SRTダークレッドライン

SRTダークレッドライン
ランシット駅のSRTダークレッドラインの列車
概要
その他の名前	タニラタヤ線
ネイティブ名	สายธานีรัถยา
状態	運用（フェーズ1）
所有者	タイ国鉄
ロケール	バンコク首都圏
テルミニ	クルンテープ・アピワット ランシット
駅	10
サービス
タイプ	通勤電車
システム	SRTレッドライン
オペレーター	SRTET - SRT 電化鉄道株式会社
デポ	チャトゥチャック、バンコク
車両	日立AT100
歴史
オープン	2021年8月2日（無料トライアルサービス）2021年11月29日（商用サービス）[1] [2] ( 2021-08-02 )  ( 2021-11-29 )
テクニカル
行の長さ	26 km (16 マイル)
トラック数	2
キャラクター	高められた
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化	25 kV 50 Hz 交流架空送電線
動作速度	時速 160 km (99 mph)
シグナリング	ERTMS用タレスAlTrac ( ECTS レベル 1 ) [3]
ルートマップ 伝説 キロ SRT ノーザン＆ノースイースタン線 将来の北延伸 32.6 タマサート大学 29.9 チェンライ バンコク大学 26.2 クロンヌエン 22.6 ランシット 19.9 ラックホック（ランシット大学） 13.8 ドンムアン 11.8 カン・ケハ （MRTピンクライン）    9.9 ラクシー 7.1 トゥン・ソン・ホン 5.6 バンケン 4.1 ワット・サミアン・ナリ 2.6 チャトゥチャック  SRTで タリンチャンへ SRT サザンライン バンスージャンクション 0.0 クルンテープ アピワット中央ターミナル  MRT  ブルーライン プラディパット 2.7 サム・セン 3.7 ラチャウィティ ラマティボディ病院の閉鎖  ARL スワンナプーム行き  SRT で華粤行 ヨマラト ハルト SRT イースタンライン 5.4 ヨマラト ウルポン・ハルト 6.5 ヨツェ 7.5 フアランポーン バンコク駅  MRT  ブルーライン 将来の南拡張 チャオプラヤー川 クローンサンBTS    BTS  シーロム線  MRT  パープルライン ウォンウィアン・ヤイ SRT メークロン鉄道 タラート・プルー  BTS  シーロム線 ウッタカット タクシン クロントンサイ チョムトン ワットサイ ワット・シン バンボン カーン・ケハ ラン・サカエ ラン・フォー サム・ヤエク プロムデーン トゥン・シー・トン バンナムチュエット コッククワイ バンコム クローンチャク マハチャイ この図: ビュー 話す 編集

SRTダークレッドライン(ターニーラッタヤー線(タイ語: รถไฟชานเมือง สายธานีรัถยา )とも呼ばれる) は、バンコク首都圏を走るSRTレッドライン郊外鉄道システムの一部です。 26 km (16 マイル)クルンテープ・アフィワットとランシット。

2020年11月中旬、運輸大臣は2021年3月から無料試験運行を開始し、2021年11月からフルサービスの運行を開始すると発表した^。[4] 2021年2月下旬、SRTは無料試験運行を2021年3月26日に開始し、2021年7月28日から完全な商業運行を開始することを確認した。^[5]しかし、2021年7月にSRTは無料試験運行を2021年8月2日まで再度延期した。^[6]

この路線は2021年8月2日にようやく試験運行を開始した。完全な商業運行は2021年11月29日に開始された。^[7]

大幅に遅れているランシットからタマサート大学までの8.84km（5.49マイル）の延伸工事は、2022年6月に入札が行われる予定だった。^[8]しかし、これは後に2022年12月に延期され、さらに2023年2月に延期された。2023年5月14日の総選挙と新政府の樹立の遅れにより、入札が2023年後半まで行われそうにない。6月下旬、運輸省筋は、延伸工事は2023年10月に閣議承認を得る可能性があり、承認されれば2024年第1四半期に入札が行われる可能性があると述べた。^[9]

SRTダークレッドラインは、新しいクルンテープ・アピワット中央ターミナルを起点にドンムアン経由で北へ26km（16.16マイル）走り、パトゥムターニー県のランシットで終点となります。この路線はその後、ランシットから北へ8.84km（5.49マイル）延長され、タマサート大学ランシットキャンパスまで続きます。

