年）
宿泊設備	ルームセット、デュプレックスルーム、ダブルベッドルーム
ケータリング施設	食堂車
観測施設	展望ラウンジコーチ
ルートマップ 伝説 0 マイル 0キロ ニューヨーク ニューヨーク ニュージャージー 国境 10マイル 16キロ ニューアーク 58.1 マイル 93.5キロ トレントン ニュージャージー ペンシルバニア 国境 85.9マイル 138.2キロ ノースフィラデルフィア 111.4マイル 179.3キロ パオリ 159.3 マイル 256.4キロ ランカスター 194.6マイル 313.2キロ ハリスバーグ 325.4 マイル 523.7キロ アルトゥーナ 439.3 マイル 707キロ ピッツバーグ ペンシルバニア オハイオ州 国境 541マイル 871キロ カントン 614.6 マイル 989.1キロ マンスフィールド 628.1 マイル 1010.8キロ クレストライン 700.2 マイル 1126.9キロ リマ オハイオ州 インディアナ 国境 759.7 マイル 1222.6キロ フォートウェイン 823.9 マイル 1325.9キロ プリマス 882.7 マイル 1420.6キロ ゲイリー インディアナ イリノイ州 国境 900.7 マイル 1449.5キロ イングルウッド 907.7 マイル 1460.8キロ シカゴ この図: ビュー 話す 編集

ジェネラル（列車番号48と49）は、ペンシルバニア鉄道（PRR）のニューヨークとシカゴを結ぶ2番目の列車でした。ブロードウェイリミテッドよりわずかに遅いだけで、追加料金はありませんでした。第二次世界大戦前の一時期、この列車はブロードウェイリミテッドよりも多くの乗客を運び、ニューヨーク セントラル鉄道の20世紀リミテッドから乗客を奪っていました。

ゼネラルは1937年に開業し、客車とプルマンを牽引した。1938年にモダニズムのフリートの一部としていくつかの新しい軽量機器を受け取ったが^{[1] 、1940年まではほとんど重量級であった。}展望車を持たずに流線型になった唯一の「モダニズムのフリート」列車であった。1940年にアドバンス・ゼネラルが開業したとき、客車はなくなったが、まだ客荷物車が連結されていた。ゼネラルは1942年4月にオールプルマン列車になった。1948年には、戦前のブロードウェイからの軽量寝台車と、戦後の注文による新しい車両の両方で再装備された。このとき、ブロードウェイの戦前のビューシリーズの展望車も牽引した。1951年、ゼネラルはオフピーク旅行期間のみにオール客車のトレイルブレイザーと統合され、オールプルマンの地位を失った。 1952 年にこの統合は恒久的なものとなり、1960 年までにTrail Blazerという名前は廃止されました。

1950年代後半、PRRがワシントン・シカゴ間のリバティ・リミテッド列車を廃止したとき、ジェネラル・レールウェイはワシントンD.C.からハリスバーグ経由でシカゴまで客車と寝台車を運んだ。 ^{[2] [3]}

1967 年にジェネラルはブロードウェイ リミテッドと合併し、ブロードウェイ リミテッドの列車は番号とプルマンのみのステータスを失いました。

以下はジェネラルで使用されている動力の一覧です。

• PRR GG1 4-6-0+0-6-4 電気機関車 (1937-1967、ハリスバーグ東部、電化地域)
• PRR K4s 4-6-2型蒸気機関車（1937-1948）
• PRR S1 6-4-4-6型蒸気機関車（1941年 - 1946年）
• PRR T1 4-4-4-4型蒸気機関車（1942年 - 1948年）
• ALCO PA旅客用ディーゼル電気機関車 (1948-1952)
• BLW DR-6旅客用ディーゼル電気機関車 (1948-1953)
• EMD E8旅客用ディーゼル電気機関車 (1948-1967)