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| 東武50000系 | |
|---|---|
 2008年3月の東武東上線50070/50090/50000系電車のラインナップ | |
| メーカー | 日立 |
| 建設年 | 山口県下松市 |
| 苗字 | 日立Aトレイン |
| 構築済み | 2004–2011 |
| 入隊 | 2005年3月16日 |
| 建造数 | 400台（40セット） |
| 使用中の数 | 400台（40セット） |
| 形成 | 1編成あたり10両 |
| 艦隊数 | 51001–09、51051–68、51071–77、51091–96 |
| オペレーター | 東武鉄道 |
| デポ | 森林公園（50000系、50070系、50090系） 南栗橋（50000系、50050系） |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 車の長さ | 20 メートル (65 フィート 7 インチ) |
| 幅 | 2.77 m (9 フィート 1 インチ) (50050 シリーズ) 2.8 m (9 フィート 2 インチ)(その他) |
| ドア | 片側4組 |
| 最高速度 | 105 km/h (65 mph) (東武東上線) 100 km/h (62 mph) (東武線路) 80 km/h (50 mph) (東京メトロ線) 110 km/h (68 mph) (東急線) |
| 牽引システム | IGBT – VVVF（日立） |
| 加速度 | 3.3 km/(h⋅s) (2.1 mph/s) |
| 減速 | 3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s) (一般) 4.5 km/(h⋅s) (2.8 mph/s) (緊急) |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| 安全システム | 東武ATS（50050系）、東京メトロCS-ATC（50050系、50070系）、東急CS-ATC（50050系のみ）、東京メトロATO（50070系のみ）、T-DATC（50050系を除く） |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
東武50000系（とうぶ50000けい）は、 2005年3月から日本の私鉄事業者である東武鉄道が運行している直流電車（EMU）通勤電車で、日立が「A-train」コンセプトに基づいて製造したものです。この電車は、東武通勤電車で初めてアルミ車体を採用した車両です。また、東武電車として初めて、バイリンガル（日本語と英語）の自動乗客アナウンス機能を搭載した車両でもあります。
バリエーション
- 50000系：2005年3月から東武東上線に、2020年9月から東武スカイツリーライン連絡運転に導入された9×10両編成
- 50050系：2006年3月より東武スカイツリーライン連絡運転用に導入された10両編成18編成
- 50070系：2007年7月より東武東上線直通運転用に導入された7×10両編成
- 50090系：2008年6月から東武東上線TJライナーに導入された可変座席構成の6×10両編成
50000シリーズ
50000系の最初の編成である51001は2004年11月に納入され、 2005年3月16日に東武東上線で運行を開始し、続いて2005年10月に2編成目の51002が納入された。2編成目は前端に非常ドアがある点で異なり、外観は東武スカイツリーラインで使用されている50050系に似ている（下記参照）。[1]
2009年度にはさらに51003と51004の2編成が納入された。[2] 51003は2010年1月に森林公園車両基地に納入され、[3]続いて2010年2月に51004が納入された。 [4]これら2編成は51061編成以降をベースにした開閉窓と内装のペアとなっている。
-
2019年12月、前端ドアのないセット51001 -
2019年12月に開口部を含む側面窓を改造したセット51009
製造された車両の総数: 90
形成
52000系、55000系、58000系にはそれぞれシングルアームパンタグラフが1基搭載されている。[1]
インテリア
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2011 年 8 月の 51001 セットの内部ビュー。オリジナルの座席スタイルが示されています。 -
2010 年 3 月、新しい座席スタイルと出入り口の従来の手すりを示すセット 51004 の内部ビュー -
運転席 -
内部の様子 -
優先席 -
車椅子スペース -
LED乗客情報ディスプレイ
50050シリーズ
