東京メトロ05系

TRTA/東京メトロ05系
2022年7月のセット05-122
使用中	1988年～現在
メーカー	近畿車輛、日立製作所、日本車両、川崎重工業、東急車輛
苗字	日立Aトレイン（バッチ13）
交換	東京メトロ5000系 東京メトロ6000系（千代田支線）
構築済み	1988–2004
入隊	1988年11月16日
改装済み	東京メトロ（2012年～） INKA（2023年～2025年）
廃棄	2010年～
建造数	430台（43セット）
使用中の数	188台（05シリーズ） 190台（05Nシリーズ） 海外で運用中の車両56台
後継	東京メトロ15000系
形成	1編成10両（東京メトロ東西線） 1編成3両（東京メトロ千代田線） 1編成あたり8両・10両・12両（KAIコミューター）
艦隊数	05101-05143
オペレーター	帝都高速度交通営団（1988年～2004年） 東京メトロ（2004年～現在） KAIコミューター（2011年～現在）
デポ	深川車両基地 デポック車両基地、ブキットドゥリ車両基地 (KAI コミューター)
運行路線	東京メトロ： 東京メトロ東西線 翻訳 東葉快速線 中央・総武線 東京メトロ千代田線（綾瀬支所） KAI通勤者: KAI コミューター タンジュンプリオク線 KAI コミューター チカラン環状線(季節限定)
仕様
車体構造	アルミニウム
車の長さ	20 メートル (65 フィート 7 インチ)
幅	2.850メートル（9フィート4+3 ⁄ 16 インチ)(05) 2.800メートル (9フィート2+1 ⁄ 4 インチ)(05N)
身長	4.022～4.135 m (13 フィート 2 インチ～13 フィート 7 インチ) (パンタグラフ付きの場合は 4.08～4.145 m (13 フィート 5 インチ～13 フィート 7 インチ))
ドア	1台あたり4台
最高速度	110 km/h (68.4 mph) (設計、セット 05101-05133) 120 km/h (74.6 mph) (設計、05134-05143) 100 km/h (62.1 mph) (東京メトロ東西線)
牽引システム	4象限GTO チョッパー 可変周波数（GTO / IGBT）
伝染 ; 感染	ウェスティングハウス・ナタール（WN）ドライブ
加速度	3.3 km/(h⋅s) (2.1 mph/s)
減速	3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s)
電気システム	1,500 V DC 架空線
集電装置	パンタグラフ
ボギー	ボルスタレス空気ばね台車
ブレーキシステム	回生ブレーキ付き電子制御空気圧ブレーキ
安全システム	CS-ATC（東京メトロ東西線）、ATS-P（中央・総武線）、WS-ATC（東葉高速鉄道）
カップリングシステム	柴田
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

東京メトロ05系（東京メトロ05けい）は、日本の地下鉄事業者である東京地下鉄により東京メトロ東西線と東京メトロ千代田線綾瀬支線で運行されている電車である。一部の編成はインドネシアにも出荷されており、ジャカルタのKRL通勤線システムで運行されている。

1988年から2004年にかけて、10両編成43本が製造され、いくつかの派生型が存在する。05-125番台以降は前面のデザインが変更され、「05N系」と呼ばれる。05-114番台から05-118番台はドアが広い。さらに4編成が製造される予定であったが、有楽町線から転属した07系電車を使用する計画に変更されたため、05系電車はこれ以上製造されなかった。

2017年4月1日現在^{[アップデート]}、日本国内では計34編成（10両編成30編成、3両編成4編成）が運行されている。^[1]

深川車両基地を拠点とし、以下の路線で使用されている10両編成30編成。^[1]

• 東京メトロ東西線
• 東葉高速線西船橋駅、東葉勝田台駅、中野駅間。
• JR中央・総武線中野駅～三鷹駅間。
• JR中央・総武線西船橋駅～津田沼駅間（平日朝夕のみ）。

2014年から千代田線北綾瀬支線で運用されており、綾瀬車両基地を拠点とする3両編成4編成が運用されている。^[1]

