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| E257系 | |
|---|---|
 2008年1月、中央線あずさ号に乗車したE257-0系電車 | |
| 使用中 | 2001年～現在 |
| メーカー | 日立製作所、近畿車輛、東急車輛株式会社 |
| 苗字 | A列車[要出典] |
| 交換 | |
| 入隊 | 2001年12月1日 |
| 改装済み | 2019年～ |
| 建造数 | 249台 （2両×5台、5両×19台、9両×16台） |
| 使用中の数 | 239台 |
| 廃棄された番号 | 10台（5セット） |
| 後継 | E353系（あずさ、かいじ） |
| 形成 | 1編成あたり5両/9両 従来: 1編成あたり2両 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 松本、幕張、大宮 |
| 運行路線 | E257-0（2001–2019） : E257-500（2004年～） : E257-2000/-2500（2020年以降） : E257-5500（2023年以降） : |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 21.000 m (68 フィート 10.8 インチ) (端部車両) 20.500 m (67 フィート 3.1 インチ) (中間車両) |
| ドア | 片側2個 |
| 最高速度 | 130 km/h (81 mph) |
| 牽引システム | IGBT – VVVF (三菱電機) |
| トラクションモーター | 三相交流かご形誘導電動機（三菱電機） |
| 加速度 | 0.56 m/s 2 (1.3 mph/s) |
| 減速 | 1.4 m/s 2 (3.1 mph/s) |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| ブレーキシステム | 回生ブレーキ、電子制御空気ブレーキ、耐雪ブレーキ |
| 安全システム | ATS -SN、ATS-P |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 注釈/参考文献 | |
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E257系（E257けい）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が特急サービス用に日本で運行し、日立製作所、近畿車輛製造株式会社、東急車輛製造株式会社が共同で製造した直流 電車（EMU）形式である。
バリエーション
- E257-0系：あずさ、かいじ
- E257-500系：さざなみ、わかしお、しおさい、あやめ
- E257-2000/-2500系：踊り子、湘南
- E257-5000系：追加サービス
- E257-5500系：赤城・草津・志摩
4つの派生型が存在する:中央本線の あずさ・かいじ特急に2019年3月16日まで使用されるオリジナルのE257-0系( E353系EMUに置き換えられた)、千葉エリアの特急に使用されるE257-500系(内房線 さざなみ、外房線 わかしお、総武本線しおさい 、成田線・鹿島線 あやめ)、[1]踊り子サービスに使用されるE257-2000/-2500は、以前のE257-0と-500系の列車を改造したもの、および増結サービスや貸切サービスに使用される以前のE257-0と-500列車のE257-5000/5500である。[要出典]
E257-0系
このサブシリーズは、中央本線あずさ号とかいじ号の老朽化した183系と189系の車両を置き換えるため、2001年12月1日に導入されました。松本車両基地を拠点とするこの車両群は、松本側にフルキャブ、東京側に通路付きキャブを備えた9両編成16編成（M101～M116）と、東京側にフルキャブ、松本側に入換キャブを備えた2両編成5編成（M201～M205）で構成されていました。
この形式は、日本鉄道ファンクラブの 第45回ブルーリボン賞（2002年）を受賞しました。
2018年からは、中央本線のあずさ・かいじ特急でE257系電車がE353系電車に置き換えられた。 [2] 2019年3月16日のダイヤ改正以降、E257系電車は中央本線の定期特急では使用されなくなった。同電車はE257-2000系電車に改造され、 2020年3月14日から東海道本線踊り子に再配備された。数編成はまだ改修中であり、貸切・臨時列車用として確保されていた3編成はE257-5000系に改造された。これらの改造の結果、2両編成の増結5編成は余剰とみなされ、廃車となった。[3]
オペレーション
以前の業務
松本を拠点とするE257系電車は、2008年3月14日まで東海道本線を走る通勤電車「おはようライナー新宿」と「ホームライナー小田原」にも使用されていました。
フォーメーション
9両編成（M101～M116）は以下のように編成された。[4]
- 4号車、6号車、9号車にはそれぞれPS37シングルアームパンタグラフが1基ずつ装備されていました。
2両編成（M201～M205）は以下のように編成された。[4]
- 2号車にはPS37シングルアームパンタグラフが1基搭載された。
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かいじ号の9両編成。先頭車はクハE257-100で、通路は -