50050系10両編成は、東武伊勢崎線、スカイツリー線、日光線、東京メトロ半蔵門線から東急田園都市線までの連絡運転に使用するために製造され、従来の30000系編成を置き換えた。[5]
最初の編成（51051）は2006年3月18日に運行を開始し、2007年1月現在、10編成が運行されている。東上線50000系の非常用端部ドア付き設計を基本としているが、地下鉄路線の車体間隔の狭さに対応するため、車幅は30 mm（1.2インチ）狭くなっている（2,800 mm（9フィート2インチ）に対して2,770 mm（9フィート1インチ））。
51061 以降のセットには、以前のユニットの大きな 1 枚ガラスの密閉窓の代わりに、異なるシート カバーと 2 つの開閉窓 (50090 シリーズなど) が装備されています。
さらに3セット（51066から51068）が2009年度中に納入された。[2]
2012年10月から、51052編成は東上線51075編成やJR東日本209系編成と同じスタイルで、車両ごとに4つの側面窓に開閉窓を設置するように改造された。[6]
製造された車両総数: 180
形成
52050、55050、58050の各車両にはシングルアームパンタグラフが1つずつ搭載されている。[5]
インテリア
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セット51061の内部 -
初期バッチタイプのインテリア
50070シリーズ
50070系10両編成は、東武東上線と東京メトロ有楽町線の相互直通運転用として、また2008年6月からは東京メトロ副都心線の相互直通運転用として製造された。[7]
最初のセット (51071) は 2007 年 3 月初旬に納入され、7 月に営業運転を開始しました。フルカラー LED 行先表示器を備えている点で以前のタイプと異なり、地下鉄運行用の ATO も装備されています。
2008年3月までに合計4セットが納入された。[8]
5番目のセットである51075は2008年8月に納入されました。 [9]このセットは、JR東日本209系EMUに追加されたものと同様のデザインの開閉窓を備えている点で異なります。[6]
さらに2編成51076と51077が2011年度中に納入され、51076は2011年11月に納入され、[10] 51077は2012年1月に納入された。 [11]これらの編成は、以前の編成で使用されていたLEDドットマトリックスディスプレイの代わりに、各ドアの上に17インチのLCDディスプレイがあり、大きな単一のガラスではなく、一対の開閉式側面窓を備えている点で異なっている。
製造された車両総数: 70
形成
52070、55070、58070の各車両にはシングルアームパンタグラフが1つずつ搭載されている。[7]
インテリア
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内部の様子 -
優先席 -
LCD乗客情報ディスプレイ
50090シリーズ
2008年2月と3月には、東武東上線の停車駅が少ない夕方のTJライナーに使用するため、10両編成の50090形が4編成納入された。 [12]車内は回転式座席が特徴で、昼間の運行では縦方向に、ライナーでは前向きに横方向に配置できる。また、2019年3月16日からは上りの快速急行や、新たに導入された川越特急にも使用されている。車外では、各車両の全長に渡って青いウエストラインのストライプが描かれ、「TOJO LINE」のロゴが描かれている。[13]
50090系の公開試運転は2008年3月23日に池袋から森林公園駅まで行われ、その後森林公園車両基地で写真撮影イベントが行われた。[14]
5番目のセットである51095は2010年9月に日立から納入され、[15] 2011年3月5日の改訂されたダイヤ開始からのTJライナーサービスの増加に備えて、2010年11月に51096が納入されました。 [16]
製造された車両総数: 60
形成
52090、55090、58090の各車両にはシングルアームパンタグラフが1つずつ搭載されている。[17]
インテリア
50090系は、座席を回転させて縦置きにできるタイプで、通常の昼間の列車では縦置きに、TJライナーや夕方遅くの池袋行き快速急行では前向きの横置きにすることができる。[18]横置きにした場合、座席ピッチは1,000mm（39インチ）となる。[18]
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前向き横向き配置の 50090 シリーズの内部ビュー -
50090シリーズの横置き座席 -
50090シリーズの縦方向配置の座席 -
肘掛け付き優先席
特別な塗装
「フライング東条」塗装
2015年11月28日より、森林公園車両基地に所属する50090系編成51092号機に、1950年代に東武東上線の特急「フライング東上」で使用されていた54系および53系電車の濃紺に黄色の縞模様の塗装を再現したビニールシートが全面に貼られた。 [19]この塗装は2019年2月2日に特別運行で記念され、その後すぐに撤去され、「池袋・川越アートトレイン」の塗装に置き換えられた。
