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ハル港は、イングランド、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのキングストン・アポン・ハルにある、ハル川とハンバー河口の合流点に位置する港である。
この港での海上貿易は少なくとも13 世紀にまで遡ることができ、当初は主にハル川の河口、ザ・ヘイブン、後にオールド・ハーバーとして知られる場所で行われていました。1773年にハル・ドック・カンパニーが設立され、かつてハルの城壁があった土地にハル初のドックが建設されました。次の半世紀で、旧市街の周囲にタウン・ドックとして知られる旧要塞跡地にドックの環状列が建設されました。最初のドックはザ・ドック（1778年）（またはオールド・ドック、1855年以降はクイーンズ・ドックとして知られる）で、続いてハンバー・ドック（1809年）とジャンクション・ドック（1829年）が建設されました。拡張されたレイルウェイ・ドック（1846年）は、新しく建設されたハル・アンド・セルビー鉄道のために開設されました。
川の東側で最初のドックであるビクトリア・ドックは1850年に開港しました。ハンバー川の西岸沿いのドックは、1862年にウェスト・ドック（後のアルバート・ドック）の建設から始まりました。ウィリアム・ライト拡張ドックは1880年に開港し、さらに西にあるセント・アンドリュース・ドックは1883年に開港しました。1885年には、同じ会社であるハル・バーンズリー・アンド・ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道ドック会社によって建設された新しい鉄道線路に接続された、東側の新しいドックであるアレクサンドラ・ドックが建設されました。1914年には、競合する鉄道会社であるハル・アンド・バーンズリー社とノース・イースタン鉄道が共同でキング・ジョージ・ドックを建設しました。これは1969年にクイーン・エリザベス・ドック拡張によって拡張されました。2016年現在、アレクサンドラは風力発電所建設のために近代化されており、工場と河口側の埠頭が建設中で、グリーン・ポート・ハルとして知られる開発が行われています。
タウン・ドック、ビクトリア・ドック、セント・アンドリュース・ドックは1970年代までに使用されなくなり、閉鎖された。その後、一部は埋め立てられ再開発され、ハンバー・ドックと鉄道ドックはレジャーボート用のハル・マリーナに転用された。
港には他にも、アルバート・ドックのハンバー川岸に旅客フェリーやヨーロッパからの列車のために建設されたリバーサイド・キーや、リンカンシャー州ニューホランド行きのハンバー・フェリーが出航していたコーポレーション・ピアなどの施設があった。ハル川は数多くの工業施設に利用され、川沿いには複数の乾ドックもあった。ハルの東、ヘドン近郊のソルト・エンドは20世紀に石油の流通拠点となり、河口に船積み用の桟橋が設けられ、後に化学工場として発展した。
2023年現在、主要港はアソシエイテッド・ブリティッシュ・ポーツによって運営されており、年間100万人の乗客を取り扱うと推定されています。ここは英国の主要な針葉樹材輸入港です。[ 1 ]
ハルは、ハンバー河口の北側、南に湾曲して（平均的に）水深が深くなる西側に位置しており、港として自然に有利な場所にあります。また、ハル川は同じ地点でハンバー川に流れ込んでいます。[ 2 ] [地図1 ]港の最初の開発は、1200年以前に羊毛生産のモー修道院によって輸出ルートとして行われました。 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
ハルが港としての歴史において重要な出来事は、エドワード 1世による買収でした。1297年、ハルはヨークシャー州から海外へ商品を輸出できる唯一の港となりました。[ 6 ]こうして、13世紀と14 世紀には、ハルは羊毛の輸出のための主要なイギリスの港となり、その多くはフランドルへ輸出され、ワインは主要な輸入品でした。[ 7 ] [ b ]この時期に、ハル川は当時重要な町であったベヴァリーまで航行可能になり（1269年）、ハルとベヴァリー、ホールダーネス、そしてアンラビー近くのヘッスルとベヴァリーを結ぶヴィア・レギアを結ぶ道路が建設されました（1302年頃）。[ 6 ]
15世紀までに、ハンザ同盟 との貿易が重要になってきた。同時期に、イギリスの織物産業が成長したことで、ハルからの布の輸出は増加したが、羊毛の輸出は減少した。[ 8 ] 16世紀には、港を通じて取引される布の量が大幅に減少したが、鉛の輸出は増加した。[ 9 ] 17世紀後半には、ハルはロンドンとブリストルに次ぐ王国で3番目の港となり、鉛と布を輸出し、亜麻と麻、バルト海からの鉄とタールを輸入していた。[ 10 ]
1773年までは、ハル川西岸にある一連の埠頭であるオールド・ハーバー（ザ・ヘイブンとも呼ばれる）を経由して貿易が行われており、ハイ・ストリート沿いの埠頭に倉庫や商人の家が隣接していた。[ c ]
18 世紀になると、港湾が貿易量の増加に適さないことがますます明らかになってきた。港湾は狭いだけでなく、潮の干満があり、河口からの泥が堆積しやすいという問題があった。[ 12 ] [ 13 ]変化を促すもう一つの要因は、税関職員が輸出貨物を過度の遅延なく容易に検査・計量できる「合法的な埠頭」を求める声だった。[ 14 ]
1773年、ハル市、ハル・トリニティ・ハウス、ハルの商人たちがドック会社を設立した[ 13 ]。これはイギリス初の法定ドック会社であった[ 15 ] 。王室はドック建設のためにハルの城壁を含む土地を与え[ 16 ]、キングストン・アポン・ハル・ドック法 1774 年(14 Geo. 3. c. 56) が可決され、ドック会社が株式とローンで最大 10 万ポンドを調達することが認められました。こうしてハルの最初のドック (オールド・ドック) (ウェット・ドック) の建設が始まりました。 [ 12 ] [ 13 ]タウン・ドックとして知られる 3 つのドックは、タウンの壁に沿って、1778 年と 1829 年の間に同社によって建設されました。オールド・ドック (後にクイーンズ・ドック) (1778 年)、ハンバー・ドック (1809 年)、ジャンクション・ドック (後にプリンスズ・ドック) (1829 年) です。 [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]タウン・ドックの拡張 (レイルウェイ・ドック) は、当時開通したばかりのハル・アンド・セルビー鉄道の終点のすぐ北に 1846 年に建設されました。 [ 17 ]ハル川の東にあるハルの最初のドック（ビクトリア・ドック）は1845年から1850年の間に建設されました。ここは木材貿易の主要ドックとなり、その後20年間で拡張され、大きな木材貯水池が建設されました。 [ 20 ]
1860年、競合企業であるウェスト・ドック・カンパニーが、貿易量の増加と蒸気船の大型化に対応できる新しいドックの建設を推進するために設立されました。この計画は、ハル市、ハル・トリニティ・ハウス、ノース・イースタン鉄道（NER）、そしてハルの様々な個人によって支援されました。計画されたドックの建設予定地は、ハル川の西側、ハンバー川の河岸でした。その後、ハル・ドック・カンパニーは同じ場所にさらに大きなドックを提案し、ハル・ドック法 1861 年(24 & 25 Vict.c. lxxix) [ 21 ] [ f ]このドックは、1869 年に開港するまではウェスタン・ドックとして知られており、その後アルバート・ドックと名付けられました。拡張されたウィリアム・ライト・ドックは 1880 年に開港しました。 [ 22 ]ウィリアム・ライト・ドックの西、ハンバー川沿岸にある 3 番目のドック (セント・アンドリュース・ドック) は 1883 年に開港しました。 [ 23 ]これら 3 つのドックは、ハルの中心部で終点となるセルビーからハルへの鉄道線の真南に位置し、平行していたため、鉄道による積み替えに理想的でした。
1885年、アレクサンドラ・ドックが開設されました。これはハル・バーンズリー・アンド・ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道ドック会社が所有・運営していました。これにより、ハルのドック施設におけるドック会社の独占が終わり、ドック使用料をめぐって2社間で価格競争が起こりました。ドック会社は赤字経営で、1886年からはより大きな組織への合併を模索していました。当然の選択肢はノース・イースタン鉄道でした。[ 24 ] 1891年、ドック会社はアルバート・ドックの改良資金を求めてノース・イースタン鉄道に接触し、ノース・イースタン鉄道はドック会社の株式と負債を自社の株式と引き換えに取得しました。ノース・イースタン鉄道はアルバート・ドックの改良ではなく、アレクサンドラ・ドックの東に新しいドックを建設するために多額の資金を投じることを決定しましたが、この提案はハル・アンド・バーンズリー鉄道とハル市の両方から反対されました。ハル・ドック会社とノース・イースタン鉄道は、1893年北東鉄道（ハル・ドック）法（56 & 57 Vict.c. cxcviii）の条項の一つには、今後7年間で約50万ポンドがドックの改良に費やされることが規定されていた。 [ 25 ]
1893年の合併法にはハル・アンド・バーンズリー社を保護する条項があり、NERはハル・アンド・バーンズリー鉄道（H&BR）と協議せずに新しい深水ドックを建設することができなかった。そのため、アレクサンドラ・ドックの東にドックを建設するという共同提案が提出され、1899年のハル共同ドック法（62 & 63 Vict. c. ccxlii）で可決された。[ 26 ]新しいドックは1914年にキング・ジョージ・ドックとして開通した。[ 27 ]
ハル・アンド・バーンズリー鉄道は1922年にノース・イースタン鉄道の一部となり[ 28 ] 、ハルのドックは再び単一の会社の責任となった。1921年の鉄道法により、 1923年にNERはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に合併した[ 28 ]。 1948年には、 1947年の運輸法により、ロンドン・ノース・イースタン鉄道（LNER）の港湾および鉄道事業を含む、英国の運輸事業の大部分が英国運輸委員会に国有化された。1962年には、 1962年の運輸法により英国運輸ドック委員会が設立された。1981年には、 1981年の運輸法により同社は民営化され、アソシエイテッド・ブリティッシュ・ポーツが設立された。同年後半、 11月23日、記録的な全国的な竜巻発生の一環として、ドックはF0/T0の竜巻に見舞われた。 [ 29 ]竜巻は非常に弱く、その結果被害は限定的であった。その日の後半、2つ目のより強い竜巻がハルの北東部の住宅街を襲った。
