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ダニエル・K・イノウエ国際空港 カフア・モクレレ・カウアイナ・オ・ダニエル・K・イノウエ | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | ハワイ州運輸局/アメリカ海軍 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| サーブ | オアフ島 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ホノルル、ハワイ、米国 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1927年3月21日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 13フィート/4メートル | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯21°19′07″ 西経157°55′21″ / 北緯21.31861° 西経157.92250° / 21.31861; -157.92250 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ハワイ州政府 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||||||||||||||
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出典：ACI [1] [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||
ダニエル・K・イノウエ国際空港[3]（IATA：HNL、ICAO：PHNL、FAA LID：HNL ）は、ホノルル国際空港としても知られ、ハワイの主要かつ最大の空港です。[4]この空港は、ホノルル出身で名誉勲章受賞者のダニエル・イノウエにちなんで名付けられました。イノウエは1963年から2012年に亡くなるまで、アメリカ合衆国上院でハワイ州を代表していました。この空港は、ホノルルの中心業務地区から北西に3マイル（4.8 km）のホノルル国勢調査指定地域にあります。[2] [5]この空港は4,220エーカー（1,710 ha）の面積を誇り、オアフ島の土地の1％以上を占めています。 [2] [6]
ダニエル・K・イノウエ空港は、北米、アジア、オセアニアの多くの場所への直行便を運航しています。この空港はハワイアン航空の主要ハブ空港として機能しており[7] 、アロハ・エア・カーゴの拠点でもあります。この空港は、連邦航空局（FAA）の2017～2021年統合空港システム国家計画に含まれており、大規模ハブの主要商業サービス施設として分類されています。 [8]
歴史
空港は1927年3月21日、第一次世界大戦の海軍将校ジョン・ロジャースにちなんでジョン・ロジャース空港としてオープンした。[9]準州議会と商工会議所の資金援助を受けて建設され、ハワイ初の本格的な空港となった。それまでは、航空機の発着は小さな滑走路、飛行場、水上機用ドックに限られていた。1939年から1943年にかけて、隣接するキーヒ・ラグーンが水上機用に浚渫され、浚渫土はホノルル空港に移送され、従来型飛行機用のスペースが確保された。
真珠湾攻撃後、米軍はすべての民間航空機の運航を停止し、すべての民間空港を接収し、ロジャースフィールドはホノルル海軍航空基地に指定された。海軍は管制塔とターミナルビルを建設し、日中は一部の商業航空便の運航が許可された。ロジャースフィールドは1946年にハワイ準州に返還された。当時、4,019エーカー（16.26 km 2）の広さがあり、舗装された陸上滑走路4本と水上機滑走路3本を備え、米国最大の空港の一つであった。[9]
ジョン・ロジャース空港は1947年にホノルル空港に改名され、1951年に「インターナショナル」が名前に追加された。[9]太平洋の中央近くにあるため、多くの太平洋横断便が停車した。1950年までに、航空機の運航に関しては米国で3番目に忙しい空港となり、1953年には13,097フィート（3,992メートル）の滑走路が世界最長となった。[9] 1959年夏、カンタス航空はオーストラリアとカリフォルニア間のフライトでホノルルへの最初のジェットサービスを開始した。 [10] カンタス航空は、シドニー - フィジー - ホノルル - サンフランシスコのルートを運航するボーイング707機でこれらのジェット便を導入した。 [11]航空技術者で航空会社コンサルタントのフランク・デア・ユエンは、元の建物の設計に助言し、航空宇宙博物館を設立した。[12]
