メリーランド州道704号線

メリーランド州道704号線
マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ハイウェイ
メリーランド州道704号線が赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ	6.53マイル[1]  (10.51 km)
存在した	1944年～現在
主要な交差点
ウエストエンド	シート・プレザントのコロンビア特別区境界にある63番街
主要交差点	ランドオーバーのMD 202 ランハムのUS 50  / I-95  / I-495
東端	ランハムのMD 450
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	プリンスジョージ
高速道路システム
メリーランド州の高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
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メリーランド州道704号線（MD 704）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ハイウェイとしても知られるこのハイウェイは、シート・プレザントのコロンビア特別区境にあるイースタン・アベニューから東にランハムのメリーランド州道450号線まで、6.53マイル（10.51 km）走っている。MD 704は、プリンスジョージズ郡北部のシート・プレザント、ランドーバー、グレナーデン、ランハムの各コミュニティを結ぶ4車線から6車線の中央分離帯のあるハイウェイである。このハイウェイは、1940年代初頭に、廃線となったワシントン・ボルチモア・アンド・アナポリス電気鉄道（WB&A）の敷地に沿って建設された。1950年代後半から1960年代初頭にかけて、MD 704は、米国国道50号線（US 50）の暫定ルートとして機能していた。このルートは、1960 年代後半から 1970 年代前半にかけて、シート プレザントと US 50 号線の間の分離道路に拡張されました。MD 704 は、1990 年代後半に US 50 号線の東側の部分が拡張されたときに分離道路として完成しました。

MD 704 は、コロンビア特別区の東端近くにあるイースタン アベニューとの交差点から始まります。この高速道路は南に 63 番街として続き、南に向かってサザン アベニューとイースト キャピトル ストリートに向かいます。MD 704 は、6 車線の中央分離帯のある高速道路として北東に向かい、シート プレザント市内を通り、アディソン ロードと交互に交差します。アディソン ロードは、アディソン チャペルとしても知られるセント マシュー教会に通じています。市内を出た後、州道はキャビン ブランチを横切り、シェリフ ロードと斜めに交差します。MD 704 はランドオーバーを通過し、そこで高速道路はキャットテール ブランチを横断し、完全なクローバーリーフ インターチェンジでMD 202 (ランドオーバー ロード)と合流します。この高速道路はグレナーデン市を通り、アードウィック・アードモア・ロードと交差し、州間高速道路95号線（I-95）/ I-495号線（キャピタル・ベルトウェイ）を通り抜けるが、進入禁止となっている。MD 704号線は、アードウィック・アードモア・ロードと、同じく標識のないI-595であるUS 50号線（ジョン・ハンソン・ハイウェイ）の5つのランプがある部分的なクローバーリーフ・インターチェンジの間で再び4車線になる。このインターチェンジには、ボルチモア方面に向かう北行きのI-95/I-495への直通ランプが含まれる。西行きのUS 50号線へのランプは、リッチモンド方面に向かう南行きのI-95/I-495へのアクセスに使用されている。MD 704号線は、ボールド・ヒル・ブランチを横切って北東に6車線の高速道路として続き、東に曲がってランハムのMD 450号線（アナポリス・ロード）の東端に達する。^{[1] [2]}

MD 704は、US 50からランハムのMD 450までの主要幹線道路として、国道システムの一部です。 ^{[1] [3]}

MD 704は、ワシントンとボルチモアを結ぶ南北線と、オデントンの海軍兵学校ジャンクションからアナポリスに向かう支線を含む都市間鉄道であった、廃止されたWB&A鉄道の廃線跡に沿っています。電気鉄道の建設は1902年に始まり、1908年に3都市間のサービスが開始されました。WB&Aは1931年に破産し、1935年に閉鎖されました。^[4]メリーランド州道路委員会は、 1942年から1944年の間に、廃線となった鉄道の権利を、コロンビア特別区の境界線からランハム近くのUS 50（現在のMD 450）までの2車線の高速道路に転換しました。 ^{[5] [6] [7]} WB&Aには、その権利を横切る2つの木製橋がありました。このジャンクションは新しい高速道路との交差点として再整地された。^{[6] [7]} 1944年、戦時生産委員会は、第二次世界大戦中に連邦政府が資金提供した数少ない非戦争努力高速道路プロジェクトの1つとして、廃線を横切るMD 202の橋の交換を承認した。^[6]新しい鋼鉄とコンクリートの橋の建設は1944年後半に始まり、1946年に完成した。^{[6] [8]} MD 202とMD 704のジャンクションの高架道路間のアクセスは、一対の双方向ランプを経由していた。^[9]