1700年代半ばまでに、ハル川、または旧港の船舶の過密状態は、荷役や輸送の遅延を引き起こすだけでなく、船舶が損傷するほどにまで達していました。そのため、ハルの施設を拡張するためのいくつかの暫定的な調査が開始されました。ハル市が行動を起こし、新しい港に適した場所を探すために測量士を雇ったのは、1760年代後半になってからのことでした。同時に、英国税関は、私設埠頭で取り扱われる貨物の検査の必要性をなくし、税関手続きを新しいドックまたは埠頭、つまり「合法的な埠頭」に組み込むことを望んでいました。[ 30 ] [ 31 ]
ロバート・ミルンとジョセフ・ロブソンによる最初の調査では、ハル川の東側に新しい港を建設することが推奨された。東岸の既存の開発状況から、そこに新しい港を建設することは困難であったが、同じ利害関係者たちは、すでに拠点を築いている西岸から貿易の中心が移ることを望んでいなかった。1770年代初頭、ハル川の排水に依存する土地を所有する農業関係者たちは、ジョン・グランディに、提案された新しい埠頭がハル川に与える影響を評価するよう依頼した。1772年のグランディの報告書では、川幅を広げるか、ハル城塞の裏側の水路、またはハル市街の城壁の堀を港と排水の両方に利用することを提案した。グランディはまた、水路にゲートを設けて、乾ドックと湿ドックの両方を設けることも提案した。[ 32 ]町の堀跡地に埠頭を建設するというグランディの提案について、費用（ジョン・ウーラー）と河川への影響（ジョン・スミートン）に関する報告書が作成された。ドックの費用は55,000ポンドから60,000ポンド、埠頭の費用は11,000ポンドから12,000ポンドと見積もられた。スミートンの報告書では、河川の流れに関して問題は生じないことが示された。1773年初頭に両方の報告書が提出された後、市当局と税関はすぐに計画を進めることに同意した。排水への影響を理由とする限定的な反対のみで、1774年に建設法が成立した。[ 33 ]
ハルで最初のドックであるオールド・ドックは、ヘンリー・ベリーとジョン・グランディ・ジュニアの設計により1775年から1778年の間に建設されました。ジョン・スミートンの推薦により、ルーク・ホルトが常駐技師として任命されました。[ 34 ]完成したドックは長さ1,703フィート×幅254フィート（519メートル×77メートル）で、[ 35 ] [地図2 ]閘門は両端で長さ200フィート×幅36.5フィート（61.0メートル×11.1メートル） 、深さ24.5フィート（7.5メートル）でした。 [ 36 ]閘門の川の流域は寸法が212フィート×80フィート（65メートル×24メートル）でした。 [ 37 ]
ドックの入口はハル川沿いのノースブリッジのすぐ南にあり、[地図3 ]ドック自体はノースウォールの経路に沿って西南西にベバリーゲートまで建設されました。[ g ]ドックの壁は地元のレンガでできており、ブラムリーフォールの石の笠石が使われていました。[ 35 ]閘門壁の正面構造に使われたセメントは、イタリアから輸入されたポゾランを使用することで防水加工されていました。 [ 12 ] [ 36 ]壁の杭は、底部で12インチ×9インチ（300×230mm ）から3インチ（76mm ）に狭まる杭で構成され、幅12インチ×6インチ（300×150mm ）の枕木が杭に釘で固定されていました。 [ 39 ]ドック建設中に掘削された沖積層は、主に北側の土地に堆積し、地面を5フィート（1.5m ）高くしました。その土地は後に建築用地として売却されました。[ 35 ]
工事の一部は不十分であることが判明し、後に再建が必要となった。[ 12 ] [ 40 ]軟弱な地盤の問題により、ドックが完成する前の1776年にドックの壁が変位膨張した。ホルトとベリーは軟弱な地盤部分に杭を追加で打つことを推奨したが、却下された。その後の壁の移動により、追加の杭が必要であることが判明した。1778年までに、ドックの壁の一部は適切な位置から3フィート（0.9メートル）ずれており、壁の設計不良と控え壁によって悪化した。ハル川への閘門でもさらに問題が発生し、閘門水路の北壁は建設が完了する前に崩壊した。[ 41 ]これらの挫折にもかかわらず、ドックは1778年9月22日に正式に開通した。[ 42 ] 1780年代には、完全な崩壊を防ぐために閘門の再建が必要となり、[ 43 ] 1814年には、ジョン・レニー・ザ・エルダーの指導の下、ジョージ・ミラーを常駐技師として、閘門と水路が再建された。[ 44 ] [ 45 ]
閘門はレンガ造りで、ポッツォーラナモルタルで造られ、ブラムリーフォール石で覆われた。再建後の閘門は長さ120.75フィート×幅38フィート（36.80メートル×11.58メートル） 、敷居からの高さは24.5フィート（7.5メートル）であった。 [ 46 ]水深は潮の満ち引きによって15～20フィート（4.6～6.1メートル）であった。 [ 47 ]ドックの入口には、使いやすさを考慮してバランスが取られたオランダ式の二重跳ね橋があり、人々が閘門を渡ることができた。[ 12 ]橋の主要部分は鋳鉄製で、シェルフ鉄工所（ブラッドフォード）のエイデンとエトウェルによって建造された。[ 48 ]閘門水路は、新しいハンバー・ドックで使用されたものと同じ設計で同時に再建されました。新しい水路は長さ213フィート（65メートル）で、上部から下部にかけて幅が80.5フィートから71フィート（24.5メートルから21.6メートル）に狭まりました。閘門と水路は両方とも1815年11月13日に再開されました。[ 49 ]
そのドックは、さらにドックが建設されるまでは「ザ・ドック」と呼ばれていましたが、[ 50 ]その後「オールド・ドック」と呼ばれるようになりました。[ 51 ] 1855年に正式に「クイーンズ・ドック」と命名されました。[ h ] [ i ]
ドックは1930年に閉鎖され、10万ポンドで市当局に売却された。その後埋め立てられ、クイーンズ・ガーデンズとして知られる観賞用庭園に改築された。[ 53 ] [ 54 ]
旧ドックへの入口はハル川を経由していたため、混雑した川を通ってドックに船がアクセスする際に問題が残っていた。1781年、旧ドックとハンバー川を結ぶ運河が提案された。一般的に、海上貿易は依然として成長していた。[ 55 ]税関は1793年に、トーマス・モリス、ウィリアム・ジェソップ、ジョセフ・ハダートの3名に、2番目のドックの設置場所に関する独立した報告書を依頼した。3名全員が、市壁の堀の南端にあるドックと、駐屯地としても知られるハル城塞の跡地にあるドックを検討した。2つの報告書は、新しいドックを町の堀に設置することを推奨し、古いドックと新しいドックを結ぶ運河を提案した。その後、ドック会社はジョン・ハドソンとジョン・ロングボサムに、町の堀にあるドックとその他の改良について調査し、費用を見積もるよう依頼した。[ 44 ]新しいドックの実現には、ドック会社の怠慢もあって多少の遅れがあったが、キングストン・アポン・ハル・ドック法1802が議会で可決され、2番目のドックが建設されることになった。今回も市壁に沿って、ヘッスル門からほぼ北に向かって建設される予定だった。[ 55 ]
ジョン・レニーとウィリアム・チャップマンは技師として雇われた。[ 56 ] [ 57 ]彼らは、ハンバー川に繋がる水路を備えた町の溝のドックの建設費用として、84,000ポンドという楽観的な見積もりを提出した。古いドックの壁の沈下と崩壊の経験から、閘門とドックの壁はより頑丈に建設されたが、それでもいくらかの沈下は発生した。[ 58 ]ドックの壁は、傾斜した杭基礎の上に立つようになり、壁の質量は垂直に対して浅い角度で、背後の土の重さに抵抗するようになった。[ 59 ]閘門の基部は逆アーチで構成されており、これは1814年に再建されたオールドドック閘門でも使用された設計である。[ 60 ]閘門ピットの建設中に淡水の泉が発見され、[ j ]建設に困難をもたらした。[ 61 ]泉は閘門ピットで問題を引き起こし続け、いくらかの沈下はそれに起因するとされた（1812年）。その結果、ジェームズ・ウォーカーは1830年に水門のさらなる修復作業を指示した。[ 62 ]
ジョン・ハラップが現場の技師だった。[ 63 ] [ 64 ]建設は1803年に始まり、1809年に22万ポンドの費用で完成した。[ 65 ]掘削で出た泥はハンバー川の岸辺に新しい土地を作るために使用され、上層の粘土層は工事用のレンガの製造にも使用された。[ 61 ] [ k ]
ドックの入口は、桟橋のある外水路を経由してハンバー川からでした。[地図4 ]ドック自体は長さ914フィート（279メートル） 、幅342フィート（104メートル）で、閘門は 長さ158フィート（48メートル） 、幅42フィート（13メートル）でした。水深は潮の満ち引きによって季節ごとに21～26フィート（6.4～7.9メートル）に変化しました。 [ 65 ] [地図5 ]閘門は、全長81フィート9インチ（24.92メートル） 、幅8フィート3インチ（2.51メートル）の鋳鉄製の2枚羽根旋回橋で渡られ、6本の主リブが道路を支えていました。[ 68 ]
ドックは1808年12月3日に初めて水が張られ、1809年6月30日に正式に開通した。建設費用は、1802年キングストン・アポン・ハル・ドック法の条文に定められているように、ドック会社、ハル市、ハル・トリニティ・ハウスの間で分担された。 [ 69 ] [ 70 ]
ハンバー・ドックは1968年に閉鎖され、1983年にハル・マリーナとして再開されました。[ 64 ]ドック、閘門、閘門にかかる旋回橋（1846年に架け替えられたもの[ 71 ]）は現在、指定建造物となっています。[ 72 ]旋回橋（ウェリントン・ストリート橋）は2007年に修復されました。[ 71 ] [ 73 ]
1 つの条件はキングストン・アポン・ハル・ドック法1802年（42 Geo. 3. c. xci）は、ハンバー・ドック建設のために、ハル・ドック・カンパニーが、ドックで荷揚げされる貨物の平均トン数が一定のレベルに達したときに、オールド・ドックとハンバー・ドックの間に3番目のドックを建設するというものでした。この条件は1825年に満たされました。必要な議会法はすでに可決されていました。キングストン・アポン・ハル・ドック法1824年（5 Geo. 4.c. 52）－そして3番目のドックの建設は1826年に始まった。 [ 74 ]