4番滑走路の南東側にあった元のターミナルビルは、1962年8月22日に開設され、1962年10月14日に開業したジョン・ロジャース・ターミナルに置き換えられました。[9] 1970年から1978年にかけて、建築家のウラジミール・オシポフがターミナル近代化プロジェクトを設計し、このターミナルを改造していくつかの増築を行いました。[13] [14]これには、1970年のダイアモンドヘッドコンコース、1972年のエヴァコンコース、1980年のセントラルコンコースが含まれます。[15]
パンアメリカン航空（パンナム）は長年ホノルルを太平洋横断の拠点として利用しており、1946年には西海岸とポリネシア（フィジー、ニューカレドニア、ニュージーランド）を結ぶ接続地点として利用し、[16] 1947年からはミッドウェー島とウェーク島を経由して東アジアへのサービスを開始した。 [17] 1960年までに、パンアメリカンはボーイング707ジェット機でこの空港に就航していた。707を運航するパンナムの1便は、サンフランシスコ – ホノルル – ウェーク島 – 東京 – 香港の西回りルートを飛行し、アジアとヨーロッパを経由してニューヨーク市まで飛行した。パンナム航空は1960年にホノルルからカルカッタ、グアム、ジャカルタ、カラチ、マニラ、ラングーン、サイゴン、シンガポールへの直行便を707便で運航していた。 [18] ユナイテッド航空は1947年にサンフランシスコからダグラスDC-6 「メインライナー」直行便を運航し、1961年までにはロサンゼルスとサンフランシスコからダグラスDC-8ジェット便を運航し、シカゴとニューヨークの両方からDC-8の直行便を1回乗り継ぎで運航していた。[19] イギリス連邦太平洋航空（BCPA）は1940年代半ばにダグラスDC-4機でシドニー – オークランド – フィジー –広州島– ホノルル – サンフランシスコ – ブリティッシュコロンビア州バンクーバーのルートで運航を開始した。 [20] 1950年、ノースウエスト航空はボーイング377ストラトクルーザープロペラ機でシアトルからの直行便を運航していた。 1961年までにノースウエスト航空はダグラスDC-8ジェット機を毎日運航し、ニューヨーク市 – シカゴ – シアトル – オレゴン州ポートランド – ホノルルの往復路線を運航していた。[21]また1950年には、カナダ太平洋航空（後にCPエアとなる）がバンクーバー – ホノルル –広州島– フィジー – シドニーの路線で西カナダとオーストラリア間のサービスを運航していた。[22]
ホノルルを拠点とする航空会社アロハ航空とハワイアン航空は、1966年までにハワイ諸島間路線にジェット機の運航を開始し、アロハ航空はブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションの BACワンイレブンジェット機を運航し、ハワイアン航空はダグラスDC-9-10ジェット機を運航していた。両航空会社ともこの時点では島内路線でターボプロップ機の運航を継続していた。[23] [24]それぞれの時刻表によると、アロハ航空はフェアチャイルドF-27とビッカース・バイカウントのプロペラ機を運航し、ハワイアン航空は1966年に新型ジェット機に加えてコンベア640プロペラ機を運航していた。両航空会社は最終的に島内路線の運航を継続しながら、米国本土と南太平洋への路線を運航することになった。 1986年、ハワイアン航空はホノルルからラスベガス、ロサンゼルス、サンフランシスコ、シアトルへのロッキードL-1011トライスター直行便、オレゴン州ポートランドへのワンストップ直行便、パゴパゴへのダグラスDC-8直行便（トンガまで乗り継ぎ）を運航していた。[25] 2003年までにアロハ航空はバーバンク、オークランド、オレンジカウンティ、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーへのボーイング737-700直行便を運航し、ラスベガス、フェニックス、リノ、サクラメントへのワンストップ便に加え、クェゼリン環礁とパゴパゴへの直行便、マジュロとラロトンガへのワンストップ便を運航していた。[26]