クモハE257系車両（左）とクハE257系車両（右）の連絡通路
インテリア
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スタンダードクラスの座席（2+2） -
グリーンクラスの座席（2+2） -
9号車ミニラウンジエリア。以前は喫煙エリアでした（2007年3月まで）
E257-500シリーズ
E257-500系は2004年7月から2005年10月にかけて納入され、最初の編成は2004年10月16日から内房線さざなみと外房線わかしおの特急で運行を開始し、古い183系車両を置き換えた。[5]千葉県の幕張車庫を拠点とするこの車両は、5両編成19編成（NB01からNB19）で構成されている。[4]中央線バージョンとは異なり、これらの編成は両端に通路がある。
千葉地区の特急列車の削減に伴い、中央線・富士急行線の富士回遊列車や貸切・臨時列車に数編成が使用されている。このほか、4編成がE257-2500に改造され東海道本線 踊り子特急に使用され、さらに5編成がE257-5500に改造され臨時列車に使用される予定であった。[6]
形成
E257-500系5両編成（NB01～NB19）は以下のように編成される。[4]
2号車と4号車にはそれぞれPS37シングルアームパンタグラフが1基ずつ装備されています。
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クハE256-500 -
モハE257-1500 -
モハE256-500 -
モハE257-500 -
クハE257-500
運営サービス
インテリア
E257-500シリーズはモノクラスで、標準クラスの宿泊施設のみを備えています。
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2011年8月のE257-500系スタンダードクラスの座席
E257-2000/2500シリーズ
E257-2000系と2500系は、それぞれE257-0系と500系のリニューアル版である。[7]この車両群は、東海道本線の踊り子特急用として、9両編成のE257-2000系が13編成、5両編成のE257-2500系が4編成で構成されている。[6]
改装は主に伊豆半島の空と海の色にインスピレーションを得た「ペニンシュラブルー」のコンセプトに基づいて行われた。内部的には、トイレ、荷物容量の増加、照明の改善、床の張り替えなど、いくつかの改良が行われた。[7]
最初のE257-2000編成は、長野総合車両センターでE257-0編成M112号から改造され、2019年3月に大宮に納入された。 [8] 2020年3月14日、かつて185系で運行されていた踊り子号のうち2往復がE257-2000系に置き換えられた。[9] 2021年3月13日以降、これらの編成はサフィール踊り子号を除くすべての踊り子号で使用されている。同年3月15日、E257-2000/2500系編成が湘南特急に導入された。[10]
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スタンダードクラスのインテリア -
グリーン車内装
E257-5000/5500シリーズ
E257-0シリーズの3編成と-500シリーズの5編成が改装され、それぞれE257-5000シリーズと-5500シリーズとして増結および貸切サービスに使用されました。改装では、-2000/2500シリーズに似た新しい前面ヘッドと、新しい緑色のアクセントの塗装が採用されました。内装はほぼそのまま維持され、荷物スペースが拡大し、カーテンが更新されました。最初のE257-5000編成であるOM-91（旧M-105）は、2021年5月に登場し、2021年8月12日に運行を開始しました。[11] [より良い情報源が必要]
2022年12月、JR東日本は、高崎線の特急「草津・志摩」号と特急「あかぎ」号にE257-5500系編成を使用することを発表した。[12] [13] JR東日本の2023年3月18日のダイヤ改正で、651-1000系7両編成が置き換えられ、これらの列車に初投入された。[14]
参考文献
- ^ JR全備ハンドブック2009[ JR車両ハンドブック2009 ]. 日本: ネコ・パブリッシング. 2009. pp. 149–151. ISBN 978-4-7770-0836-0。
- ^ 来年３月に現役車両「Ｅ３５１系」引退スーパーあずさ、新型にサンケイフォト（日本語）日本：産経新聞と産経デジタル。 2017年10月29日。2017年11月22日のオリジナルからアーカイブ。2017 年11 月 22 日に取得。
- ^ 活躍は第2章へ 定期も臨時も成功「オールラウンダー」E257系の今後は？RMニュース。日本：ネコ・パブリッシング。 2023 年 3 月 30 日。2023 年 4 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年4 月 1 日に取得。
- ^ ABCD JR電車編成表 2011夏『JR電車編成 2011年夏号』(日本語) 日本: JRR. 2010年5月. ISBN 978-4-330-21211-1。
- ^ E257系500代が〈さざなみ〉〈わかしお〉で運転開始[E257-500系が「さざなみ」「わかしお」に就航]鉄道ジャーナル. 39 (459): 102. 2005年1月.