このドック、ジャンクション・ドックは、オールド・ドックとハンバー・ドックの間に建設され、それらに接続されていました。[地図6 ]これにより、ハルの旧市街は、3つのドック、川、河口に囲まれた島となり、[ 51 ] 1802年の法律で定められたように、ベバリー門とマイトン門の間の古い要塞の線に沿って建設されました。[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]
設計はジェームズ・ウォーカー、常駐技師はトーマス・ソーントン、後にジョン・ティンパーリーであった。 [ 78 ] [ 79 ]建設費用は18万6000ポンドであった。[ 80 ] [ 1 ]ドックの壁はハンバー・ドックのものと似たデザインで、閘門も同様に逆アーチ型の底部を持っていた。[ 81 ]北側の閘門の建設に使用された仮締切工が解体されている間に漏水が発生し、旧ドックの壁の約60フィート（18メートル）が浸食されて崩壊した。 [ 78 ] [ 82 ]瓦礫の撤去は潜水鐘を使用して行われ、壁は杭打ちで修復された。[ 83 ]
このドックは1829年に開通し、長さ645フィート（197メートル） 、幅407フィート（124メートル）で、両端に幅36フィート（11メートル）の閘門があり、それぞれに橋が架かっていた。[ 84 ]橋はバランス式昇降橋で、橋と閘門はどちらもハンター・アンド・イングリッシュ社（ロンドン、ボウ）製で、鉄はダービーシャー州アルフレトン産だった。[ 85 ] 1855年、ヴィクトリア女王とアルバート公の訪問を記念してプリンス・ドックと改名された。[ h ]
ドックは1968年に閉鎖されました。[ 86 ]ドックの一部は今も残っていますが、ハンバー・ドックへの閘門接続はありません。 1991年にオープンしたプリンセス・キー・ショッピングセンター[ 86 ]は、ドックの一部の上に高床式で建てられました。現在、ドックには噴水があります。[ 87 ]
ドック会社は1844年5月に新しい支線ドックの建設を申請し、[ 88 ]の許可を得て、キングストン・アポン・ハル・ドック法1844年（7 & 8 Vict.も可能にした。1844年後半、同社は支線ドックの拡張を申請した[ 89 ] 。キングストン・アポン・ハル港湾法 1845 年(8 & 9 Vict.c. v)。
鉄道ドックはハンバー・ドックの西側、キングストン・ストリートの北側に接続されており、他の町のドックよりも小さかった。13,130平方フィート（1,220平方メートル）のドック（地図7参照）は、約716フィート× 165フィート（218メートル×50メートル）で、106,000ポンドの費用をかけて建設された。1846年12月3日に開港した。[ 90 ] [ 91 ]ドック会社の技師はJ.B.ハートリーで、東ドックの技師も務めていた。[ 92 ]
その主な目的は、新しく建設されたハル・アンド・セルビー鉄道[ 17 ]との間で貨物を輸送することであった。同鉄道の旅客ターミナルはハンバー・ドックのすぐ西側、鉄道通りに面しており、貨物倉庫はその北側に位置していた（マナー・ハウス・ストリート駅を参照）。貨物倉庫からハンバー・ドックへも鉄道線路が敷かれていた[ 93 ] 。
ハンバー・ドックと同様に、このドックも1968年に閉鎖され、1984年にハル・マリーナの一部となった。[ 94 ]
1825年にジャンクション・ドックが建設された後、港とその貿易は大幅に成長を続け、新しいドックが必要となった。[ 95 ] 1838年、新しいドックを推進するために、クイーンズ・ドック・カンパニーという独立会社が設立された。クイーンズ・ドックと呼ばれることになる約12エーカー（4.9ヘクタール）の新しいドックは、ジェームズ・オールドハムによって、ハル川とシタデルの東、ハンバー川との合流点近くのドライプールにある約30エーカー（12ヘクタール）の敷地に設計された。提案されたドックは、ハンバー川とハル川への入り口を持っていた。この計画には18万ポンドの資本が提案された。[ 90 ] [ 96 ] 1838年に議会で法案の審議が開始された。[ 97 ] [ m ]
クイーンズ・ドック・カンパニーは、ドック会社が同様の提案を採用した後、このプロジェクトを放棄した。[ 98 ] 1839年9月、ジェームズ・ウォーカーはドックの設計を依頼され、[ 99 ]議会での法案審議はその年の終わりに始まった。[ 100 ]ドックの主な目的は、増加する木材貿易に対応し、町のドックを解放することであった。[ 101 ]西ドックや旧港（ハル川）をドックに改造するなど、代替案も検討された。[ 102 ]ウォーカーのドックは、建設されたドックとほぼ同じで、[ n ]ハンバー川とハル川の両方に入口があった。[ o ]設計では、後日、木材池で東に拡張できるようになっていた。[ 103 ]
1840 年の法案は地元の反対により撤回された。1844 年、同社は再び議会に、同じ場所にドックを建設する法案と、鉄道ドックを含むその他の工事の法案を提出した。[ 95 ] [ 106 ]新しい東ドックと鉄道ドックの建設許可は、1844 年キングストン・アポン・ハル・ドック法 ( 7 & 8 Vict. c. ciii)で付与された。この新しいドックの建設は 1845 年に始まり、1850 年に 30 万ポンドの費用で完成した。[ 107 ]このプロジェクトのドック会社の技師は J. B. ハートリーで、計画は全体的な形ではジェームズ・ウォーカーの設計と似ていた。[ 92 ]礎石の正式な設置は1845年11月5日に行われ、正式な開通は1850年7月3日に行われ、ドックはヴィクトリア女王に敬意を表してヴィクトリア・ドックと名付けられた。[ 90 ]
ドックの面積は約12.83 エーカー (5.19 ha)で、ハーフ タイド ベイスンが3 エーカー (1.2 ha)、ハンバー川に面した外側のベイスンが2.75 エーカー (1.11 ha)、ドライプール ベイスンが1.125 エーカー (0.455 ha)であった。[ p ]ドックは、いくつかの点でウォーカーの 1840 年の提案よりもわずかに大きな設計であった。水深は27.5 ～ 22 フィート (8.4 ～ 6.7 m) (大潮から小潮まで) で、ハンバー川とハル川への入口はそれぞれ60 フィートと 45 フィート (18 m と 14 m)の幅であった。[ 108 ]入口は 2 つあった。大きい方の入口はハンバー川に面していた。外側の船溜まりから、2 つの平行な閘門を経由してハーフ タイド 船溜まり[ q ] [地図 8 ]につながり、そこからドック自体に至った[地図 9 ] 2 つ目の入口は、オールド ドックとドライプール ブリッジの入口の南にあるハル川に面しており、ドライプール 船溜まりとして知られる 2 番目の閘門エリアに直接つながる外側の閘門があった[ r ] [地図 10 ]最初の木造の池は、ドックの建設後まもなく追加された[ 110 ] 。
1845年、ヨーク・ハル・イースト・アンド・ウェスト・ヨークシャー・ジャンクション鉄道は、ヨークからハルまで東ドックを終点とする鉄道路線を提案した。その結果、ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道（Y&NMR）は、東ドックを鉄道網に接続するための独自の計画を前倒しで提出せざるを得なくなった。[ 111 ] [ 112 ] Y&NMRのビクトリア・ドック支線は1853年に開通した。[ 113 ]
1863年、ドック自体が東に8エーカー（3.2ヘクタール）拡張され、さらにドックの東に12エーカー（4.9ヘクタール）の別の木材池（第2号）が作られた。ハーフタイドベイスンの東にある元の木材池（第1号）は、ハンバー川から埋め立てられた土地を通って拡張された。[ 107 ] 1875年には、2つの池の面積はそれぞれ14エーカー（5.7ヘクタール）と8エーカー（3.2ヘクタール）であった。[ 108 ]
ドックの西側の境界はハル・シタデルによって定められており、シタデルはドック会社に売却され、1864年に取り壊された。その後、その場所は木材の保管場所として使用された。[ 20 ]旧シタデルの土地の一部は、マーティン・サミュエルソン社（後のハンバー・アイアン・ワークス）によって造船に使用され、[ 114 ]その後、クック、ウェルトン＆ジェメル社（1883年から1902年まで）によって使用された。[ 115 ] [ 116 ] C. ＆ W. アール社も、ビクトリア・ドックに隣接し南にあるハンバー川の岸辺に造船施設（1851年設立）を所有していた。[ 117 ]
ドック北側の鉄道配置変更のため、1900 年頃 に東木材池 (第 2 号)の北西隅の一部が埋め立てられた。[ 118 ] 1930 年代後半、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (LNER) は、ドックの鉄道接続木材取扱施設の広範な改善の一環として、第 2 号池の入口を閉鎖し、南側を部分的に埋め立て、アール造船所の旧造船所跡地の上にドック東側の木材保管と側線を拡張した。[ 119 ] [ 120 ]
20世紀後半までに 、両方の池は埋め立てられ、木材置き場と側線が作られました。[ 118 ]この利用形態は閉鎖まで維持されました。[ 121 ]ドックの主な用途の1つは木材の取引でした。屠殺場や冷蔵倉庫などの牛の輸入施設もあり、石炭もドックを経由して輸出されていました。[ 122 ]
ドックは1970年代に閉鎖され、埋め立てられた。その土地は1980年代後半に住宅団地の建設に使用された。[ 123 ]ハンバー側のドックの入口水路は残っているが、永久に封鎖されている。[ 20 ]
市会議員のトーマス・トンプソンは、 1830年代にはすでにウェスト・ハルのハンバー川沿いにドックを建設することを提唱していた。1860年、ハル市、ノース・イースタン鉄道、ハル・トリニティ・ハウス、そしてハルの有力者たちの支援を受けて、この場所にドックを建設するためにウェスト・ドック・カンパニーが設立された。同社は、長さ約1,000ヤード（910メートル） 、面積14エーカー（5.7ヘクタール）のドックを提案した。これに対し、ハル・ドック・カンパニーは対抗案を提示し、両案とも議会に提出された。 ハル・ドック法 1861 年(24 & 25 Vict.c. lxxix)。 [ 124 ] [ s ]
1861年のハル・ドック法は、ハンバー川沿岸に新しいドックを建設することを認可した。ドックの建設中にさらに2つの法律が制定された。1866年のハル・ドック法（29 & 30 Vict.c. lxxvii）はドックの西側への拡張を許可し、1867 年ハル港湾法(30 & 31 Vict.c. xxv) により、西と南へのさらなる拡張が許可されました。 [ 127 ] [ t ] 1861 年に認可されたドックは2,500 フィート (760m)が、1866 年の法律により長さが3,350 フィート (1,020m)に、囲まれた面積が22.8 エーカー (9.2ha)、水深が29 ～ 24.5 フィート (8.8 ～ 7.5m)に増加しました。閘門、水路、西側の埋立地を含む総面積は76 エーカー (31ha)。 [ 128 ]技師はジョン・ホークショー、現場技師はJC ホークショー。 [ 129 ]