クルンテープ・アピワット中央駅から路線はパヤータイを経由して南に11km（6.84マイル）フアランポーン駅まで延長される。路線の最終区間は、現在のマハーチャイ鉄道の路線に沿って、 フアランポーンからウォンウィアンヤイを経由してサムットサーコーン県マハーチャイまで南東に39km（24.23マイル）走る。

完全に完成すると、この路線はバンコクを南北に縦断し、パトゥムターニー県のタマサート大学ランシットキャンパスからサムットサーコーン県のマハーチャイまで全長約87キロ（54.06マイル）を走ることになる。

2004年、SRTはOTPと共同で、既存のSRT路線に沿ったバンコクの新たな近代的な郊外鉄道網の計画を策定し始めた。これは、既存の限られたサービスに代わるものであった。2006年11月7日、タイ内閣は、SRTライトレッドラインを気動車、SRTダークレッドライトを電車とする新ネットワークの枠組みを承認する決議を可決した。^[10]当時、全線は15～20年で完成すると予想されていた。2009年2月、タイ政府は87km（54マイル）の路線の最初の区間について、日本政府から240億バーツ（6億8500万米ドル）の融資を確保した。^{[11] [12]}バンスーからランシットまでの第1フェーズは2010年に承認されたが、2年半に及ぶ複雑な契約紛争のために遅れた。

26km、10駅のランシットからバンスーまでの区間は、2013年1月に新たな契約が締結された後、2013年5月にようやく着工した。 ^[13]工期は3年とされていた。2013年末までにプロジェクトはわずか3％しか完了しておらず、ホープウェル・ピラーの撤去の遅れにより、すでに数か月遅れていた。^[14] 2014年6月、SRTは、ダークレッドラインを3線から4線に変更し、それに応じてすべての駅を再設計し、将来のHSR路線に対応できるようにバンスー大駅のプラットホームを長くするために、追加の81億4,000万バーツを要求した。 ^{[15]要求された81億4,000万バーツの内訳は、契約1（高速列車に対応するための}バンスー大駅の改修）の43億2,000万バーツ契約2（第4次線路および駅の再設計）に33億5,000万バーツ、車両（契約3）に追加で4億7,300万バーツ。

ダークレッドラインプロジェクトの第1フェーズの予算は、プロジェクトの多くの遅延と再設計により、徐々に増加しました。2007年の当初の見積もり598億9000万バーツから、2009年には755億5000万バーツ、2012年には803億8000万バーツになりました。線路数を増やすために81億4000万バーツの追加要求があり、最終予算は885億2000万バーツに増加しました。

26 km (16 マイル)、10 駅のバンスーからランシットまでの区間は、2016 年末までに完了する予定の 3 年強の工期で、2013 年 5 月にようやく着工されました。建設工事は、請負業者の現場アクセスの問題と、線路内に住むスラム居住者の撤去に関連する遅れにより、2 か月遅れました。しかし、古いホープウェルの柱の一部を使用することで、当初の建設スケジュールが早まることが期待されていました。^[16] 2013 年末までに、プロジェクトは 3% しか完了しておらず、ホープウェルの柱の撤去に長いスケジュールがかかったため、すでにスケジュールから数か月遅れていました。^[14]

2014年6月、SRTはダークレッドラインを3線から4線に変更するために追加の81億4,000万バーツを要求した。それに応じて、すべての駅を再設計し、将来のHSR路線に対応するためにバンスーターミナルのプラットフォームを長くする。^[15] 81億4,000万バーツの要求は、契約1（バンスーグランド駅を高速列車に対応できるように改造）に43億2,000万バーツ、契約2（4番目の線路と駅の再設計）に33億5,000万バーツ、契約3に4億7,300万バーツである。

2017年9月、土木工事の進捗率は88.63%と発表されました。^[17] 2019年9月末までに土木工事は99.56%でほぼ完了し、電気および信号設備の設置は45.60%でした。^[18] 2020年7月までに、S＆E設備は85.12%完了しました。^[19] 2020年10月までに、路線の電力供給の90%がメトロポリタン電力庁（MEA）によって設置され、すべての設置は2020年11月までに完了する予定です。^[20]

このプロジェクトの契約 1 は、すべての SRT インターシティ トレイン、SRT レッド ライン郊外列車、およびまだ建設されていない空港鉄道リンク (バンコク)延長線に対応する新しい 4 階建てのインターシティ ターミナルの建設でした。遅延していた契約手続きは、最終的に 2013 年 1 月に締結されました。^[21] 2013 年 8 月、SRT は、将来計画されている高速線に対応するために、上層階のプラットフォームを 400～600 メートルの長さに延長するためにプロジェクトを再設計するための追加資金を求めました。^[22] (最終的に資金が要求されたのは 2014 年 6 月です - 上記のセクションを参照)

