SRTライトレッドライン

SRTライトレッドライン
バンバンルー駅のSRTライトレッドラインの列車
概要
その他の名前	ナコンウィティ線
ネイティブ名	สายนครวิถี
状態	運用（フェーズ I）
所有者	タイ国鉄
ロケール	バンコク首都圏
テルミニ	クルンテープ・アピワット タリン・チャン
駅	4
Webサイト	タイ国鉄
サービス
タイプ	通勤電車
システム	SRTレッドライン
オペレーター	SRTET - SRT 電化鉄道株式会社
デポ	チャトゥチャック、バンコク
車両	日立AT100
歴史
オープン	2021年8月2日（無料トライアルサービス）[1] 2021年11月29日（商用サービス）[2] ( 2021-08-02 )  ( 2021-11-29 )
テクニカル
行の長さ	15.26 km (9.48 マイル)
トラック数	2
キャラクター	高められた
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化	25 kV 50 Hz 交流架空送電線
動作速度	時速 90 km (56 mph)
シグナリング	ERTMS用タレスAlTrac ( ECTS レベル 1 ) [3]
ルートマップ 伝説 SRT イースタンライン  ARL  :スワンナプーム フア・マク  地下鉄  スクンビット71停留所 ラムカムヘン  アールエル  クロンタン アソーク マッカサン ペッチャブリー  地下鉄  マッカサン ラチャプラロップ  アールエル  パヤタイ  防弾少年団  SRT イースタンライン  SRT でフアランポーンへ SRT ノーザン線とノースイースタン線 ラチャウィティ サム・セン プラディパット バンスー  地下鉄  クルンテープ アピワット中央ターミナル バンスージャンクション レッドラインEMU車両基地  ARL  :ドンムアン  SRTで ドンムアンへ SRT ノーザン線とノースイースタン線 バンソン  地下鉄  プラ・ラム6 バンクルアイ （エガット） バンバンル トンブリー・シリラート チャランサニットウォンセ タリンチャン市場 トンブリーへの支線 タリン・チャン キロ 西延長 キロ バン・チンプリ  プッタモントン サイ 2 ホール サラ・タマソップ サラヤ SRT サザン線 この図: ビュー 話す 編集

SRTライト レッド ライン、またはナコーン ウィジ ライン(タイ語: รถไฟชานเมือง สายนครวิถี ) は、クルンテープ アピワット セントラル ターミナルとタリン チャンの間の 15 km (9.3 マイル) です。バンコク大都市圏にサービスを提供するSRT レッドライン郊外鉄道システムの一部です。

タリンチャンからバンソンまでの最初の区間は、2012年12月5日から2014年1月13日まで、1日12便のみの無料試運転サービスが限定的に開通しましたが、車両不足のためすべてのサービスが完全に停止されました。路線の電化とクルンテープ・アピワット中央ターミナルの建設の完了が大幅に遅れた後、路線は2021年8月2日にようやく試運転を開始しました。完全な商業サービスは2021年11月29日に開始されました。^[4]

大幅に遅れていたタリンチャンからサラヤまでの15km（9.3マイル）の西側延伸工事は、2022年6月に入札が行われる予定だった。^[5]しかし、これは後に2022年12月に延期され、さらに2023年2月に延期された。2023年5月14日の総選挙と新政府の樹立の遅れにより、入札が2023年後半まで行われない可能性が高い。6月下旬、運輸省の情報筋は、延伸工事は2023年10月に閣議承認を得る可能性があり、承認されれば2024年第1四半期に入札が行われる可能性があると述べた。^[6]

完全に完成すると、この路線はタイのナコンパトム県プッタモントン郡サラヤからバンコクのフアマーク駅まで東西に走ることになる。

15kmの区間は、クルンテープ・アピワット中央ターミナル（チャトチャック区の新しいインターシティターミナル）からバンソンまで走り、そこでMRTパープルラインと乗り換えます。その後西に進み、チャオプラヤー川を渡ってバンコクのトンブリー区に行き、さらに西​​に進んでタリンチャンに至り、そこで終点となります。クルンテープ・アピワット中央ターミナルインターシティターミナルは、SRTダークレッドラインおよびMRTブルーラインとの乗り換えが可能です。この路線は西に14.8km延長され、ナコーンパトム県プッタモントン郡のサラヤに到着します。最後に、この路線はクルンテープ・アピワット中央ターミナルからパヤータイを経由して南に延長され、その後東にバンコク東部のフアマーク駅まで延び、そこでMRTイエローラインと乗り換えます。