建設は1862年10月に始まり[ 130 ] 、北ドック壁の礎石は1864年5月にウィリアム・ライトによって据えられた[ 129 ]。南ドックの壁と埠頭は埋め立て地に建設され、工事を囲んで3つの部分に分ける仮締切工が建設された。埠頭の壁は、砂と石灰のモルタルとホースフォース産の石で、粘土と砂を掘り下げて到達した粘土層の上に敷かれた平均厚さ10フィート（3.0m ）のコンクリート基礎の上に建設された。建設中の1866年9月17日、南ドックの壁の1つが破裂し、ハンバー川が流入した。破裂は10月13日までに修復された[ 130 ] 。閘門の建設中、掘削作業は「ボイル」[ j ]によって妨害され、工事が損なわれた。ボイルにより1866年9月17日に川岸に破裂が生じ、水が工事に流れ込んだ。 11月、工事を保護するため、南壁からハンバー・ドック近くの岸まで、長さ約380フィート（120メートル）のダムの建設が始まった。1867年3月3日、閘門内に沸騰が発生し、基礎工事を完了するために大規模な専門的な修復作業が必要となり、沸騰による水流の処理には11月20日までかかった。[ 133 ]建設中に遭遇した困難のため、当初400フィート（120メートル）と予定されていた閘門の長さは320フィート（98メートル）に短縮された。幅は80フィート（24メートル）であった。[ 134 ]
ドックの機械類、例えば巻き上げ機や閘門などは、油圧で動いていた。ドックには独自の電源装置が組み込まれており、長さ20フィート×直径6フィート（6.1メートル×1.8メートル）のボイラー3基が40馬力（30kW）の蒸気機関に動力を供給し、油圧アキュムレータを介して700ポンド/平方インチ（4,800kPa ）の油圧システムを動かすとともに、ドック周辺に水道水を汲み上げることができた。[ 135 ]また、工事にはノース・イースタン鉄道のハル・セルビー線の貨物線と側線の移設（1864年）も必要だった。[ 136 ]完成時には、ドックはノース・イースタン鉄道との接続部を備え、両岸に複線または幅広の側線があり、レールは油圧で動く旋回桁橋で閘門の入口を横断していた。埠頭の側線は埠頭の西側でNERのシステムに接続されていた。[ 128 ] [ 135 ]
マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（MS&LR）の船舶輸送のために、メインドックの外側に小さな埠頭が建設された。埠頭とメインドックはどちらも5エーカー（2.0ヘクタール）の入口水域に通じており、MS&LRのスペースを広げるために1875年頃に部分的に埋め立てられた。 [ 137 ] （鉄道クリークも参照。）
ドックの費用は 559,479 ポンドで、そのうち 113,582 ポンドが掘削費用、同額がドックの壁、88,655 ポンドが閘門と機械を除く閘門全体の構造物に充てられました。[ 138 ]ドックは 1869 年にウェールズ公夫妻 (アルバート・エドワード、後のエドワード 7 世、およびアレクサンドラ、ウェールズ公妃) の臨席のもと開通し、アルバート ドックと名付けられました。[ 22 ] [ 139 ] [地図 11 ]
アルバート・ドックとウィリアム・ライト・ドックはどちらも1972年に商用船の入港が禁止され、魚の積み下ろし場として使用されるようになった。ハルの漁船団は1975年にこれらのドックに移転した。[ 139 ] 2010年現在、両ドックは一般貨物輸送に引き続き使用されており、[ 140 ]大幅に縮小したハルの漁業の水揚げ地点でもある。[ 141 ]
2013 年 12 月、北海の暴風雨による高潮と満潮(サイクロン Xaver ) により、リバーサイド キーのウォーターフロントから水門を通ってアルバート ドックが越流し、ハル市中心部が浸水した。[ 142 ] [ 143 ]その結果、洪水防御改善計画が 2 年前倒しされ、[ 144 ]長さ3,120 フィート (950 m)、高さ3フィート 3インチ (1 m)の壁 を含む 630 万ポンドの洪水防御改善工事が2014 年 11 月に開始され、[ 145 ]壁は 2015 年 11 月までに完成した。[ 146 ]
アルバート・ドックがまだ建設中だった頃、ドック会社はドックを西へ拡張することを認めるハル・ドック法1866年（29 & 30 Vict. c. lxxvii）と、西と南へのさらなる拡張を認めるハル・ドック法1867年（ 30 & 31 Vict. c. xxv）[ u ]を取得した。 [ 127 ]
建設は1873年に始まり[ 147 ]、RAマリリエが技師、ジョン・ホークショーが顧問技師を務めた[ 137 ] 。ドックはアルバート・ドックの8エーカー（3.2ヘクタール）の拡張として計画され、60フィート（18メートル）の水路でアクセスできた。礎石は1876年にウィリアム・ライトによって正式に据えられた[ 148 ]。
このドックは1880年に開設され、ドック会社の会長にちなんでウィリアム・ライト・ドックと名付けられました。[ 22 ]ドックの面積は5.75エーカー（2.33ヘクタール）でした。 [ 149 ] [地図12 ]
2013年の暴風雨による高潮（サイクロン・ザバー）により、埠頭の北西側の壁に損傷が生じたため、アソシエイテッド・ブリティッシュ・ポーツ（ABP）は、修復のため埠頭の約22,000平方フィート（2,000平方メートル）を埋め立てようとした。 [ 150 ]
1904年、当時ハル港の主要所有者であったノース・イースタン鉄道（NER）は、アルバート・ドックに隣接するハンバー河口沿いに埠頭を建設し、関連工事を行う権限を議会に申請した。[ 151 ] 1905年には、長さ最大5,580フィート（1,700メートル）の埠頭を建設し、通常の春の大潮時の低潮位から16フィート（4.9メートル）下の深さまで浚渫する許可が得られた。 [ 152 ]
この埠頭は、食料品や迅速な取り扱いが必要なその他の商品のための深水埠頭として設計されました。これにより、閘門に入る際の遅延や、干潮が変わるのを待つ必要がなくなりました。[ 152 ] [ 153 ]追加工事には、アルバート・ドックの隣接側に果物取引用の2階建て倉庫を建設すること、ドックの入り口にかかる単線鉄道旋回橋を複線橋に置き換えることなどが含まれていました。[ 154 ]
アルバート・ドックから外側に向かって木造埠頭に沿って、長さ2,500フィート（760メートル）の埠頭が建設され、河口に向かってさらに約90フィート（27メートル）伸びた。建設は、ミドルズブラのスラグを深さ約40フィート（12メートル）の土台として、以前の埠頭の壁に隣接して堆積させ、基部を鋼矢板で支えた約45度の傾斜面を設けた。埠頭の残りの支持部は、約10フィート（3.0メートル）間隔で配置されたブルーガムとピッチパインの木製杭で形成された。長いブルーガムの杭は地上から伸びて、構造物の屋根の支持部を形成した。建設された埠頭には、入換用の油圧式キャプスタンと電動クレーンが備え付けられ、船舶給水と消火用の給水設備が設置され、ガス灯が使用された。[ 155 ]電気設備はクレイブン・ブラザーズ社が供給した。水力発電は、時計塔としても機能していた蓄圧塔を介して行われていたが[ 156 ]、第二次世界大戦後に解体された[ 157 ] 。
桟橋には大陸横断船列車用の旅客駅も併設されていた。[ 153 ] [ 158 ] 埠頭の600フィート（180メートル）は旅客輸送用に整備され、埠頭のデッキはプラットフォームを提供するために3フィート（0.91メートル）持ち上げられていた。 [ 159 ]この駅は船列車の終着駅として使用されていた。[ 160 ] [ 161 ]
この埠頭は1907年に使用開始されました。[ 162 ]当初はランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）とNERの共同フェリーによるゼーブルッヘ行きが運航され、その後ウィルソン・ラインによるノルウェー行き、ハル・アンド・ネザーランズ汽船会社によるロッテルダム行きが運航されました。[ 156 ]埠頭は1911年までに完全に完成しました。[ 163 ]
第二次世界大戦中のハル空襲では、1941年5月に敵の爆撃によって発生した火災により埠頭が破壊されました。[ 162 ] [ 164 ] 1950年代には、長さ1,065フィート（325メートル）の新しいコンクリート埠頭が建設され、1959年に正式に開通しました。[ 162 ]アルバート・ドックの南側は、1964年に新しいリバーサイド埠頭と同様の設計に近代化されました。[ 162 ] [ 165 ] [地図13 ]
セント・アンドリュース・ドックは、アルバート・ドックの拡張と同時に建設されました。当初の計画では、10エーカー（4.0ヘクタール） 、長さ1,802フィート（549メートル）のドックで、ハンバー川から幅広の250フィート×50フィート（76メートル×15メートル）の閘門を通って入ることになっていました。アルバート・ドックの拡張と同様に、設計技師はマリリエとホークショーでした。[ 137 ]
このドックは1883年にウィリアム・ライト・ドックのすぐ西側に開設され、面積は10.5エーカー（4.2ヘクタール）以上あった。[ 23 ]当初は石炭の取り扱いに使う予定だったが、完全に漁業に使われた。[ 166 ] [ v ]
ハル・ドック・カンパニーがノース・イースタン鉄道に買収された後、ドックは約10エーカー（4.0ヘクタール）拡張され、1894年に工事が開始された。この工事には、ボート修理用のスリップウェイの建設も含まれていた。 [ 23 ]新しいドック、セント・アンドリュース・ドック拡張は、西端で水路を介して接続され、スリップウェイは最西端にあった。[ 167 ]工事中に、西端の仮締切が決壊した。これにより、ドック内のほぼすべての船舶が損傷を受けた。2万ポンドの損害には、3隻の蒸気船と他の3隻の船舶の破壊が含まれていた。[ 168 ]原因は、杭打ちと掘削中に放出された地下の泉[ j ]であると考えられた 。[ 169 ]
1930年代後半、ドックの改良と拡張の計画が立てられた。[ 170 ] [ 171 ] 1938年までに計画の大部分は延期され、ドックの拡張は行われなかった。[ 172 ] 1947年にはドックの船台改良に関する議論が再開されたが、工事は行われなかった。[ 173 ]