MD 704は、1951年までにシート・プレザントの銀行家で地域リーダーであったジョージ・N・パーマーにちなんで名付けられました。^{[10] [11]}ジョン・ハンソン・ハイウェイは、1954年から1957年の間にボウイのUS 301からMD 704まで西に建設されました。^{[12] [13] [14]} MD 704は、建設の一環としてハイウェイとフリーウェイのインターチェンジを通じて分離道路に拡張されました。現在のランプセットに加えて、インターチェンジには西行きMD 704から東行きフリーウェイへ、および西行きフリーウェイから西行きMD 704へのループランプが含まれていました。^[14] 1958年までに、フリーウェイの南側のMD 704の部分は暫定US 50としてマークされました。この暫定ルートは、新しく完成したイーストキャピトルストリート、およびインディペンデンスアベニューとコンスティテューションアベニューに沿って西にワシントンまで延び、キャピトルヒルの2ndストリートでUS 50と再接続しました。US 50は、ボウイからブレデンスバーグまでのディフェンスハイウェイ（現在のMD 450）に沿って、および市内のブレデンスバーグロードとメリーランドアベニューに沿って残りましたが、1962年にUSハイウェイがボウイからワシントンまでの新しく完成したジョンハンソンハイウェイに沿って配置され、暫定U​​S 50はMD 704から削除されました。^[15]

MD 704は1962年にコロンビア特別区の境界からシート・プレザントのアディソン・ロードまで中央分離帯のある高速道路に拡張された。^[15] US 50インターチェンジの中央分離帯のある高速道路の区間は1969年にグレナーデンのアードウィック・アードモア・ロードまで西に延長された。 ^[16] MD 704とMD 202の現代的なクローバーリーフ・インターチェンジは1971年に完成し、同じ年に前者の高速道路はシート・プレザントから後者の高速道路のすぐ北まで中央分離帯のある高速道路に拡張された。^[17]中央分離帯のある高速道路は、1972年にアードウィック・アードモア・ロードからグレナーデンを通って南西に延長され、グレナーデン・パークウェイまで、1973年にはMD 202まで延長された。 ^{[18] [19]} MD 704は、1987年に公民権運動指導者マーティン・ルーサー・キング・ジュニアにちなんで改名された。 ^[20]この高速道路とUS 50のインターチェンジは、すぐ西にあるUS 50-キャピタル・ベルトウェイ・インターチェンジの改修に合わせて1991年に再建され、インターチェンジの西行きMD 704とのループランプのうち2つが削除された。^[21] MD 704中央分離帯高速道路は、1997年にUS 50インターチェンジから東にフォーブス・ブールバードまで、1999年にロッツフォード・ビスタ・ロードまで延長されました。^{[22] [23]} MD 704とMD 450は、2000年にMD 704をより直交する交差点の東西軸の一部にするために、ジャンクションで再配置されました。このプロジェクトは、MD 704の最終セグメントとMD 450の隣接部分を中央分離帯高速道路に拡張する一環でした。^[24]

ルート全体はプリンスジョージズ郡内にあります。

MD 704Aは、MD 450との交差点にあるMD 704の旧線形の無名の0.15マイル（0.24 km）の区間の名称でした。この名称は、MD 704とMD 450が移転された2000年に割り当てられました。^[24] MD 704Aの名称と道路自体は2004年に削除され、現在、ビスタガーデンズショッピングセンターが高速道路の一般的な場所にあります。^[25]

• メリーランド州道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、メリーランド州道704号線に関連するメディアがあります。

• MD道路: MD 704