2004年、SRTはOTPと共同で、既存の限られたサービスに代わるバンコクの既存のSRT路線に沿った新しい近代的な郊外ネットワークの計画策定を開始した。2006年11月7日、タイ内閣は、SRTライトレッドラインを気動車、SRTダークレッドライトを電車とする新しいネットワークの枠組みを承認する決議を可決した。内閣は2007年5月22日、予算131億3,300万バーツでこの路線を承認した。^[7]当時、全線は15年から20年以内に完成すると予想されていた。タリンチャンからバンスーまでの最初の区間の建設契約は、2009年9月29日にSRTによって締結された。^[8]契約は2008年12月15日に締結され、契約はユニーク・チュンウォ・コンソーシアムに授与された。^[9]

建設工事は、SRTの敷地内のさまざまな場所に長年住んでいたスラム居住者に関連した現場へのアクセスの遅れの後、2010年初頭に開始されました。工事は順調に進みましたが、2011年後半にバンコクで洪水が発生し、路線の一部が浸水したため、数か月遅れました。建設は2012年第3四半期までに完了しました。テストは2012年9月から3か月間開始されました。^[10]

この路線は2012年12月5日にタリンチャン駅とバンソン駅の間で無料の限定試験サービスを開始した。この路線は2台の改装されたDMUで非常に限定的なサービスを運営していた。午前6時から午前8時までと午後4時から午後7時まで、1日60分間隔で片道6本しか運行されていなかった。そのため、1日に数百人の乗客しか乗車していなかった。^[11] 2013年9月14日、週末のサービスは廃止された。^[12] 2014年1月13日付けで、電化工事が完了し、車両が調達されるまですべてのサービスが停止された。調達は2018年末までに完了する予定であった。

SRTライトレッドラインの再開は、新しいクルンテープ・アピワット中央ターミナルの完成、車両の納入、バンスー-タリンチャン間の架空電線の設置を条件としていたが、これはSRTダークレッドライン契約3の一部として資金提供されており、その後SRTは同路線をDMUからEMU運用に変更することを決定した。完全電化はSRTダークレッドラインが完成する2020年までに完了する予定であった。2019年9月末までに電気および信号設備の設置は45.60%に達した。^[13]

2020年6月までに、架線システムの設置率は76.82%に達した。^[14]この路線は、2020年10月下旬に試運転を開始した後、 2021年1月に再開される予定であった^[13]。[15] 2020年11月中旬、運輸大臣は、2021年3月から5月まで無料試運転を実施し、2021年11月にフルサービス運行を開始すると発表した。^[16] 2021年2月下旬、SRTは、無料試運転を2021年3月26日に開始し、完全な営業運転を2021年7月28日に開始することを確認した。^[17] 7月に、SRTはサービスを延期し、無料試運転は2021年8月2日に開始され、完全な営業運転は2021年11月28日に開始される予定であった。^{[18] [1]}

SRTダークレッドラインの3番目の契約は、電気および機械（E＆M）システムと、SRTライトレッドラインとSRTダークレッドラインの両方に架空架線電気システムを備えたEMU車両を調達するためのものでした。25kV 50Hz AC。2014年4月、入札者は2社のみとなったが、入札コンソーシアムの1社は、コンソーシアムメンバーの1社（丸紅株式会社）がインドネシアの入札プロセスで贈賄の有罪判決を受けていたため、失格となった。 ^[19]

これにより、MHSCコンソーシアム（三菱重工業、日立製作所、住友商事で構成）が契約の資格を持つ唯一の入札者となった。しかし、彼らの入札額28兆8,990億バーツは、2010年に設定されたSRTの中央値260億バーツを上回っていた。MHSCコンソーシアムは、彼らの入札額は2012年1月1日の全国最低賃金引き上げ後の2013年の価格を反映していると主張した。最終的に、入札プロセスの2年間の遅延の後、2014年7月にJICAは契約3の融資を承認した。^[20]しかし、2014年5月のクーデターにより最終決定が遅れ、さらなる検討と交渉が必要となった。 2016年半ばまでに交渉は終了し、日立はダークレッドラインのすべての車両を2020年までに納入することを約束した。 ^[21]契約では、4両編成10編成と6両編成15編成の合計130両のEMU25編成が指定されていた。