1969年の春、ブラニフ・インターナショナルはダラス・ラブフィールド空港、ヒューストン・ホビー空港、セントルイスからホノルルへの直行便ボーイング707-320サービスを開始し、アトランタ、マイアミ、ニューオーリンズからはワンストップサービスも開始した。 [27]同時に、ユナイテッド航空はニューヨーク市からダグラスDC-8-62の毎日の直行便を開始し、ロサンゼルスとサンフランシスコからホノルルへのDC-8の直行便の運航を継続していた。[28]また1969年には、ウエスタン航空はカリフォルニアのいくつかの都市だけでなく、アンカレッジ、デンバー、ミネアポリス・セントポール、フェニックスからもボーイング707とボーイング720Bの直行便を運航していた。 1981年までにウエスタンはロンドン・ガトウィック空港からアンカレッジ経由の北極ルートでワンストップのマクドネル・ダグラスDC-10-30サービスを運航していた。[29] [30] 1970年代半ばまでに、パンナム航空はホノルルから日本、グアム、オーストラリア、ニュージーランド、フィジー、および西海岸の都市への直行便を提供しました。[31]コンチネンタル航空は、ベトナム戦争時代にはホノルルを東南アジアへのチャーター便の経由地として、またグアムを拠点とするエアミクロネシアの運航の拠点として利用しました。[32] 1970年代初頭までに、コンチネンタル航空はホノルルとロサンゼルス、オレゴン州ポートランド、シアトルの間で定期直行便を運航しており、ロサンゼルスからのボーイング747-100直行便とシカゴからの747ワンストップ便が含まれていました。エアミクロネシアはボーイング727-100を飛ばし、ミッドウェー島、クェゼリン、マジュロ、ポナペ（現在のポンペイ）、トラック（現在のチューク州）を経由してグアムへのサービスを提供していました。[33] [34]アメリカン航空は1970年代初頭、セントルイスからの直行便ボーイング707-320便の運航に加えて、ホノルル経由でオークランド、シドニー、フィジー、パゴパゴへの便も運航していた。 [35] [36] [37]
長年にわたり、ニュージーランド航空、BOAC（現ブリティッシュ・エアウェイズ）、英連邦太平洋航空、カナディアン・パシフィック航空、チャイナ エアライン、ガルーダ・インドネシア航空、日本航空、大韓航空、フィリピン航空、カンタス航空、レアル・トランスポーテ・アエレオス（ブラジルの航空会社）、シンガポール航空、さらにフランスの航空会社ユニオン・デ・トランスポート・アエリエンス（UTA）とその前身であるトランスポート・アエリエン・インターコンチネンタル（TAI）など、多くの外国航空会社がホノルルを太平洋横断の中継地として利用していました。[38] [39] BOACは1960年代から1970年代初頭にかけて世界一周サービスの一環としてホノルルに就航し、最初はブリストル・ブリタニアターボプロップ旅客機で、後にボーイング707とビッカースVC10ジェット機で運航しました。[40]パンアメリカン航空とトランスワールド航空（TWA）も、1970年代初頭にそれぞれの世界一周便の経由地としてホノルルを利用していた。[41] [42] 1979年には、ブラニフ・インターナショナルが同空港からの全便をボーイング747で運航し、ダラス・フォートワース、グアム、ロサンゼルスへの直行便のほか、香港へのワンストップサービスと南米のボゴタへのワンストップサービスを運航していた。[43]南太平洋に本拠を置くいくつかの小規模航空会社もホノルルを利用していた。 1983年には、エア・ナウルがマジュロからボーイング737-200の直行便を運航し、ナウルからの直行便を運航し、エア・ニューギニアはポートモレスビー（パプアニューギニア）からボーイング707の直行便を運航し、エア・トゥンガルはクリスマス島からボーイング727-100の直行便を運航していた。[44]また1983年には、ホノルルを拠点とするサウスパシフィックアイランド航空がアンカレッジ、グアム、パゴパゴ、パペーテからボーイング707の直行便を運航していました。[45]
1974年4月、アメリカン航空、ブラニフ・インターナショナル、コンチネンタル航空、ノースウエスト航空、パンナム航空、 TWA 、ユナイテッド航空、ウエスタン航空はいずれもアメリカ本土から国内路線の直行便を運航しており、カナダの航空会社であるCPエアは1970年代半ばにバンクーバーから南太平洋への国際直行便を運航していた。[46] [47]それから25年ちょっと後の1999年6月、アメリカ本土から国内直行便を運航するアメリカの航空会社には、アメリカン航空、アメリカントランスエア、コンチネンタル航空、デルタ航空、ハワイアン航空、ノースウエスト航空、TWA、ユナイテッドがあり、カナダからはエア・カナダ、カナディアン航空インターナショナル（CPエアの後継）、カナダ3000が直行便を運航していた。[48]