2013年3月、新しいバンスーグランドステーションの建設が開始された。3月から6月にかけて、ターミナルの基礎工事は、多数の第二次世界大戦の不発弾が発掘されたため遅れ、タイ軍の爆発物処理班による安全な除去が必要となった。^{[23] [24] [25]} 2014年7月、建設は予定より10%遅れた。

新駅は当初2016年末までに開業する予定だったが、前述の再設計工事やその他の遅延により、開業日は2020年と見込まれる。2017年9月時点で、駅土木工事の進捗率は57.50%であった。^[17] 2019年9月末時点で、土木工事は86.01%であった。^[18] 2020年7月時点で、土木工事は99.8%でほぼ完了した。^[26]

ダークレッドラインの3番目の契約は、電気とシステム（E&S）とEMU車両の調達に関するものでした。25kV 50Hzの交流が指定されました。2014年4月、入札者は2社のみに留まりましたが、入札コンソーシアムの1つは、コンソーシアムメンバーの1社（丸紅株式会社）がインドネシアの入札プロセスで贈賄の有罪判決を受けていたため、失格となりました。 ^[14]

これにより、MHSCコンソーシアム（三菱、日立、住友）が契約の資格を持つ唯一の入札者となった。しかし、彼らの入札額288億9900万バーツは、2010年に設定されたSRTの中央値260億バーツを上回っていた。MHSCコンソーシアムは、彼らの入札額は2012年1月の最低賃金引き上げ後の2013年の価格を反映していると主張した。入札プロセスの2年間の長期にわたる遅延の後、2014年7月にようやく、JICAは契約3の融資を承認した。^[27]しかし、2014年5月のクーデターにより最終決定が遅れ、さらなる検討と交渉が必要となった。 2016年半ばまでに交渉は終了し、日立はダークレッドラインのすべての車両を2020年までに納入することを約束した。 ^[28]契約では、4両編成10編成と6両編成15編成の合計130両のEMU25編成が指定されている。

2019年9月下旬に最初の2セットの車両が日本から出荷され^[29]、両方とも2019年10月12日にバンコクへの出荷のためにタイのレムチャバン港に到着しました。^[30] 2020年3月までに5セットが納入されました。^[31]

2020年7月時点で、全25編成の車両のうち13編成（6両編成のうち7編成と4両編成のうち6編成）が納入されており、さらに2020年8月までに2編成が納入される予定である。 ^[19] 2020年9月末までに21編成（6両編成のうち13編成と4両編成のうち8編成）が納入されており、残りの4編成は10月に納入される予定である。^[32]

運行時間は午前 5 時 30 分から午前 12 時までです。運行間隔は 20 分間隔ですが、ピーク時間帯 (午前 7 時から午前 9 時、午後 5 時から午後 7 時) は 12 分間隔となります。この路線の運賃は一律 20 バーツです。SRT では、50 回の移動とすべての BMTA バスで利用できる 30 日間の総合トランジット パスも提供しています。

2021年8月3日の無料試験運行初日には、総乗客数は2,914人、8月4日には2,856人の乗客がこの路線を利用した。^[33] 9月末までに、これは1日あたり約4,500〜5,000人の乗客に増加した。^[34] 2022年9月までの運行開始から10か月間で、両方のレッドラインは320万人以上の乗客を運び、SRTによるとサービスは99.45％の時間で定刻通りに運行された。^[35] 2022年9月末までに、この路線の平均乗客数はわずか309,000人になった。^[36] 2023年1月までに、平日の1日平均乗客数は約22,000〜23,000人に増加した。^[37] 2023年4月末の時点で、平日の1日あたりの乗客数はドンムアン駅で4,000人、ランシット駅で2,500人だった。^[38]

2016年7月、タイ内閣はバンスーからフアランポーンまでの南延伸の最初のセクションを承認した。しかし、ランシットからタマサート大学までの10キロ（6.2マイル）4駅の北延伸が最初に建設され、当初は2018年9月までに入札される予定だった。^[39]これは延期され、2019年後半に入札される予定だった。^[40]しかし、運輸大臣が新しい鉄道局にこの延伸のためのPPP入札の実施を調査するよう要請したため、入札は2021年までさらに延期された。^[41]延伸をPPPプロジェクトに変更し、50年間のコンセッションで路線の運営を入札するという決定は、SRTとSRT労働組合から反対された。 2021年2月10日、鉄道局は、SRTが2021年4月にタマサート大学までの北延伸とフアランポーン駅までの南延伸の入札を実施すると発表した。^[42]しかし、PPP入札プロセスはさらなる見直しの対象となっている。