ドックは1975年に漁業がアルバート・ドックに移転するまで使用され、その時点で閉鎖されました。[ 174 ]ドックの部分的な埋め立ては1980年代に始まりました。西側はセント・アンドリュース・キー・リテールパークに再開発され、[ 175 ] [ 176 ]入口周辺のドックの東側は、社会的・歴史的価値があるため、1990年に保存区域に指定されました。 [ 166 ] ドックの入口といくつかの海運会社の建物はそのまま残っていますが、ドックの残骸は完全に泥で埋まっています。[ 166 ] [地図14 ]
2013年、慈善団体セント・アンドリュース・ドック・ヘリテージ・パーク・アクション・グループ（STAND）は、漁業で命を落としたハルのトロール漁師6,000人を追悼する記念碑のデザインを選定し、ドックのハンバー川沿いに設置することとした。[ 177 ] [ 178 ] [ 179 ] [ 180 ]
アレクサンドラ・ドックは、ハル、バーンズリー、ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道ドック会社が行った開発の一環として、ハンバー川から埋め立てられた土地に1881年から1885年にかけて建設されました。設計はジェームズ・アバネシー、建設はエンジニアのジェームズ・オールドハムとジョージ・ボーンの共同事業体によって行われ、AC ハーツィグが常駐エンジニアを務めました。請負業者はルーカス・アンド・エアードでした。閘門や荷揚げ設備を含むドックの機械は、アームストロング・ミッチェル・アンド・カンパニーによって油圧で駆動されました。[ 181 ] [ 182 ]乾ドック用およびメインドックの水位調整用のポンプは、グウィン・アンド・カンパニー（ロンドン）によって供給されました。2 台の400 馬力（300 kW）高圧凝縮エンジンが遠心ポンプを駆動し、エンジンは 6 台のランカシャー・ボイラーによって駆動されました。[ 183 ]
このドックはビクトリア・ドックの東側に建設され、ハンバー川への排水口を備えていました。ドックを満たす水はホールダーネス排水路から供給され、これはハンバー川からの水の流入によってドックが堆積するのを最小限に抑えることを目的としていました。ドックの面積は46.5エーカー（18.8ヘクタール）で、敷地面積は192エーカー（78ヘクタール）でした。そのうち152エーカー（62ヘクタール）はハンバー川の潮汐範囲内の土地であったため、土地を埋め立てるために6,000フィート（1,800メートル）の堤防を建設する必要がありました。ドックの建設には蒸気機関と水力機関が使用されました。[ 184 ] [ 181 ] [ 185 ]閘門基礎の建設中、およびドック壁の一部で、基礎を弱体化させる恐れのある打撃（または「沸騰」[ j ] ）が発生し、修復作業が必要となった。 [ 186 ]ドック壁は、チョークの砕石を積み、その上に切石を貼る計画であった。石工のストライキにより、壁の下部の一部はポートランドセメントを使用して建設された。ドック壁の上部は花崗岩で覆われた。[ 187 ]ハンバー川の深水路入口から水路を造成する際に浚渫された土砂は、ドックの造成壁の一部を埋め立て、ドックの東側の海岸線を堤防にするために使用された。[ 188 ]
ドックは1885年7月16日に開通し、ウェールズ公妃アレクサンドラにちなんで名付けられた。工事費用は1,355,392ポンドであった。[ 181 ]
入口の水門は長さ550フィート（170メートル） 、幅85フィート（26メートル）であった。ドックの北東の角には、長さ500フィート（150メートル） 、幅60フィート（18メートル）の乾ドックと、それより少し大きい乾ドックの2つが建設された。ドックの主な目的は石炭の輸出であった。[ 185 ] [地図15 ]
1899年、ドックは7エーカー（2.8ヘクタール）拡張され、[ 185 ] [ 189 ] 1899年9月25日に正式に開港した。[ 190 ]拡張されたエリアには約0.5マイル（0.8km ）の埠頭が追加され、以前のドックと同じ深さで建設され、ドックの壁はコンクリートで建設された。請負業者はリーズのホースフォースにあるウィテカー・アンド・サンズ社で、H&BRのR.ポーリーが指揮を執った。拡張部分は当初、石炭と炭鉱支柱の取り扱い用に設計され、4基の石炭ホイストが設置された。[ 191 ]
1911年にハンバー河口（西埠頭）に桟橋が追加されました。[ 192 ]この桟橋は長さ1,350フィート（410メートル）、大潮時の最低水深は18フィート（5.5メートル）で、石炭輸送用の電動コンベアが備えられていました。 [ 158 ] [地図16 ]
アレクサンドラ・ドックは1982年に閉鎖され[ 193 ] 、その際に鉄道網との接続が切断された[ 194 ] 。 1991年にドックは再開されたが[ 193 ]、鉄道との接続はなかった[ 195 ] 。
1990年代初頭、港湾用地の一部は浚渫骨材海上ターミナルおよびプラントとして開発され、ハンソン（旧ARC）とCEMEXの合弁会社であるハンバー・サンド・アンド・グラベル社（1993年設立）として運営された。[ 196 ] [ 197 ] [ 198 ] 1990年代後半には、レディ・ミックス・コンクリート社（後にCEMEX UKマテリアルズ[ 199 ]）のために、ドック用地にコンクリートバッチングプラントが建設された。[ 200 ]
1990年代には、河岸コンテナターミナル「Quay 2000」の開発が提案された。[ 201 ]後に「Quay 2005」と名付けられたこの計画は、[ 202 ]西埠頭の跡地に建設される予定だった。[ 203 ]ビクトリア・ドック・ビレッジの住民からの反対があったため、公聴会が必要となった。[ 204 ]検査官は計画の却下を勧告したが、運輸省によってその決定は覆され、[ 205 ] 2005年12月にプロジェクトは承認された。[ 206 ]2006年に、アソシエイテッド・ブリティッシュ・ポーツ（ハル）港湾改訂命令（SI 2006/1135）が発効し、工事が許可された。 [ 207 ]ハル・リバーサイド・コンテナ・ターミナルと改名されたこの施設の建設は、当初2008年までに完了する予定だった。 [ 208 ] [ 209 ]ターミナルの建設は遅延し、 [ 210 ]その後、計画は洋上風力発電事業を港に誘致するために変更された。 [ 211 ]（§グリーン・ポート・ハル。）
2010年時点で、この埠頭では骨材、ばら積み農産物、ばら積み化学薬品、木材などの貨物を取り扱っており、Ro-Roターミナルも備えていた。[ 141 ]
2011 年 1 月、シーメンスとアソシエイテッド・ブリティッシュ・ポーツは、アレクサンドラ・ドックに風力発電機械製造工場を建設することに関する覚書(MOU)に署名した。 [ 212 ] [ 213 ] [ 214 ]提案された開発のためのインフラは、既に計画許可を得ており、チャウダー・ネスに既存の環境緩和策がある計画中の Quay 2005 河岸施設も利用する予定だった。[ 215 ] [ 216 ]この場所は、北海に計画されている大規模風力発電所(ドッガー・バンク、ホーンジー、イースト・アングリア・アレイ風力発電所) に比較的近いことと、既存の港湾インフラがあることから好まれた。[ 217 ]
2005年の埠頭計画には、ハンバー河口の岸辺にあるドック入口の西側の19エーカー（7.5ヘクタール）の土地の埋め立てが含まれていました。当初の計画では、埋め立て区域はおおよそ直角台形で、ハンバー川に330フィート（100メートル）以上突き出ており、南向きの正面は1,300フィート（400メートル）以上ありました。[ 218 ] [ w ]また、この計画では、埠頭とアプローチを海図基準面から最大38フィート（11.5メートル）下まで浚渫することも許可されていました。[ 219 ]
グリーンポートハル開発計画には、風力タービン物流施設として再利用されたQuay 2005河口埠頭が含まれていました。また、操業用地を追加するために、閘門西側のドックに約28,000,000立方フィート（780,000立方メートル）の土砂を埋め立てる必要がありました。当初の計画には、最大380,000平方フィート（35,000平方メートル）のナセル工場、オフィス、倉庫、外部保管エリア、ヘリポート、最大6MWの風力タービンが含まれていました。工事は、北東隅の乾ドック施設周辺の土地を除いて、ドックエリアの大部分を占める予定でした。ドックに所在する企業は、主にハル港内の他の場所に移転することになっていました。[ 220 ] [ x ]
当初の予定では、2012年に建設が開始され、2014年までに施設が稼働する予定だった。 [ 221 ]計画上の問題と英国の再生可能エネルギー政策に関する不確実性のため、協定の締結が遅れた。[ 222 ]既存の事業の移転は2012年までに完了していた。[ 223 ]
シーメンスとABPの2011年のMOU協定は2014年3月に最終決定されました。[ 224 ] [ y ] 2014年後半に修正された計画では、アレクサンドラ・ドックの2つの生産施設が統合されました。[ 225 ]港湾施設へのABPの投資は1億5000 万ポンド、シーメンスの投資は 2つのサイト全体で1億6000万ポンドと見積もられました。施設は2016年から2017年の間に稼働開始すると予想されていました。[ 224 ]タービン工場の計画は2014年に提出され、承認されました。 [ 226 ] [ z ]ドックの土木工事の契約（約1億ポンド）は、コンサルティングエンジニアとしてCH2M Hillを擁するGRAHAMとLagan Construction Group の合弁事業に授与されました。[ 227 ] 2015 年 1 月に正式な起工式が行われた。[ 228 ] 2015 年 4 月に提出された敷地の改訂計画には、ナセル製造は含まれず、敷地内にはブレード製造工場と、風力発電所の設置作業のための保管施設やその他の物流施設のみが含まれていた。[ 229 ] VolkerFitzpatrick社は 2015 年 7 月にブレード工場の建設契約を獲得した。[ 230 ] Clugston Group 社は 2015 年 9 月に、関連するサービスおよび物流ビルの建設契約を獲得した。 [ 231 ]
開発の一環として、1960年代にキャプテン・レン（ポンゴ）・ルードがウェストワーフの建物の1つに描いた、ハンバー海運のランドマークとなっていた「デッド・ボッド」の落書きが除去され、後世のために保存された。[ 232 ] [ 233 ] 2017年初頭、修復後、「デッド・ボッド」は、2017年文化都市の祝典の一環として、ハルのハンバー・ストリート・ギャラリーに一時的に移設された。[ 234 ]