「池袋～川越アートトレイン」塗装
2019年3月16日の東武東上線のダイヤ改正に先立ち、50090系51092編成が、これまでの「フライング東上」からアートを基調とした新塗装に塗り替えられた。小谷野友基がデザインしたこの塗装は、「川越に彩りを」をテーマに川越市をPRするデザインとなっている。 [20]この編成は2019年2月12日に運行再開され、2019年3月16日のダイヤ改正以降、東上線で運行される新しい「川越特急」の下り始発に使用された。
クレヨンしんちゃん25周年記念カラーリング
2016年11月3日から、50050系51055編成は、漫画クレヨンしんちゃんの25周年を記念して黄色のビニールラッピング塗装が施された。[21]これに続いて、11月25日からは51056編成が青色塗装、[22] 11月28日からは51057編成が赤色塗装、[23] 12月12日からは51058編成がオレンジ色塗装、[24] 12月19日からは51059編成が緑色塗装となった。[25]これらの編成は、当初2017年5月までこの塗装のままの予定であったが、[25]期間は2017年8月下旬まで延長された。[26]
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2017年2月に黄色の塗装が施されたセット51055 -
2017年7月の青い塗装のセット51056 -
2017年9月に赤い塗装が施されたセット51057 -
2017年6月にオレンジ塗装されたセット51058 -
2017年8月に緑色の塗装が施されたセット51059
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参照
- 西武40000系は、回転式の縦横座席を備えた西武鉄道の通勤型電車である。
- 京王5000系は、縦横回転座席も備えた京王通勤電車タイプである。
- 京急2100系は京急通勤電車タイプで横向き座席も備えている
- 京急N1000系、京急通勤電車のもう1つのタイプで、横向きの回転座席も特徴です（バッチ20のみ）。
参考文献
- ^ アブ 東武鉄道５００００系２次車[東武50000系第2次セット]。鉄道ファンマガジン第46巻第537号。日本：株式会社光友社。2006年1月。87頁。
- ^ アブ その後の東京メトロ・東武・西部の話題[その後の東京メトロ、東武、西武の話題]。日本鉄道ファンマガジン。第49巻、第578号。日本：株式会社光友社。2009年6月。64〜69ページ。
- ^ 東武鉄道50000系50003編成が甲種輸送される【東武50000系セット50003が納品】。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）株式会社交遊社 2010年1月25日2010 年2 月 8 日に取得。
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- ^ 東武鉄道 50070系／9000系（地下鉄副都心線乗入れ対応車）【東武鉄道 副都心線地下鉄相互乗り入れ用 50070系と9000系セット】。鉄道ダイヤ情報誌。 Vol. 36、いいえ。 278. 日本：交通新聞社。 2007 年 6 月。p. 75.
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- ^ 東武鉄道50050系「クレヨンしんちゃんラッピングトレイン〜ボーちゃんデザイン〜」運転開始 [東武50050系が「クレヨンしんちゃんラッピングトレイン」（ボーちゃんデザイン）として運行開始]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本: 株式会社光遊社、2016 年 12 月 15 日。2016 年 12 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 15 日に取得。
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- ^ 「東武鉄道クレヨンしんちゃんラッピングトレイン」を運行期間延長！ [「東武鉄道クレヨンしんちゃんラッピングトレイン」運行期間延長決定！] (PDF) .ニュースリリース（日本語）。日本：東武鉄道。 2017 年 5 月 30 日。2017年 7 月 25 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2017 年7 月 25 日に取得。
外部リンク
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- 東武50000系