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 メリーランド州道459号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ルート情報 | ||||
| MDSHAによって管理されています | ||||
| 長さ | 1.25マイル[1] (2.01 km) | |||
| 存在した | 1933年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  US 50 / コロンビア パーク ロード（シェバリー） | |||
| 北端 |  US 50 / MD 201タキシード | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | メリーランド | |||
| 郡 | プリンスジョージ | |||
| 高速道路システム | ||||
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メリーランド州道459号線（MD 459）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。その長い区間の大部分がタキシード・ロードとして知られているこの州道は、シェバリーのアメリカ国道50号線（US 50）から北へタキシードのメリーランド州道201号線まで1.25マイル（2.01 km）走っている。MD 459はシェバリーおよびタキシードの工業地帯に利用されており、この町とワシントン・メトロのシェバリー駅を結んでいる。この州道は1930年代初期に建設された。MD 459はもともとシェバリー・アベニューに沿ってシェバリーの真ん中を通っていたが、1970年代初期にこの州道はUS 50号線のインターチェンジまで戻された。
ルートの説明
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MD 459 は、コロンビア パーク ロードと東行き US 50 (ジョン ハンセン ハイウェイ) の出口ランプの交差点から始まります。コロンビア パーク ロードは郡管理のハイウェイとして南に続き、アムトラックの北東回廊鉄道線、MARCのペン ライン、ワシントン メトロのオレンジ ラインを横断し、シェバリー メトロ駅の入口を通過してから東に曲がって工業地帯に入ります。MD 459 の南端のすぐ南に、西行きのコロンビア パーク ロードから東行きの US 50 へのランプがあります。MD 459 (コロンビア パーク ロード) は起点から US 50 を横断し、西行きの US 50 への入口ランプとシェバリーの中心部を通るシェバリー アベニューの両方と交差します。MD 459 は西に曲がり、2 車線の分離されていないタキシード ロードとして工業地帯を通過します。 MD 459 の旧線形であるMD 973 (タキシード ロード) は、CSXのキャピタル サブディビジョン鉄道線のアレクサンドリア延長線の下を州道が US 50 と並行して直進し続けます。タキシード ロードは、MD 201 の旧線形であるケニルワース アベニューとの交差点で終わり、US 50 西へのランプがあります。MD 459 は北に曲がり、北行き 2 車線の分離道路であるケニルワース アベニューに入ります。州道は、南行きがフロリッチ レーンで終わる前に、MD 201 の両方向からの出口ランプを通過します。MD 459 は、その車線が北行きの MD 201 (ケニルワース アベニュー) と合流するまで、少しの間 1 車線で北に続きます。[1] [2]
MD459は、南端から北に0.02マイル（0.032 km）の区間にわたるインターモーダルコネクターとして、国道システムの一部となっている。 [1] [3]
歴史
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現在の MD 459 の最初の部分は、ケニルワース アベニュー セグメントであり、1929 年に当時リバー ロードと名付けられた MD 201 の一部として幅 15 ～ 18 フィート (4.6 ～ 5.5 メートル) のコンクリート道路として建設されました。[4] [5] [6] MD 459 本体は、1930 年に 2 つのセクションで建設が開始されました。MD 201 から東のコロンビア パーク ロードまでのタキシード ロードは砕石道路として建設され、コロンビア パーク ロードから北のシェバリーを通って MD 202 までのシェバリー アベニューはコンクリート道路として建設されました。両方の道路は1933年までに完成した。[4] [7]ケニルワースアベニューは1953年から1956年の間に中央分離帯付きの高速道路に拡張された。 [8] [9] MD 201がMD 459の南の中央分離帯付きの高速道路として移設されたことが1957年に完了したとき、MD 459は現在の終点まで延長された。[10]ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のアレクサンドリア支線のMD 459とUS 50の高架の建設は1958年に始まり、1959年に完成した。 [11] [12] MD 459は踏切で移設された。旧路線の一部はMD 973となった。[1] [13] MD 201の東側のUS 50は1962年に完成した。[14]フリーウェイとコロンビアパークロードの部分的なインターチェンジは1965年までに開通した。[15] MD 459はシェバリーアベニューから削除され、1972年に現在の南端にリダイレクトされた。[16]
主要交差点
ルート全体はプリンスジョージズ郡内にあります。
参照
メリーランド州道路ポータル
参考文献
- ^ abcde Highway Information Services Division (2013年12月31日)。高速道路の位置参照。メリーランド州高速道路管理局。 2012年11月25日閲覧。
- プリンスジョージズ郡(PDF)。
- ^ 「メリーランド州道459号線」（地図）Google マップ。 2010年3月22日閲覧。
- ^ 国道システム: ワシントン DC-VA-MD (PDF) (地図)。連邦道路管理局。2012年10月1日。2014年1月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ ab Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1927-1930年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 222。2013年6月30日閲覧。
- ^ Byron, William D.; Lacy, Robert (1934年12月28日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1931-1934年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 21。2013年6月30日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1930)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続 (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ メリーランド地質調査所 (1933)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ McCain, Russell H.; Bennett, Edgar T.; Kelly, Bramwell (1954年11月12日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1953-1954年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 162。2013年6月30日閲覧。
- ^ Bonnell, Robert O.; Bennett, Edgar T.; McMullen, John J. (1956年11月2日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1955-1956年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp. 148, 152。2013年6月30日閲覧。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1957)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ Bonnell, Robert O.; Bennett, Edgar T.; McMullen, John J. (1958年12月15日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1957–1958 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 53 . 2013年6月30日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2012)。「NBI 構造番号: 100000160107140」。国立橋梁目録。連邦道路管理局。
- ^ ワシントン東 DC 四角形(地図) (1945 年版)。1:31,680。7 1/2 分シリーズ (地形図)。米国地質調査所。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1962)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1965)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路管理局 (1972)。メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メリーランド州道459号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/メリーランド州道 459
KMLはWikidataから取得されています
- MD道路: MD 459