ブレード工場は、2016年12月1日にビジネス・エネルギー・産業戦略大臣グレッグ・クラークの臨席のもと正式に開所した。 [ 235 ]この工場計画の想定寿命は約30年で、その後、敷地は一般港湾用途に戻される予定である。[ 236 ]
2021年8月、シーメンスは、長さ330フィート（100メートル） を超える大型ブレードに対応するため、ブレード工場の規模を倍増させるために1億8600万ポンドを投資すると発表した。 [ 237 ]この計画は2023年までに完了する予定だった。[ 238 ]
NERは1890年代にアレクサンドラ・ドックの東にライバルとなるドックの計画を始めた。これが最終的にNERとハル・アンド・バーンズリー鉄道（HBR）、ハル・ドック・カンパニー、ハル共同ドック法 1899 年(62 & 63 Vict.c. ccxlii)。ドックの建設は 1906 年まで遅れ、1914 年に完成し、その時点で新しいドックは正式にキング ジョージ ドックとして知られるようになりました。同じ閘門を共有するドックの南東への拡張アームは、1969 年にクイーン エリザベス ドックとして開通しました。1993 年に、ドックは閘門の外側、ハンバー川の岸辺にリバー ターミナル 1 として知られるターミナルを獲得しました。現在はロッテルダム ターミナルとして知られ、ノース シー フェリー。
1890年代初頭までに、ハル港の施設のさらなる拡張が必要となり、特に大型石炭運搬船用のドックおよび荷役施設、そして新しい蒸気トロール船用の施設が必要となった。NERはハル・ドック・カンパニーと投資および業務上の取り決めについて協議しており、これがNERによるドック・カンパニーの買収につながった。[ 239 ]
1892年、NERの取締役会は、アレクサンドラ・ドックの東に新しいドックを建設するために約100万ポンドを投資する方が、ドック会社のアルバート・ドックの入り口を拡張するために約2万2000ポンドという少額を費やすよりも良いと判断した。NERは、ドック会社の合併と新しいドックの建設に関する法案を議会に提出した。[ aa ]両方の法案は否決された。合併法案は1893年に再提出され、ハル・アンド・バーンズリー鉄道（HBR）の利益を保護する条項が盛り込まれた。HBRは、自社のアレクサンドラ・ドックの隣に競合するドックができる可能性を恐れていた。そのため、この法案には、NERが東に計画されているドックについてHBRに通知し、そのような開発にパートナーとして参加する選択肢を与えることを義務付ける条項が含まれていた。 1893 年北東鉄道 (ハル ドック) 法 ( 56 & 57 Vict. c. cxcviii ) が可決され、1893 年に合併が行われた。[ 25 ] NER は 1897 年にハルの大規模なドック改良の法案を提出し、[ ab ] 1898 年にも改良計画を拡大して提出したが、[ ac ]いずれも河川の浚渫に関する責任をめぐって放棄された。翌年、NER は HBR と共同でアレクサンドラの東に新しいドックを建設する法案を提出し、新しい接続鉄道線も含まれていた[ ad ] —これは 1899 年ハル共同ドック法として可決された。[ 240 ]
2社は（1899年）開発費用を1,419,555ポンドと見積もり、そのうちドックと閘門の費用は1,194,160ポンドと見積もった。計画の完成には7年かかると予想されていた。[ 241 ]法律では60エーカー（24ヘクタール）のドックが指定されており、1906年までに完成する予定だった。当初の設計に対する入札額が高額だったため、当初の建設規模は32エーカー（13ヘクタール）に縮小された。[ 242 ] 1906年ハル共同ドック法（6 Edw. 7. c. xlvi）は、当初の計画に若干の変更を加え、ドックの建設期間を延長した。 [ ae ] [ 242 ]
ドックの建設は1906年にS.ピアソン＆サン社に委託され[ 243 ] 、推定価格は85万ポンドであった[ 244 ] 。同時期に、グレート・セントラル鉄道のライバルであるイミンガム・ドックがハンバー川の南岸で建設中であった[ 245 ] 。ドック用地の大部分は当時のハンバー川の堤防の向こう側にあり、ハンバー川の河岸から土地を埋め立てる必要があった。30エーカーと50エーカー（12ヘクタールと20ヘクタール）を囲む2つの仮設堤防が建設され、さらに最南端の堤防の向こう側には、まもなく建設される閘門を塞ぐ木製のダムが建設された。地下水圧のため[ j ] 、ハンバー川の下にある氷河地質は弱く、流砂の層が含まれていた[ 246 ] 。 1911年初頭までに、新しいドック区域を囲む堤防はほぼ完成した。ドック本体とドックの壁の掘削の大部分も同様であった。ドックの水門は、地質に砂利を含む水があったため、水門の底から最大47フィート（14メートル）下まで鋼板杭を挿入して、構造物の防水性を確保する必要があった。 [ 247 ]ドックの壁はコンクリート製で、スタッフォードシャーブルーレンガと花崗岩で表面と笠石が覆われていた。地盤の状態が悪く、適切な基礎を築くことができなかったため、ドックの壁の一部は傾斜構造で建設され、ブルーガム材の埠頭が使用された。 [ 246 ]
1914年に建設されたドックは、水域面積が53エーカー（21ヘクタール）で、中央エリアは約1,000フィート×1,050フィート（300メートル×320メートル）で、北東から南西に走る閘門で川と繋がっていた。当初は北東と北西に2つの主要な支線が建設され、どちらも長さは約1,350フィート（410メートル）だった。西側の支線には倉庫施設があり、最北端の埠頭の中央部と東部には、船がドックサイドに斜めに接岸できるように設計された6つの石炭バースがあった。メインの閘門自体は長さ750フィート×85フィート（229メートル×26メートル）で、別のゲートによって500フィートと250フィート（152メートルと76メートル）の2つのセクションに分かれていた。 [地図17 ]閘門の水深は、干潮から大潮までの19.75～42.25フィート（6.02～12.88メートル）で、ドック自体は最低32フィート8インチ（9.96メートル）の水深に維持されることになっていた。設計では、南東と南西にさらに2つのアームを通して拡張することが可能で、最終的な面積は約85エーカー（34ヘクタール）になる可能性がある。[ 249 ]北東アームの東端には、550×66フィート（168×20メートル）と450×72フィート（137×22メートル）の2つの乾ドックが設置され、それぞれ最大水深は22フィート（6.7メートル）だった。[ 250 ] [ 251 ]
ドック設備の多くは、ハル市営公社 から 440 Vで供給される電気で稼働しており、電気式石炭コンベア、クレーン、ドック照明、油圧動力を供給するポンプの動力などが含まれていた。[ 249 ] [ 248 ]油圧機器 (リーズのハソーン・デイヴィー製) は、閘門と乾ドックのゲート、および石炭ダンプに使用された。[ 249 ] [ 248 ]クレーンはロイス・リミテッド(マンチェスター)、クレイブン・ブラザーズ、およびウェルフォ・グスト( A. F. スムルダーズ) の浮きクレーンによって供給され、石炭取扱設備はヘッド・ライトソン製であった。[ 248 ]閘門の機械と機構は、ハイドロリック・エンジニアリング・カンパニー(チェスター) によって製造され、乾ドックの排水用の遠心ポンプと電動モーターは、ベッドフォードのW. H.アレンによって製造された。[ 252 ]
1914年6月26日、ジョージ5世国王がハルを訪問し、ハル共同ドックを正式に開港した。その後、国王に敬意を表してドックはキング・ジョージ・ドックと名付けられた。[ 243 ] [ 253 ] [ 254 ]ドックの設計は、サー・ベンジャミン・ベイカーとサー・ジョン・ウルフ＝バリーが担当した。[ 254 ] [ 255 ]建設はT・M・ニューウェルとR・ポーリーが監督し、W・エブドンが常駐技師、T・ L・ ノーフォークが設備建設監督を務めた。[ 248 ]ドック事務所の建築設計は、NERの建築家ウィリアム・ベルが担当した。[ 248 ]
ドックは、一時期、北東鉄道のパルズ大隊、第17ノーサンバーランド・フュージリアーズ大隊の本拠地であった。大隊は1914年9月22日に訓練のためドックに到着した。1914年11月、大隊はイースト・ヨークシャー沿岸の駐屯地へ移動したが、本部はドックに残った。1915年6月20日、大隊はドックを離れ、キャタリックへ向かった。[ 256 ] [ 257 ]
1914年、北西埠頭の端に40,000トン（39,000ロングトン、44,000ショートトン）の鉄筋コンクリート製穀物サイロが建設され[ 248 ] 、1919年までに完成した[ 254 ]。メインの建物は、幅96フィート×長さ241フィート（29メートル×73メートル）の2つのブロックで構成され、それぞれに12フィート（3.7メートル）四方、深さ50フィート（15メートル）の貯蔵ビンが144個収容されていた。各建物ブロックは、計量設備を備えた受入所を介して、また埠頭の下を通る900フィート（270メートル）の地下道を介して、北西埠頭の北埠頭または南埠頭に接続されていた。建物の基礎と埠頭地下道はドック請負業者（S.ピアソン）によって建設され、主要建物はブリティッシュ・レインフォースド・コンクリート・エンジニアリング社によって建設され、穀物取扱設備はヘンリー・サイモン社（マンチェスター）によって供給された。[ 258 ]
1959 年、英国運輸委員会は、ドックの 4,750,000 ポンドの改良計画を承認した。計画の大部分 (2,000,000 ポンド) は、石炭積載設備の完全撤去による北岸壁の拡張と、最北端と北東側のドック壁のエシュロン(斜め) バース配置を標準的な直線ドックサイドに変更することであった。その他の改良には、木造岸壁構造をコンクリート製のものに交換すること (特に南西アーム)、400,000 平方フィート (37,000 m 2 )を超える平屋建て倉庫の保管、新しい電動クレーン、追加の穀物取扱設備、フォークリフトトラックや移動式クレーンなどの移動式機械取扱設備への投資などが含まれていた。また、穀物サイロの容量拡張と、ドックの水を高いレベルに維持するための貯水ステーションの建設も工事に含まれていた。[ 259 ] [ 260 ]
1965年には、ロールオン・ロールオフフェリー用のバースの建設が始まり、ユニット貨物輸送のための埠頭の利用が増加した。[ 254 ]
1968年、キングジョージドックの南東の埋立地に28エーカー（11ヘクタール）の拡張工事が開始された。この拡張部分は1969年8月にエリザベス2世女王によって正式に開通され、クイーンエリザベスドックと名付けられた。[ 162 ] [地図18 ]