• 注：セット05-135～139はパンタグラフを3個使用します（他のパンタグラフは使用されません）。

• 05-101から05-113
  • 1988年から1991年にかけて建設されました。
  • 05-104からはフロントエンドガラスが若干延長されます。
• 05-114
  • 1991年に建てられました。
  • ワイドドアの車。
  • VVVF試作車。
• 05-115から05-118
  • 1992年に建てられました。
  • ワイドドアの車。
  • 制御システムはセット05-101～05-113と同じです。
• 05-119から05-124
  • 1993年から1994年にかけて建設されました。
  • 制御システムは06シリーズおよび07シリーズと同様です。
  • ウィンドウのサイズが均一ではありません。
  • セット 05-124 にはリサイクルされたアルミニウム部品が含まれています。
• 05-125から05-133
  • 1999年から2001年にかけて建設されました。
  • デザインが一新されました。(05N)
  • パフォーマンスはセット 119 ～ 124 と同様です。
• 05–134 から 05-139
  • 2002年から2003年にかけて建設されました。
  • 制御システムは08系（半蔵門線で使用）に類似しており、性能が向上しています。
  • 均一なウィンドウサイズ
• 05-140から05-143（第13バッチ）^[2]
  • 2004年に建てられました。
  • 制御システムはセット 134 ～ 139 と同様ですが、純粋な電気ブレーキを使用します。
  • 車体製造を変更し、日立A-Trainコンセプトを採用。

• 
  2022年7月にワイドドアとGTO-VVVFシステムを搭載した05-114
• 
  2022年7月のセット05-124
• 
  2022年5月のセット05-143

改修された編成は下図のように、モーター付きの「M」車4両で構成され、1号車が西船橋側にある。^[3]

各動力車（2、4、7、9号車）にはシングルアームパンタグラフが1つ装備されている。^[3]

2014年4月から千代田線北綾瀬支線用に3両編成に改造された4編成は、動力車（「M」）2両と非動力車（「T」）1両で構成され、綾瀬側に1号車が配置されています。^[4] 05-101、05-103、05-106、05-113は千代田線に転属しました。

• 「M1」車には菱形パンタグラフが2つ搭載されている。^[4]
• 2両の動力車にはそれぞれ3つの車軸が動力として搭載されている。^[4]

• 
  東京メトロ05系（第1次）の車内
• 
  東京メトロ05系（第7次）の車内
• 
  東京メトロ05N系（第9次）の車内
• 
  東京メトロ05N系（第12次車）の車内
• 
  東京メトロ05N系（第13次車）の車内

2012年12月、05-114編成は「タイプB」改修を受け、新型15000系編成の特徴を活かした数々の改良が行われた。^[5]牽引モーターは千代田線16000系編成で使用されている新型PMSM（永久磁石同期モーター）に交換され、車内はドアの上に17インチ（432mm）のLCD旅客案内画面が追加された。^[5]同じことがその後数年間で第5バッチ編成05-115から05-118にも行われ、最終的には2020年5月末までに第6バッチ編成05-119から05-121の全てに実施された。^[6]

インドネシアの東京メトロ05系を含む東京メトロの全列車は、近々INKAによって改造または改修される予定です。 ^{[7] [8] [9]}改修または改修プロセスには、4象限チョッパからIGBT-VVVFへの変換と、列車セットあたりの車両数の変更（列車セットあたり8両から12両）が含まれます。

05系は2010年5月から新型15000系電車に置き換えられ始めました。最初のバッチは15000系に置き換えられ、その後廃車になりました。

インドネシアのジャカルタにあるKAI Commuter （旧KA Commuter Jabodetabek / KRL Jabodetabek）に、旧05シリーズの8編成が出荷された。その編成は05-102、05-104、05-105、05-107、05-108、05–109、05-110、05–112である。これらの編成は8両に減らされた。^[10]

05-107編成は2012年10月に脱線事故で被害を受けた後、廃車となった。 ^[10] 05-102、104、105、109、112編成は現在は運行されておらず、デポックの車両基地に保管されている。^[要出典] 05-110F編成は最新のKAIコミューターのグレー・レッド・ホワイトの配色となっている。

• 
  2010年11月にインドネシアへの出荷を待つ川崎埠頭で撤去された05シリーズユニット
• 
  2011年2月、インドネシア・ジャカルタのケレタ・コミューター・インドネシアで運行された旧05系109編成
• 
  旧05シリーズは2016年3月にインドネシアで110台を設定
• 
  アンチョール駅の塗り直されたセット 110。KAIコミューターのグレー、赤、白の配色を採用した唯一の 05 セットです。
• 
  05-104FはデポックKRL車両基地に駐機中。

• 
  05シリーズのSS161台車
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  05系に採用されているチョッパ制御装置
• 
  05系に採用されているVVVFインバータ
• 
  05系電車の中には、リサイクルアルミニウムを使用して製造されたことを示すこのステッカーが貼られているものもある。
• 
  05シリーズのコントロールキャブ
• 
  05シリーズの通路接続

• 東葉快速2000系、同設計の電車（05N版）

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• 東京メトロ東西線05系情報
• 東京メトロ東西線 新05系情報