- ^ ab “特急「踊り子」にリニューアル車両を順次投入します” (PDF) . JR東日本。 2019 年 11 月 28 日。2021年 2 月 17 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2020 年3 月 16 日に取得。
- ^ ab JR東日本E257系2000番台・2500番台、特急「踊り子」に順次投入へマイナビニュース。日本：株式会社マイナビ2019年11月28日。2020年9月22日のオリジナルからアーカイブ。2022 年7 月 6 日に取得。
- ^ “E257系2000番台が配給輸送される”.日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2019年3月8日。2021年6月24日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 31 日に取得。
- ^ “特急「踊り子」、E257系リニューアル車両3/14デビューへダイヤ発表 ヘッドラインニュース 鉄道新聞” [特急「踊り子」デビュー E257系リニューアル車両 3/14ダイヤ発表].鉄道新聞オンライン（日本語） 2019年12月13日。2021年4月17日のオリジナルからアーカイブ。2020 年3 月 16 日に取得。
- ^ JR東日本、特急「湘南」デビュー – E257系リニューアル車両で運転 [JR東日本、特急「湘南」にE257系リニューアル車両を投入]。マイナビニュース。日本：株式会社マイナビ2021年3月15日。2021年3月15日のオリジナルからアーカイブ。2022 年7 月 7 日に取得。
- ^ 鉄道ファンの待合室 (2021年8月12日). 「【内装も小さな変化】E257系5000番台さざなみ91号でデビュー！案内表示は前面のみ？」 【【内装も小さな変化】E257系5000番台さざなみ91号でデビュー！案内表示は前面のみですか？】鉄道ファンのログイン。 2021年8月13日のオリジナルからアーカイブ。2021 年8 月 13 日に取得。
- ^ JR東日本，3月18日のダイヤ改正を実施 [JR東日本、2023年3月18日からのダイヤ改正を発表]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交遊社、2022年12月16日。2023年1月18日のオリジナルからアーカイブ。2023 年1 月 13 日に取得。
- ^ 「2023年3月ダイヤ改正について」【2023年3月ダイヤ改正】（PDF）（プレスリリース）。東日本旅客鉄道株式会社 高崎支社2022 年 12 月 16 日。2022年 12 月 22 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2023 年1 月 12 日に取得。
- ^ 特急“草津・四万”・“あかぎ”，E257系による運転開始 [特急「草津・志摩」・「あかぎ」はE257系による運転開始]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Japan: Koyusha Co ., Ltd. 2023 年 3 月 18 日。 2023年3月 24 日に取得されたオリジナルからアーカイブされました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 E257系に関連するメディアがあります。
- E257 東急車輛製造
- E257-500 関西車両
- E257、日立レール
- JR E257系 あずさ・かいじ
- JR E257-500 わかしお・さざなみ