2021年10月、SRTは、2023年7月に延伸区間（50年リース）の契約締結を目指し、PPP入札は2022年6月まで公開されないと発表した。 ^[8]しかし、これは再び延期され、当初の入札公開は2022年10月^[43]、その後2022年12月となった。^[44] 2022年10月下旬、SRTは再び入札期限を2023年2月に延期し、2023年5月までに契約を締結することを目指したが、期限は延伸区間の更新予算に対する新たな内閣の承認を条件としていた。^[45]同時に、SRTは50年間の運営権と新しいEMUの入札を​​2024年12月に延期することを決定した。

2023年5月14日の総選挙と新政権樹立の予定期間を考えると、入札は2023年後半まで行われない可能性が高い。6月下旬、運輸省筋は、拡張部分の建設に65億バーツの新たな予算を承認するため、2023年10月に閣議に付議される可能性が高いと述べた。承認されれば、2024年第1四半期に入札が行われる可能性がある。^[9]

Mマップに基づく建設セグメント：^[46]

8.84km（5.49マイル）、4駅の延伸は2016年に内閣で承認され、2018年9月までに入札が行われる予定でした。^[39]タマサート大学までの延伸は2019年後半に入札される予定でした。 ^[40]しかし、運輸大臣が新設の鉄道局に延伸のためのPPP入札の実施を調査するよう要請したため、入札は2021年までさらに延期されました。^[41]

フアランポーン駅までの11.0km（6.84マイル）、7駅の南延伸は2016年に内閣で承認された。しかし、タマサート大学までの北延伸はこの区間より先に建設される予定である。^[39]

路線の最終区間は、現在のマハーチャイ鉄道の路線に沿って、ウォン・ウィアン・ヤイを経由して フア・ランポーンからサムットサーコーン県のマハーチャイまで南東39.0km（24.23マイル）を走る。

運輸交通政策計画局（OTP）は、サムットサーコーン県、サムットソンクラーム県、ラーチャブリー県を通って建設されるメークロン鉄道線^[47]の改良と建設を検討してきた。この路線は、サムットサーコーン県で約31km（19マイル）にわたって元の鉄道線から外れて迂回する。バーンコム駅とクロンチャク駅の間では、この路線はエカチャイ道路を高架で渡り、ラマ2世通りのルートに沿って26 + 800kmから32 + 160km付近まで外れ、左に曲がって直進し、元の鉄道線に接続する。

サムットソンクラームから提案されたルートは、メークロン川を横切って建設される。3番目のオプションが使用されると予想されており、バーンクラブーン鉄道駅を過ぎて約66km後に元の鉄道線から分岐してサムットソンクラーム市を迂回するものである。これは、国道325号線に沿った高架鉄道で、メークロン運河と国道325号線をダムヌンサドゥアック郡との交差点で横断し、約40 + 850kmでメークロン川を渡る。その後、地上に戻り、ラチャブリーのパクトー鉄道駅で終了する。この駅では、王道3093号線と並行する鉄道が建設され、この区間にさらに3つの新しい鉄道駅が設置される。このプロジェクトの予想総額は約42,243百万バーツである。^[48]

完成すれば新しい南部鉄道線となり、ナコンパトムとラチャブリーを通ってパクトー駅に向かう元の鉄道ルートを短縮するのに役立つ。新しい南部鉄道は距離を約 43 キロメートル短縮し、プロジェクトの目的には南西輸送センターの開発も含まれる。しかし、2016 年現在、この計画されている南部延長が建設される可能性は非常に低い。なぜなら、内閣がタマサート大学への北延長とフアランポーンへの南延長を承認した際に、マハチャイまでの元のプロジェクト範囲しか言及されていなかったためである。

現在、すべての停車駅で運行しています。追加のフェーズが完了した後、急行列車の運行が開始される可能性があります。

ウィキメディア・コモンズには、 SRT ダークレッドラインに関連するメディアがあります。

• 「SRT レッドライン ウェブサイト」
• エアポートレールリンク、BTS、MRT、BRTネットワークマップ