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| 東京メトロ10000系 | |
|---|---|
 有楽町線・副都心線10000系電車 | |
| 使用中 | 2006年～現在 |
| メーカー | 日立 |
| 苗字 | A列車 |
| 交換 | 東京メトロ7000系 |
| 構築済み | 2006–2010 |
| 入隊 | 2006年9月1日 |
| 建造数 | 360台（36セット） |
| 使用中の数 | 360台（36セット） |
| 形成 | 1編成あたり10両 |
| 艦隊数 | 01–36 |
| 容量 | 乗客 1,518 人、着席 522 人（10 両編成） |
| オペレーター | 東京メトロ |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 車の長さ |
|
| 幅 | 2,800 mm (9 フィート 2 インチ) |
| 身長 | 4,045 mm (13 フィート 3.3 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 最高速度 |
|
| 重さ | 294.8 t (290.1 長トン、325.0 短トン) |
| 牽引システム | 三菱 IGBT – VVVFインバータ PG センサレス制御 MAP-178-15V150、MAP-174-15V151 |
| トラクションモーター | 20 × MM-I11A2 165kW（221馬力）3相交流誘導モーター |
| 出力 | 3.3MW（4,425馬力） |
| 加速度 | 3.3 km/(h⋅s) (2.1 mph/s) |
| 減速 | 3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s) (サービス) 4.5 km/(h⋅s) (2.8 mph/s) (緊急) |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| ボギー |
|
| ブレーキシステム | 回生ブレーキ付き電子制御空気圧ブレーキ、純電気ブレーキ |
| 安全システム | 新型CS-ATC、ATO、ATC-P、T-DATC、東武ATS、西部ATS |
| カップリングシステム | 柴田 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
東京メトロ 10000 系（東京メトロ 10000 系、とうきょうメトロ 10000 系）は、2006 年から日本の 東京メトロの地下鉄 有楽町線と副都心線で運行されている電気多連装（EMU）形式の電車です。
デザイン
この列車は日立が「 A-train 」コンセプトに基づいてアルミ車体で製造した。
10000系は東京メトロの民営化後に初めて製造された新型車両である。前面のデザインは丸ノ内線で最初に使用された車両である300系電車を彷彿とさせるものとなっている。[2]
2007 年以降に製造されたセット番号 10105 以降では、前面の金色のラインが省略されました。
オペレーション
- 東京メトロ副都心線（2008年6月～）
- 東京メトロ有楽町線（2006年9月～）
- 東武東上線（2006年9月～）
- 西武有楽町線（2007年2月～）
- 西武池袋線（2007年2月～）
- 東急東横線（2012年9月～）
- みなとみらい線（2012年9月～）
10両編成で有楽町線・副都心線を運行しており、和光市駅～森林公園駅間では東武東上線との相互直通運転を行っているほか、小竹向原駅～飯能駅間では西武有楽町線・池袋線との直通運転を行っている。
2013年に副都心線から東急東横線への直通運転が開始された際に、中間車2両（5号車と6号車）を簡単に取り外して8両編成にできるように設計された。 2012年9月7日から、8両編成の7000系電車の不足を補うために、5編成（10101～10105）が8両編成に改造された。これらの編成は、運転台の窓に「8 CARS」ステッカーが貼られることで識別される。[3]これらは、直通運転開始の計画より数ヶ月前に、東急東横線とみなとみらい線のサービスに導入された。 [4] 8両編成の7000系電車の不足が解消されると、これらの8両編成はその後10両編成に戻された。
形成
2015年4月1日現在[アップデート]、車両は36編成の10両編成（01～36番）で構成されており、1号車が北端（和光市）に位置し、以下のように編成されている。[5]
3号車と9号車にはそれぞれ2つのシングルアームパンタグラフがあり、6号車には1つのシングルアームパンタグラフがある。[5]
必要に応じて、列車は以下のように8両編成に短縮される。[1]
3号車と9号車にはシングルアームパンタグラフが2基ずつ搭載されている。
インテリア
乗客用設備は全車縦長のベンチシートとなっている。各車両の端には優先席が設けられ、2号車と9号車には車椅子スペースがある。[5] 9号車は「中程度に空調が効いた」車両に指定されている。[5]
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内部の様子 -
優先席 -
車椅子スペース -
ドア上部のLCD乗客情報表示画面（ソフトウェア変更前） -
運転席
歴史
最初の編成は2006年5月に納入され、 2006年9月に東京メトロ有楽町線と東武東上線で運行を開始し[6] 、 07系4編成が東西線に転属して残りの5000系編成を置き換えることが可能になった。[1] : 10000系68編成は2007年2月に西武線で運行を開始した。2008年6月の副都心線運行開始時には、合計22編成が納入されていた。[6]そして2015年4月1日現在、車両群は10両編成36編成で構成されている。
2012年9月7日より東急東横線・みなとみらい線に8両編成の10000系電車が投入された。[4]その後、この8両編成は10両編成に戻された。
2016年4月から、一部の編成で採用されていた従来の3色LED行先表示パネルがフルカラーLED表示パネルに置き換えられた。[7]
ギャラリー
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10000系に使用されているFS-777台車 -
10000シリーズのSIV機器 -
10000系に採用されているVVVF装置 -
10000シリーズのドアコントロール -
10000系の信号設備 -
10000シリーズのFライナーのサービスと行き先を表示するフルカラーLEDサイドディスプレイ -
西武鉄道武蔵ヶ丘車両基地の東京メトロ10000系車両
参考文献
- ^ ABCDE 東京地下鉄10000系[東京メトロ10000系]. Japan Railfan Magazine . Vol. 46, no. 545. 日本: 株式会社 光友社. 2006年9月. pp. 67– 74.
- ^ “『東京メトロ、民営化後初の新型車両「10000系」を車両基地で一般公開』、2006年10月2日”. 2007 年 3 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年3 月 25 日に取得。
- ^ 東京メトロ・東武・西武の話題[東京メトロ・東武・西武ニュース]。日本鉄道ファンマガジン。第48巻第569号。日本：株式会社光友社。2008年9月 。62～ 63頁。
- ^ ab 東京メトロ10000系が東横線・みなとみらい線で営業運転を開始 [東京メトロ10000系が東急東横線・みなとみらい線で営業運転を開始]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2012 年 9 月 8 日。2012 年9 月 11 日に取得。
- ^ ABCD 私鉄車両編成表 2015『私鉄車両編成 2015』 交通新聞社 2015年7月23日 p.74 ISBN 978-4-330-58415-7。
- ^ アブ 東京メトロ7000系・10000系車両ガイド【東京メトロ7000系＆10000系ガイド】。鉄道ダイヤ情報誌。 Vol. 291、いいえ。 37. 日本：交通新聞社。 2008 年 7 月。p. 39.
- ^ 東京メトロ10000系に小変化日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2016 年 5 月 14 日。2016 年5 月 15 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、東京メトロ10000系に関連するメディアがあります。
- 東京メトロ10000系情報
- 東京メトロ10000系（鉄道ファンマガジンオンライン）