2006年以降の近代化と歴史
30年経った今、オシポフの海外ターミナルの「将来を見据えた柔軟な設計」は時代遅れになっていた。[14] 2007年に出版されたオシポフの建築に関する回顧録では、彼のターミナル設計は「アクセシビリティ、快適性、セキュリティの新しい基準の課題に直面している」と述べられており、近い将来に変更されるか、廃止される可能性が高いとされている。[14]
2006年3月24日、ハワイ州知事 リンダ・リングルは、 12年間でハワイの空港を23億ドルかけて近代化する計画を発表した。このうち17億ドルはホノルル国際空港に充てられる予定だ。[49]この計画には、最初の5年間で短期プロジェクトを実施し、乗客サービスの向上とセキュリティおよび運用効率の向上を図ることが含まれている。[50]
近代化の一環として、空港全体のフライトディスプレイモニターがアップグレードされ、新しい飲食店が追加され、国際到着ターミナルの向かい側に新しい駐車場が完成しました。エヴァコンコースに続くブリーズウェイの上に建設された動く歩道を備えた国際到着通路は2010年に完成しました。[51]
2011年、ハワイアン航空はインターアイランドターミナルのチェックインロビーを改装し、従来のチェックインカウンターをロビーの中央に6つの円形のチェックインアイランドに置き換えました。このアイランド間、本土、国際便に使用できます。この改装プロジェクトはハワイアン航空の全額出資によるもので、近代化プログラムの一部ではありません。[52]
2012年までに、ハワイアン航空はホノルル国際空港を米国本土とアジア太平洋地域を結ぶ接続拠点として再構築しました。[53]マサチューセッツ工科大学の調査によると、その年、同空港の国内線出発便は2007年よりも24%減少しました。[54]
2016年の立法会期中、ハワイ州議会は、故ダニエル・イノウエ上院議員にちなんで、ホノルル国際空港を米国運輸省に改名するよう要請する決議を可決した。[55]新しい名前は、2017年4月27日に連邦航空局の文書に初めて登場し、 [56] 2017年5月30日に空港で行われた式典で正式に改名された。
2018年6月1日、ハワイ州運輸局はすべてのゲートと手荷物受取所の番号付け替えを開始した。[57]ゲートは英数字で改名され、手荷物受取所は英数字から数字に改名され、インターアイランドターミナルと海外ターミナルはそれぞれターミナル1と2に再指定された。HDOTは空港内の既存ターミナルの拡張を理由に、すべてのゲートと手荷物受取所の番号付け替えを行った。この番号付け替えは1993年以来初めてのことである。
数年の遅延の後、州空港局は2018年5月30日にターミナル1のマウカコンコースの着工に着手し、2021年8月26日に工事を完了した。[58] 1995年以来、HNLで初のコンコース拡張となるこの新しいコンコースには、ワイドボディジェット機に対応できるゲートが含まれており、ハワイアン航空の乗客が海外の到着と出発のためにターミナル1と2の間を歩く必要性が減り、他の航空会社のためにゲートスペースが解放される。[59]
ターミナル2の東側に新しい統合レンタカー施設（CONRAC）が建設され、2021年12月1日に完成しました。180万平方フィートの5階建ての施設は、ターミナル2の手荷物受取所から歩いてすぐの場所にあり、統合シャトルバスサービスも利用できます。[60]
2024年9月、同空港はハワイ州の運転免許証または身分証明書を持つ旅行者が空港のTSAチェックポイントでデジタルIDを提示できるようになると発表し、ハワイ州はセキュリティチェックでデジタルIDの使用を許可する11番目の州となった。[61]
設備
空港には4本の主要滑走路があり、隣接するヒッカム空軍基地と連携して運用されている。[62] 8R/26Lと指定された主滑走路はリーフ滑走路としても知られ、完全に沖合に建設された世界初の主要滑走路である。1977年に完成したリーフ滑走路は、スペースシャトルの代替着陸地点に指定されていた。
ダニエル・K・イノウエ国際空港には、舗装された滑走路 4 本に加え、水上飛行機が使用できる 8W/26W と 4W/22W の 2 つの指定沖合水路があります。
ターミナル
