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| 東京メトロ18000系 | |
|---|---|
 半蔵門線18000系電車 | |
| 使用中 | 2021年～現在 |
| メーカー | 日立[1] |
| 建設年 | 山口県下松市 |
| 苗字 | A列車 |
| 交換 | 8000シリーズ |
| 構築済み | 2020年現在 |
| 入隊 | 2021年8月7日[2] |
| 建設中の番号 | 80台（8セット）（2022年11月15日現在[アップデート]） |
| 建造数 | 110台（11セット） |
| 使用中の数 | 110台（11セット）（2022年11月15日現在[アップデート]） |
| 形成 | 1編成あたり10両[3] |
| 艦隊数 | 18101– |
| オペレーター | 東京メトロ |
| デポ | 鷺沼 |
| 運行路線 |
|
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム合金二重構造 |
| 列車の長さ | 176.51 メートル (579 フィート 1 インチ) |
| 車の長さ | 20.005 m (65 フィート 7.6 インチ) (端部車両) 19.5 m (64 フィート 0 インチ) (中間車両) |
| 幅 | 2.78 m (9 フィート 1 インチ) (通常) 2.828 m (9 フィート 3.3 インチ) (車幅灯間) 2.786 m (9 フィート 1.7 インチ) (スリップ) |
| 身長 | 3.635 m (11 フィート 11.1 インチ) (通常) 4.022 m (13 フィート 2.3 インチ) (エアコンユニットを含む) 4.08 m (13 フィート 5 インチ) (パンタグラフ折りたたみ高さ) |
| 床の高さ | 1.14 m (3 フィート 9 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 最高速度 | 120 km/h (75 mph) (設計) 110 km/h (68 mph) (実用) |
| 重さ | 298.4 t (293.7 長トン、328.9 短トン) |
| 牽引システム | 三菱電機MAP-214-15V336 PGレス2レベルSiC - MOSFET - VVVFインバータベクトル制御[3] [4] |
| トラクションモーター | 16 × 全閉型東芝205kW (275hp)永久磁石同期モーター |
| 出力 | 3.28MW（4,399馬力） |
| 加速度 | 0.92 m/s 2 (2.1 mph/s) |
| 減速 | 0.97 m/s 2 (2.2 mph/s) (サービス) 1.3 m/s 2 (2.9 mph/s) (緊急) |
| 電気システム | 架空線から1,500 V DC（公称） |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | 2'2' + ボ'ボ' + 2'2' + ボ'ボ' + 2'2' + 2'2' + ボ'ボ' + 2'2' + ボ'ボ' + 2'2' |
| 安全システム | 東京メトロCS-ATC、東急CS-ATC、東武ATS |
| カップリングシステム | 柴田 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
東京メトロ18000系（東京メトロ18000系、Tōkyō Metoro 18000-kei）は、日本の東京メトロが半蔵門線で運行する電車である。2021年8月7日に運行開始され、現在半蔵門線で運行されている老朽化した東京メトロ8000系の置き換えとして、日立レールによって2020年から合計19編成の10両編成が製造されている。[5]
フォーメーション
18000系車両の構成は以下のとおりです。
鍵
- VVVF:可変電圧・可変周波数駆動
- SIV: 静的インバータ
- CP:コンプレッサー
- BT: バッテリー
インテリア
乗客用設備は全車両に縦長のベンチシートが設けられています。全車両に車椅子とベビーカー用のスペースが設けられています。車内には防犯カメラも設置されています。[5]
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内部の様子、2021年10月 -
優先席、2021年10月 -
車椅子・ベビーカースペース付き優先席、2021年10月 -
乗客ドア上部の LCD 乗客情報ディスプレイとセキュリティカメラ、2021 年 10 月
歴史
2019年3月、東京メトロは18000系を含む新型車両を導入する計画を発表した。[6] 18000系は1981年から運行されている8000系を置き換える予定である。[7]
最初のセットの納入は2020年10月に開始されました。[8] 2セット目は2020年12月に日立製作所笠戸工場から納入されました。[9]
列車は2021年8月7日に本格的な営業運転を開始した。[2]
2021年10月20日、この車両はグッドデザイン賞を受賞した。[10]
2022年5月26日、18000系は同様の17000系とともにローレル賞を受賞した。[11]
参考文献
- ^ “2021年に登場する新型車両、東京圏の4形式”.鉄道ch.com（日本語）。株式会社EXPRESS 2021年1月2日. 2021年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021 年1 月 27 日に取得。
- ^ ab “半蔵門線新型車両 18000系ついにデビュー！” [半蔵門線新型車両18000系ついにデビュー！] (PDF) .東京メトロ（日本語）。 2021 年 8 月 7 日。2021年 8 月 7 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2021 年9 月 25 日に取得。
- ^ ab "東京メトロ半蔵門線に新型車両「18000系」、2021年度上半期に営業運転開始".鉄道コム. ASAHI INTERACTIVE, Inc. 2020 年 9 月 30 日。2020 年 10 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年1 月 27 日に取得。
- ^ 「東京メトロ半蔵門線18000系、8月に営業運転開始」。レールマガジン。38 （ 5（第450巻）号）。ネコ・パブリッシング：67。2021年7月19日。
- ^ Barrow, Keith (2019年3月28日). 「東京メトロ、2019～2021年に4,900億円を投資」. railjournal.com . Simmons-Boardman Publishing. 2021年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月27日閲覧。
- ^ “東京メトロ半蔵門線、新型車両18000系を公開”.毎日新聞. 2021年6月3日. 2021年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月8日閲覧。
- ^ “東京メトロ18000系が甲種輸送される”.日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）株式会社光遊社 2020年10月3日。2020年11月4日時点のオリジナルからアーカイブ。2021 年1 月 27 日に取得。
- ^ “東京メトロ18000系第2編成が甲種輸送される”.日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）株式会社光遊社 2020年12月4日. 2021年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021 年1 月 27 日に取得。
- ^ “2021年度賞受賞！「半葴門線 新型車両18000系」” 【2021年度グッドデザイン賞受賞！ 「半蔵門線 新型18000系」】（PDF）。東京メトロ。 2021 年 10 月 20 日。2021年 10 月 20 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2021 年11 月 7 日に取得。
- ^ “2022年ブルーリボン賞・ローレル賞決定” [2022年ブルーリボン賞・ローレル賞受賞者決定].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2022年5月26日。2023年3月23日のオリジナルからアーカイブ。2022 年5 月 26 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、東京メトロ18000系に関連するメディアがあります。
- 東京メトロニュースリリース