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| 東京メトロ15000系 | |
|---|---|
 東西線15000系電車 | |
| 使用中 | 2010年5月～現在 |
| メーカー | 日立 |
| 建設年 | 山口県下松市 |
| 苗字 | 日立Aトレイン |
| 交換 | 東京メトロ05系（第1弾） |
| 構築済み | 2010–2017 |
| 入隊 | 2010年5月7日 |
| 建造数 | 160台（16セット） |
| 使用中の数 | 160台（16セット） |
| 形成 | 1編成あたり10両 |
| 艦隊数 | 51～66 |
| 容量 | 143（38席）（先頭車）、 154（44席）（中間車）、 155（42席）（車椅子スペース付き中間車） |
| オペレーター | 東京メトロ |
| デポ | 深川車両基地 |
| 運行路線 | T 東京メトロ東西線、 JB 中央・総武線、 翻訳 東葉快速線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム合金 |
| 車の長さ | 20,520 mm (67 フィート 4 インチ) (端部車両) 20,000 mm (65 フィート 7 インチ) (中間車両) |
| 幅 | 2,850 mm (9 フィート 4 インチ) |
| 身長 | 4,022 mm (13 フィート 2.3 インチ)、 パンタグラフ付き: 4,080 mm (13 フィート 5 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 最高速度 | 時速 100 km (62 mph) |
| 重さ | 294.3 トン |
| 牽引システム | IGBT - VVVF（三菱電機）[1] |
| トラクションモーター | 三相交流誘導モータ（三菱電機） |
| 出力 | 4.5MW（6,035馬力） |
| 加速度 | 3.3 km/(h⋅s) (2.1 mph/s) |
| 減速 | 3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s) (一般) 5.0 km/(h⋅s) (3.1 mph/s) (緊急) |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| ボギー | FS778 |
| ブレーキシステム | 回生ブレーキ付き電子制御空気圧ブレーキ、純電気ブレーキ |
| 安全システム | 新型CS-ATC /CS-ATC（東京メトロ東西線）、ATS-P（中央・総武線）、WS-ATC（東葉高速鉄道） |
| カップリングシステム | 柴田 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
東京メトロ 15000 系（東京メトロ 15000 系、東京メトロ 15000 系）は、2010 年 5 月から東京の地下鉄事業者である 東京メトロが東京メトロ東西線で運行している電気多連ユニット(EMU) 形式の電車です。
デザイン
15000系電車は、従来の東京メトロ05系（第13次車）と東京メトロ10000系電車をベースに、ラッシュアワー時の駅での乗降を迅速化するため、ドア幅が500mm（20インチ）広くなり（1,300mm（51インチ）から1,800mm（71インチ）に拡大）、15000系電車は、1,300mm（51インチ）から500mm（20インチ）広くなりました。[2] [3]
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2010年4月の深川車両基地外観
オペレーション
15000系電車は、東京メトロ東西線の相互直通運転に使用されており、西はJR東日本中央・総武線の三鷹、東葉高速鉄道線の東葉勝田台、東は中央・総武線の津田沼との間を運行している。 [4] 15000系電車は、1988年から運行されている05系電車の最初のバッチを置き換えた。
形成
2016年4月1日現在[アップデート]、車両は51から63までの10両編成13本で構成されており、下図のように1号車が西船橋（西側）端にある。[4]
2号車と8号車にはそれぞれ2つのシングルアームパンタグラフが搭載されている。5号車には1つのシングルアームパンタグラフが搭載されている。[1]
インテリア
乗客用設備は全車縦長のベンチシートで、ドアの間には6人掛けの座席、車端には2人掛けの座席がある。[1]乗客情報は、各ドアの上にある17インチのLCD情報スクリーンで提供される。 [1]
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内部の様子 -
優先席 -
幅1,800 mmの出入り口を示す内部ビュー -
LCD乗客情報ディスプレイ -
15000系の運転台
歴史
最初のセットは2010年2月に日立の下松工場から納入された。[5]
最初の15000シリーズは2010年5月7日に営業運転を開始した。[4]
2011年までに13セット（15101から15113）が納入され、さらに3セットが2016年度中に納入される予定である。[6]
参考文献
- ^ ABCD 東京地下鉄15000系[東京メトロ15000系]. Japan Railfan Magazine . Vol. 50, no. 592. 日本: 株式会社光友社. 2010年8月. pp. 70– 75.
- ^ 「東西線新型車両のドア、ラッシュアワーの遅延解消に向け幅広化へ」。毎日新聞。日本：毎日新聞社。2010年4月6日。2010年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月7日閲覧。
- ^ 東京メトロニュースリリース：オールワイドドアの「15000系」新型車両を投入します（2009年6月16日）。 2009 年 6 月 17 日取得。
- ^ ABC さん 私鉄車両編成表 2016『私鉄車両編成 2016』 交通新聞社 2016年7月25日 p.73. ISBN 978-4-330-70116-5。
- ^ 甲種鉄道車両輸送計画表「新型車両納入スケジュール」鉄道ダイヤ情報誌第39巻第311号。日本：交通新聞社。2010年3月。125頁。
- ^ 東京メトロ15000系15114編成が甲種輸送される【東京メトロ15000系セット15114が納入】。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本: 株式会社交友社、2017 年 1 月 15 日。2017 年 1 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年1 月 16 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、東京メトロ15000系に関連するメディアがあります。
- 東京メトロ15000系情報