1971年にクイーン・エリザベス・ドックにコンテナターミナルが開設された。1973年には2つのロールオン・ロールオフ・ターミナルが開設され、1975年までに2つのドックに6つのターミナルができた。[ 162 ] [ 261 ]
1984年、アングリア・オイルズ（現オーフス・カールスハムン）はキング・ジョージ・ドックの敷地内に自動化された植物油精製工場を開設した。 [ 262 ]
PD Ports（旧社名：Humberside Sea and Land Services）は1990年にハル・コンテナターミナルの運営を開始した。2000年代半ばには年間取扱量が10万TEUを超え、 Samskipが主要顧客となった。
1993年、キングジョージドックの南、ハンバー河口の岸辺に、1,200万 ポンドの費用をかけて建設された大型ロールオン・ロールオフ船用のターミナルであるリバーターミナル1がオープンした。 [ 263 ] [地図19 ] 1997年には、当初ブリティッシュ・スチール・コーポレーションの鉄鋼取扱用に建設された屋根付きターミナルがオープンした。[ 264 ] [ ag ] 2009年にハル全天候型ターミナルと改名され、乾燥バルク、紙、農業用バルク（肥料）など、天候に左右される他の貨物の取り扱いを可能にするために施設が拡張された。[ 265 ] [ 266 ] 2000年にオープンした紙製品用の屋根付き倉庫（フィンランドターミナル）は、2006年までに70,000平方フィート（6,500平方メートル）に拡張された。 [ 267 ]
2001年、ハンバー川の岸辺に新しい施設が開設された。ロッテルダム・ターミナル（1993年にリバー・ターミナル1が建設された場所）は、ハル-ロッテルダム航路で使用されるP&Oノースシー・フェリーズの新造船、プライド・オブ・ロッテルダムとプライド・オブ・ハルに対応するため、 1430万ポンドの費用をかけて建設された。[ 268 ]
1919年に建てられた穀物サイロは2010年から2011年にかけて解体された。[ 269 ] [ 270 ]
2010年時点で、2つのドックには他に85万立方フィート（2万4000立方メートル）の冷蔵倉庫とゼーブルッヘへの旅客サービスなどの施設があった。AarhusKarlshamn社はドックで大規模な植物油製品加工工場を運営しており、クイーンエリザベスドックの南東にあるキングストンターミナルは石炭製品の輸入に使用されている。2010年には、2つのドック内に10のロールオン・ロールオフバースがあった。[ 141 ]
2013年には、ドラックス発電所に供給するために、年間100万トン（98万ロングトン、110万ショートトン）の処理能力を持つ、高さ50メートルのサイロを備えた海から鉄道へのバイオマス施設が建設されました。[ 271 ] [ 272 ]この施設は、2014年12月にハル市長のメアリー・グルー議員によって正式に開所されました。[ 273 ] [ 274 ] 2015年後半には、50メートル×120メートルのバイオマス乾燥バルク専用倉庫が開設されました。[ 275 ] [ 276 ]
キング ジョージ、アレクサンドラ、ウィリアム ライト ドックの乾ドックに加えて、ハル川の両岸にも乾ドックがありました。[ 277 ]ハル川の西岸、ハンバー河口への河口近くにあるハル セントラル ドライ ドック (サウス エンド ドックとも呼ばれる) [地図 21 ]は最大で、長さ345 フィート (105 m) 、入口は51 フィート (16 m)でした。[ 277 ]このドックは何度か拡張されています。[ 278 ] 1843 年に建設され、後に拡張されたこのドックは、1992 年以降使用されなくなり、現在はグレード II指定建造物となっています。[ 278 ] [ 279 ] [ 280 ] 2013 年 9 月に、市議会は Watergate Developments Ltd によるドックを屋外エンターテイメント施設に変える計画を承認しました。[ 281 ] [ 282 ]これは、隣接するオフィススペース開発の一部であり、デジタルイノベーションセンター（C4Di）として知られています。[ 283 ] Wykelandが@TheDock として開発しました。[ 284 ] C4Di ビルの建設工事は 2014 年後半に始まりました。[ 285 ] 2014 年 12 月には、ドックを恒久的に封鎖するコンクリートダム壁の建設が始まりました。[ 286 ]
ハル川の東岸には、川の河口とビクトリア・ドックのドライプール・ベイスンの入口の中間地点に、クラウン・ドライ・ドック（地図22 ） （幅104フィート×奥行き21フィート、31.7メートル×6.4メートル）（ 277 ）がありました。さらに上流には、クイーンズ・ドック（地図23 ）の入口の向かい側にユニオン・ドック（幅214フィート×奥行き48.5フィート、65.2メートル×14.8メートル）（ 277 ）があり、1800年代前半に建設されました（地図23 ） （ 287 ）。さらに上流には3つ目のドックがありました（地図24 ） 。
ハル川の西岸には、15 世紀にまで遡る、川沿いの北門の城壁のすぐ内側に船舶修理施設があり、18 世紀には船台が設けられていました。クイーンズ ドックの入口は後にこのエリアに建設され、現在も 2 つの乾ドックが残っています。クイーンズ ドックの 船溜まりの北と南にそれぞれ、ノース ブリッジ乾ドックと No. 1 乾ドックがあります。ノース ブリッジ乾ドック[地図 25 ]と No. 1 乾ドック[地図 26 ]は、長さ約150 フィート (46 m)、入口の幅が40 フィート (12 m)未満の小型乾ドックでした。[ 277 ]両方とも 19 世紀後半に拡張されました。[ 288 ] [ 289 ] 2 つのドックのうち北側のものは、グレードII 指定建造物です。[ 290 ]さらに、メインドックが埋め立てられた後、旧クイーンズドックの船溜まりは囲い付きドックに改造された。[ 291 ] [ 292 ] [地図 3 ]
アルバート・ドックのリバーサイド・キー、アレクサンドラ・ドックの旧桟橋、キング・ジョージ・ドックのロールオン・ロールオフ式河川ターミナルに加え、港にはハンバー川とハル川の両方に、他にも水辺のバースがある。
コーポレーション桟橋（または旧コーポレーション桟橋、別名ブラウンロウ桟橋）は、ライムキルン・クリークとハンバー・ドック西桟橋の間にありました。[地図27 ]西ドックの建設により、古い桟橋の解体が必要となりました。[ 293 ] [ 294 ]ハル・アンド・セルビー鉄道（1840年）は、南北に走る小さな港であるライムキルン・クリークに埠頭を持っていました。ここは、そこから小型船を運行していたマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（MS&LR）も使用していました。[ 295 ] [ 296 ] [地図28 ] 1860年代に西ドックが建設された結果、クリークは塞がれました。[ 297 ] 1861年のハル・ドック法の規定により、鉄道会社のために鉄道クリークと呼ばれる場所に代替施設が提供されました。[ 298 ] [ 299 ]鉄道クリークは、新しい西ドック（アルバートドック）の工事の一環として建設されました。1863 年、ライムキルンクリークの東に新しい港が形成されました。ライムキルンクリークは、NER と MS&LR の代替手段が確保されるまで開放されていました。[ 300 ]工事の完了後、東西に走る小さな鉄道クリーク港は、東端でアルバートドックの船溜まりに接続されました。[ 301 ] [地図 29 ] 1873 年、NER は、トーマス・プロッサーが設計し、ベンジャミン・バーリーが改修した倉庫をその場所に建設しました。どちらも NER の建築家です。[ 302 ] [ ah ]
1810 年に建設されたコーポレーション ピアは本土と平行でしたが、直接本土には接続されていませんでした。[ 303 ] 1847 年に T 字型の桟橋に改造されました。 [ 303 ]当初は MS&LR が、後に LNER と英国鉄道が運営していたハルとニュー ホランド間のフェリーの終点として使用されていましたが、ハンバー橋の開通により 1981 年にサービスが終了しました。[ 304 ] 1854 年にビクトリア ピアと改名されましたが、[ 66 ] [地図 30 ]両方の名前が一般的に使用されていました。後にハル ビクトリア ピアと名付けられた鉄道切符売り場が、1849 年頃にMS&LR によってここに設立され、フェリー サービスの終了に伴い 1981 年 6 月 25 日に閉鎖されました。[ 305 ]桟橋は何度か変更されています。1877 年に浮き桟橋が追加され、1980 年に撤去されました。[ 303 ] 1882 年に上部の遊歩道が追加され、[ 306 ] 20 世紀半ばに撤去されました。2026 年現在、主要な木造構造物は L 字型で、2022 年に一般公開が中止された後、深刻な構造劣化と腐食のため、ハル市議会によって撤去され、建て替えられる予定です。[ 307 ]
ビクトリア桟橋の西側には、ハンバー・ドックの船溜まりを囲むL字型の桟橋がありました。[ 308 ] [ 309 ]ハンバー・ドックの桟橋は、1840年頃に斜め配置（北東/南西）からドックに対して正方形（北/南）の桟橋に変更されました。[ 310 ] [ 311 ] [ ai ]西桟橋は、アルバート・ドックの船溜まりが部分的に埋め立てられ、MS&LRの収容能力が拡大してアイランド・ワーフが作られた1875年頃に廃止されました。アイランド・ワーフは、アルバート海峡として知られる水路によって本土から隔てられていましたが、この水路は1960年代に埋め立てられました。[ 137 ] [ 312 ] [ 313 ] 2004年、この場所にハンバー・キーズとして知られるオフィス開発の建設が始まりました。最初の建物は2006年に完成し、2番目のオフィスビルは2007年に完成した。[ 314 ]
東側の桟橋は木造構造で、1920年代には「ミネルヴァ桟橋」として知られていました。[ 315 ] 20世紀後半には鉄壁の桟橋に置き換えられました 。[ 316 ] [ 317 ]
2010年現在、残存する桟橋は船舶の停泊には使用されているが、貨物の積み下ろしには使用されていない。
ハル川には全長にわたって広範囲にわたる桟橋、埠頭、倉庫がありました。旧港は最大200フィート（61メートル）の船舶を収容でき、川は2マイル（3.2キロメートル）にわたって最大180フィート（55メートル）の船舶が航行可能でした。[ 318 ] 2010年現在、旧港での貨物取扱はほぼ停止しています。バージは、ハルの境界内のさらに上流、JR Rix & Sons Ltd [ 319 ]、Croda chemicalsの植物油化学処理工場[ 320 ] 、およびストーンフェリーのCargill植物油工場への植物油および鉱物油の輸送に依然として使用されています。
