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キャピタル支線は、米国メリーランド州とコロンビア特別区にあるCSXトランスポーテーションが所有・運営する鉄道路線です。この路線は、メリーランド州ボルチモア近郊から南西にワシントンDCまで、旧ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）ワシントン支線に沿って走っています。[ 1 ]この支線のアレクサンドリア延伸線は、バージニア州や南方面への接続を提供しています。 [ 2 ] [ 3 ]
路線の北東端はメリーランド州ハレソープ（BAA 5.8）にあり、歴史的なトーマス高架橋のすぐ北に位置し、ボルチモア・ターミナル支線とオールド・メイン・ライン支線と接続しています。南西端はワシントン・ユニオン駅の北にある操車場にあり、メトロポリタン支線とアムトラックの北東回廊線と接続しています。
エルクリッジとローレル（BAA 21.7）の間にあるキャピタル・サブディビジョンの鉄道路線は、ハワード郡とアン・アランデル郡の境界を形成しており、1844年にアン・アランデル郡西部からハワード郡が創設される以前に建設されたものである。
MARCトレインのカムデン線は、ボルチモアとワシントンを結ぶB&O鉄道の通勤路線を起源とし、本線の全長にわたって運行している。
1831年、メリーランド州議会はB&O鉄道に対し、ボルチモアから8マイル（13km ）以内の地点からワシントンDCまで本線を分岐させる支線を建設することを認可した[ 4 ]。この路線は並行する有料道路、特にワシントン・アンド・ボルチモア有料道路から多くの顧客を奪うことになるため、認可状ではこれらの企業が鉄道の株式を引き受けることを明示的に認めた。建設は1833年7月に始まり、路線は1835年8月25日に開通し、ボルチモアから約7マイル（11km ）の地点にあるリレーでB&O本線から分岐した[ 5 ]： 157
元の路線の注目すべき構造的特徴としては、米国初の多径間石造鉄道橋であり、1835年の完成時には国内最大の橋であったトーマス高架橋、およびウェンデル・ボルマンが設計しサベージに設置された鉄骨トラス橋の初期の例などがある。[ 5 ]： 361 [ 6 ]
最初のB&O旅客駅（1835年～1851年）は、国会議事堂の西、北西2番街とペンシルベニア通りの交差点に位置していました。1851年、国会議事堂のやや北、北西ニュージャージー通り沿いの、現在のユニオン駅プラザと呼ばれる場所にニュージャージー通り駅が建設されました。列車は、現在のウェストバージニア通り、北東1番街とデラウェア通りの路面走行線路、そして現在のルイジアナ通りのすぐ南にある私有地を通ってこの駅に到達しました。1907年にワシントン・ターミナル・カンパニーがワシントン・ユニオン駅を開業した際、その路線は現在のルートに変更され、デラウェア通りの旧ルートの一部が利用されました。
チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道は1962年にB&Oの経営権を取得し、1973年にはB&OとC&Oの両方がチェシー・システムの傘下に入りました（ウェスタン・メリーランド鉄道も含む）。1980年、チェシー・システムはシーボード・システムと合併し、 CSXコーポレーションを設立しました。1987年、CSXコーポレーションはB&OをC&Oに合併し、その後同年後半にC&OをCSXトランスポーテーション（CSXT）に合併しました[ 7 ]。現在、この路線はCSXトランスポーテーションが所有しています。