ダニエル・K・イノウエ国際空港には、3 つのターミナルに 60 のゲート (54 のジェットウェイ ゲートと 6 つのハード スタンド) があります。ターミナル 1 とターミナル 2 はセキュリティ チェック後に接続されていますが、ターミナル 1 からターミナル 2 まで歩いて移動する乗客は、機内持ち込み手荷物の検査のために USDA 農産物検査所を通過する必要があります。
ターミナル1（旧称「インターアイランドターミナル」）は1993年にオープンし、25のゲートがある。[63] 1億3000万ドルをかけた8ゲートのターミナルは、当時州空港局が手がけた最大の建設プロジェクトであり、1961年に建設された以前のターミナルに代わるものである。[64] 1995年には、ターミナルに5ゲートの拡張部分と、ターミナル2への新しいセキュリティ後の通路がオープンした。[64]
2018年5月30日、州空港局は数年の遅延を経てマウカ・コンコースの建設に着工した。この新しいコンコースにはナローボディ機11機またはワイドボディ機6機分のスペースが追加され、ターミナル1の残りの部分へのセキュリティ後の通路と新しい6車線のTSAセキュリティチェックポイントも備わっている。[65]マウカ・コンコースは2021年8月27日に旅客用にオープンした。[66]
ハワイアン航空はターミナル1の改良を継続し、ターミナルの端に4レーンの新しい保安検査場を1,400万ドルかけて建設した。[67]この新しい保安検査場は2023年2月18日にオープンし、以前はターミナルの中央にあった保安検査場に代わるものである。[68]
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ターミナル1 -
ターミナル1 マウカコンコース -
ターミナル1 マウカコンコース
ターミナル2（旧称「海外ターミナル」）は1962年に開業し、29のゲートがある。ターミナル2はホノルル空港で最大のターミナルであり、国際線の到着と出発に対応できる唯一のターミナルである。[69] 1970年から1978年にかけて、建築家ウラジミール・オシポフがターミナル近代化プロジェクトを設計し、このターミナルを改造していくつかの増築を行った。[13]これには、1970年のダイヤモンドヘッドコンコース、1972年のエヴァコンコース、1980年のセントラルコンコースが含まれる。[70] [71] 2018年には、エアバスA380に対応する3ジェットウェイゲート2つがターミナルに追加されました。これは、東京の成田空港とホノルル間の全日本空輸のA380便に対応するために行われた。[72]
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ターミナル2
ターミナル3は、空港のダイヤモンドヘッド側にあるデルタ航空とユナイテッド航空の貨物施設の間に2018年にオープンしました。[73] [74]ターミナルはもともとニミッツハイウェイに隣接するターミナル1の北に位置する平屋建ての施設でしたが、この古い施設は、ターミナル1のマウカコンコース拡張のために取り壊しのため、2018年6月1日に閉鎖されました。[75]当初は、空港のダイヤモンドヘッド側に、より大きな代替通勤ターミナルを建設する予定でしたが、この計画は最終的にキャンセルされました。これは主に、ターミナルを占有していた4つの航空会社のうち3つが倒産し、プロジェクトのコストが予想よりも高かったためです。[76]
地上輸送
空港へは州間高速道路H-1の16番出口とニミッツハイウェイの両方からアクセスできます。
バス路線 20 と 303 は空港の出発階に停車します。路線 20 は空港とパールリッジ センター、ホノルル ダウンタウン、アラ モアナ センター、ワイキキを結んでいます。ヒッカム空軍基地には新しい路線 303 が通っています。路線 9、40、42、51 は空港から徒歩圏内のニミッツ ハイウェイを走っています。
ホノルル市と郡にサービスを提供するライトメトロシステムであるスカイラインは、2025年半ばにセグメント2が開業すると、ダニエル・K・イノウエ国際空港駅を経由して空港にサービスを提供します。 [77]
空港の無料シャトルバスであるウィキウィキシャトルは、3つのターミナルすべてのチケットロビー間、およびセキュリティチェック後のターミナル1とターミナル2のコンコース間を運行しています。[ 78 ]
180万平方フィート、3億7,700万ドルをかけて建設された統合レンタカー施設（CONRAC）が2021年12月1日にオープンし、すべてのレンタカー会社を1つの共有施設に統合しました。アラモレンタカー、エイビスレンタカー、バジェットレンタカー、ダラーレンタカー、エンタープライズレンタカー、ヘルツ、ナショナルレンタカー、ペイレスレンタカー、シックストレンタカー、スリフティレンタカーが、5階建てで4,500台分の駐車場を備えたこの施設で営業しています。[79] [80]