ソルトエンドでは、 1914年にノースイースタン鉄道とハル・アンド・バーンズリー鉄道会社 によって、バルク鉱物油の輸入用の桟橋（第1石油桟橋）が建設され、ソルトエンドのタンクファームに接続されました。桟橋はハンバー川に1,500フィート（460メートル）突き出ており、大潮の干潮時には水深30フィート（9.1メートル）でした。 [ 158 ] [ 321 ]石油輸入によって促進された化学工業の発展は、現在BPソルトエンドとして知られるソルトエンドの化学工場へと発展しました。
2番 桟橋は1928年に1番桟橋の西側に建設され 、鉄筋コンクリート構造の 3番桟橋は1958年に建設されました。元の 1番桟橋は1959年に解体され、新しい構造物に置き換えられました。[ 162 ] 2番 桟橋は1977年に解体されました。 [ 322 ] 2010年現在、 1番と3番の桟橋は両方とも使用されています。[地図31 ]
港に到着した船員には、港湾牧師のサービスを通じて、実務的および福祉的な支援が提供される。[ 323 ]
1837年、ハンバー・ドックの船倉でパケット蒸気船ユニオン号が爆発し、 [ 324 ]埠頭側の傍観者を含む20人以上が死亡、多数の負傷者が出た。船自体も沈没した。[ 325 ] [ 326 ]
1921年、R38型飛行船がビクトリア桟橋付近で急旋回中に分解した。その後爆発し、炎上した残骸がビクトリア桟橋近くのハンバー川に墜落し、乗客49人のうち45人が死亡した。[ 327 ]
第二次世界大戦中、ハル港は積極的に攻撃の標的となった。ハンバー川の機雷に加え、[ 328 ]ハル港も爆撃を受けた。すべての港が被害を受けた。アルバート・ドックの木造のリバーサイド・キーは1941年に完全に破壊された。[ 329 ]
1929年にはセント・アンドリュース・ドックの魚市場が、1951年にはハンバー・ドックの一般貨物倉庫が大火災で焼失した。 [ 330 ] 1970年には液化ガスを積んだ車両がウィリアム・ライト・ドックとセント・アンドリュース・ドックに通じる道路地下道の頂上に衝突し、ガス爆発と火災が発生した。この事故で2人が死亡、17人が重傷を負った。[ 331 ] [ 332 ]
2017年9月18日、キングジョージドック上空に蒸気雲が発生した大規模な酸漏れ事故が発生し、緊急対応チームが出動した。ハンバーサイド消防救助隊は、同日遅くにドックで塩酸580トン（570ロングトン、640ショートトン）入りのタンクから漏れが発生したことを受け、近隣住民に予防措置としてドアや窓を閉めるよう警告した。2017年9月19日未明までに、消防隊員は、漏れが発生したユナイテッド・モラセス社の敷地付近の家屋から蒸気が風で吹き飛ばされていることを確認し、ドック付近の安全を宣言した。
しかし、風向きが変わったため、24時間以内に緊急対応チームが現場に戻った。救急車を含む多数の緊急車両が近くで待機しているのが見られた。酸はその後、安全に運び去るためにタンクローリーに移された。この事故の結果、8人が体調不良を訴えた。4人は現場で診察を受け、すぐに帰宅し、4人はさらなる検査のために病院に搬送された。全員が最終的に症状がなくなったため退院した。環境庁は、ハンバー川への漏洩やその他の環境への影響はなかったことを確認した。[ 333 ]
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) : ハル・ドック・カンパニーの設立、ドック（後のクイーンズ・ドック）の設立、法的埠頭の設置、その他の権利と責任。[ 334 ]{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) : ハンバー通り近くの土地にフェリーボートドックを設置することに関する条項を含む。[ 335 ]{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) : ハンバー・ドックと名付けられる追加のドックと水路。マイトン門とベバリー門の間に3番目のドック (後にジャンクション・ドック)。シタデルを除く駐屯地を王室から町に移管。[ 336 ]{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) : 1802 年ハル・ドック法に記載されているドック建設のための追加資金の調達。[ 338 ]{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) : 木材池のある第4ドック（後のビクトリアドック）、および第5ドック（鉄道ドック）、さらに港湾当局の追加配置{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) : 鉄道ドックの拡張{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) ; 12 & 13 Vict. c. 69 (1849)、キングストン・アポン・ハル・ドック法{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) ; 17 & 18 Vict. c. 13 (1854)、キングストン・アポン・ハル・ドック改正法{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) : 土地購入、資金調達、その他の財務上の取り決めに関する明確化{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) : ハル・ドック・カンパニー関連; 15 & 16 Vict. c. 130 (1852)、ハンバー保全法{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) ; 17 & 18 Vict. c. 101 (1854)、キングストン・アポン・ハル改善法{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク){{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) : 6 番目のドック (後のアルバート ドック) の建設、およびハルとセルビー鉄道線への変更と接続。{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) : ビクトリア・ドック拡張のための資金調達{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) : 西ドックの拡張; 30 & 31 Vict. c. 25 (1867 年 5 月 31 日)、ハル・ドック法{{citation}}: CS1メンテナンス: 数値名: 著者リスト (リンク) : 西ドックのさらなる拡張{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) : 鉄道とドックの建設 (アレクサンドラ・ドック){{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) : NERによるハル・ドック社の買収{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) ; 6 Edw. 7 . c. 46 (1906)、ハル共同ドック法{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) : NERとH&BRによる共同ドック（後のキングジョージドック）の建設{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)ハル川の東側に位置するビクトリア・ドックは、その水路を通じて南のハンバー川と繋がっており、また、最後に述べた法律により、西のハル川またはオールド・ハーバーとも、まだ完成していないが建設中の水路または連絡路によって繋がるように計画されており、約1年後に完成する見込みである。この水路または連絡路が完成すれば、ハンバー川からビクトリア・ドックの水路に入る船舶は、すべてのドックを通過して使用し、ハンバー・ドックの水路を通ってハンバー川に戻ることができ、またその逆も可能になる。
ハルの現在のドック群の最後の連結部、すなわちドライプール・ベイスンとビクトリア・ドックへの入口の計画は、海軍本部の承認を待っており、承認は間もなく得られる見込みである。
…
そして1850年にビクトリア・ドックが建設された際、掘り出された泥は岬のさらなる土地の埋め立てに利用された。マーティン・サミュエルソンは1857年にこの新しい土地に造船所を設立した
…1864年、岬はハンバー鉄工所造船会社に売却された
…1872年、ベイリー・アンド・リーサム船主によって購入された
…1903年、トーマス・ウィルソン・アンド・サンによって購入された
ウィリアム・ライト・ドック
の西端から南方向に引いた線から東に約20ヤードの既存の河岸壁または堤防の地点で終わる、ハンバー川の河岸に河岸壁または埠頭[...]を建設する。
[...] (a)
ハンバー川の予定桟橋およびキングストン・アポン・ハルの予定河岸または埠頭に隣接または近接するハンバー川の河床、岸壁および水路を随時深くし、浚渫し、清掃し、浄化し、変更し
、改良すること。(b) 既存の鉄道側線、橋、桟橋、道路、歩道およびその他の構造物を再配置、再構築、変更し、迂回させること
[...]
{{cite magazine}}:欠落または空欄|title=(ヘルプ){{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)エーカーのクイーンズドックは1778年に開港し、1930年に閉鎖された。メインドックは埋め立てられてクイーンズガーデンが作られ、ドックの船溜まりは1957年から20世紀末まで乾ドックとして再利用された
。
Sites社が開発したTwo Humber Quaysの建設は2007年11月に完了した。
ワン・ハンバー・キーズは、ハンバーを拠点とする成長著しい企業に買収された。[...] この買収により、2006年の開業以来初めて、ビルは満室となる。
かつてはサブウェイ・ストリートの一部であったこのトンネルは、魚市場から伸びる主要な道路だった。1970年には、液化ガスを積んだタンカーがトンネルの天井に衝突し、2人が死亡、17人が重度の火傷で入院する大爆発が発生した。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)