航空会社と目的地
乗客
貨物
固定ベース演算子
空港の南東側の境界にあるラグーン ドライブ沿いには、固定基地の運営会社が数多くあります。これらの会社は一般航空サービスに重点を置いていますが、メインのターミナル コンプレックスではなく、これらの施設から運航する小規模な旅客航空会社もいくつかあります。航空ツアーのフライトも通常このエリアから出発します。
トラフィックと統計
人気の目的地
航空会社の市場シェア
年間交通量
事故と事件
- 1955年3月22日、アメリカ海軍の ダグラスR6D-1リフトマスター 輸送機が暗闇と大雨の中着陸に向けて降下中、コースを外れてオアフ島ワイアナエ山脈南部のパリケア山頂に墜落し、乗員乗客66名全員が死亡した。これはハワイ史上最悪の航空事故であり、アメリカ海軍航空史上最悪の重航空機事故として今も記録されている。[118] [119] [120] [121]
- 1962年7月22日、カナダ太平洋航空301便、ブリストル・ブリタニア314が復行中に墜落した。搭乗していた乗客と乗員40名のうち27名が死亡した。
- 1969年6月27日、アロハ航空のヴィッカース・バイカウントN7410がハワイアン航空のダグラスDC- 9-31N906Hと地上で衝突し、修理不能なほど損傷した。[122]
- 1971年8月8日、アロハ航空のヴィッカース・バイカウントN7415が着陸時に火災が発生し、経済的に修復不可能なほどの損害を受けた。[123]
- パンアメリカン航空830便：ボーイング747-121 。1982年8月11日、東京からホノルルへの着陸準備中に機内で爆弾が爆発。10代の若者1人が死亡、15人が負傷。機体は分解せず、ホノルルに緊急着陸した。
- ユナイテッド航空 811 便: 1989 年 2 月 24 日、ホノルルからオークランドへ向かう途中、ボーイング 747 型機に 3 人の乗務員、15 人の客室乗務員、および 337 人の乗客が搭乗していたが、巡航高度まで上昇中に貨物ドアが機体から外れ、急激な減圧が発生した。乗客 9 名が機外に流された。同機はホノルルに引き返した。
- ボジンカ計画: マニラのアパートで火災が発生した後、米国とフィリピンの諜報機関によって発見された計画。その第一段階には、1995年1月21日にホノルルへ向かう、またはホノルルから出発する複数の飛行機内で爆弾を爆発させる計画が含まれていた。ボジンカ計画は後に9月11日の攻撃へと発展した。
- 2016年2月2日、ホノルル国際空港からカラエロア空港へ向かう途中、セスナ337スカイマスターのパイロットが着陸装置が伸びないことに気付いた。燃料を消費するために2時間待機した後、パイロットはラグーンドライブのシーレーン4/22に緊急着陸した。68歳のパイロットは病院への搬送を必要としなかった。[124]
- 2021年7月2日、トランスエア810便（ボーイング737-275C 、N810TA）はカフルイ空港へ向かう途中、出発後まもなくエワビーチ付近で海に不時着した。機体はエンジン故障に見舞われていた。搭乗していたパイロット2名は軽傷を負ったが、アメリカ沿岸警備隊に救助された。 [125]
参照
参考文献
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ジョン・ロジャース空港は1927年3月21日に開港した。この飛行場は、1923年から1925年まで真珠湾海軍航空基地の司令官を務めた故ジョン・ロジャース中佐に敬意を表して命名された...
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外部リンク
ダニエル・K・イノウエ国際空港に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）- ダニエル・K・イノウエ国際空港
- ダニエル・K・イノウエ国際空港のフライト情報
- ヒッカム空軍基地
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
- この空港のリソース:
- HNLのFAA空港情報
- PHNLのAirNav空港情報
- HNLのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS PHNL の最新気象観測
- HNL の SkyVector 航空図
- この空港の現在のFAA遅延を確認する