2019年9月下旬、最初の2編成の車両が日本から出荷され^[22]、両方とも2019年10月12日にタイのレムチャバン港に到着し、バンコクへ出荷された。^[23] 2020年3月までに5編成が納入された。^[24] 2020年7月現在、発注された25編成の車両のうち13編成（6両編成のうち7編成と4両編成のうち6編成）が納入されており、さらに2編成が2020年8月までに納入される予定である。^[25] 2020年9月末までに21編成（6両編成のうち13編成と4両編成のうち8編成）が納入されており、最後の4編成は10月に納入される予定である。^[26]

2024年現在、サービスは午前5時から午前12時まで、20分間隔で運行されています。^[27]距離ベースの運賃は12バーツから20バーツ（以前は42バーツ）です。^[28] SRTは、50回の旅行とすべてのBMTAバスで旅行できる30日間の統合トランジットパスも提供しています。

クルンテープ・アピワット駅を終点とする 南線の SRT 長距離列車は同じ線路を共有します。

2021年8月3日の無料試験運行初日の乗客数は302人だったが、8月4日には331人に増加した。^[29] 9月末までに、1日あたり約500～550人に増加した。^[30] 2022年9月までの運行開始から10か月間で、両方のレッドラインは320万人以上の乗客を運び、SRTによるとサービスは99.45%の時間で定刻通りに運行された。^[31]しかし、このうちライトレッドラインの乗客はわずかであった。2022年9月末までに、同線の平均乗客数はわずか月23,000人となった。^[32] 2022年11月、SRTはライトレッドラインと接続するために、トンブリーからタリンチャン経由でナコンパトムまで定期的なDMUサービスを導入した。その後、1日の乗客数は平均300人から2023年1月には1400～1500人に大幅に増加した。^[33]

2016年7月、内閣はバンスー・パヤータイ・マッカサン・フアマーク区間の建設を承認した。^[34]しかし、タリンチャンからサラヤまでの15km、4駅の西側延伸区間は、まず2018年9月までに入札が行われ、その後2019年後半に予定されていた。 ^{[36]しかし}、運輸大臣が新設の鉄道局にこの延伸区間のPPP入札の実施を調査するよう要請したため、入札は2021年までさらに延期された。^[37]延伸区間をPPPプロジェクトに変更し、50年間のコンセッションで路線の運営を入札するという決定は、SRTとSRT労働組合によって反対された。2021年2月10日、鉄道局は、SRTが2021年4月にサラヤまでの西側延伸区間とタリンチャンからシリラートまでの入札を行うと発表した。^[38]しかし、PPP入札プロセスはさらなる見直しの対象となった。

2021年10月、SRTは、2023年7月に延伸区間（50年リース）の契約締結を目指し、PPP入札は2022年6月まで公開されないと発表した。 ^[5]しかし、これは再び延期され、当初の入札公開は2022年10月^[39]、その後2022年12月となった。^[40] 2022年10月下旬、SRTは再び入札期限を2023年2月に延期し、2023年5月までに契約を締結することを目指したが、期限は延伸区間の更新予算に対する新たな内閣の承認を条件としていた。^[41]同時に、SRTは50年間の運営権と新しいEMUの入札を​​2024年12月に延期することを決定した。

2023年5月14日の総選挙と新政権樹立の予定期間を考えると、入札は2023年後半まで行われない可能性が高い。6月下旬、運輸省筋は、サラヤ延長線の建設のための106億7000万バーツの新たな予算の承認を得るために、延長線は2023年10月に内閣に提出される可能性が高いと述べた。承認されれば、入札は2024年第1四半期に行われる可能性がある。^[6]

Mマップに基づく建設セグメント：^[42]

SRTライトレッドラインは、西に14.8km（9.2マイル）延長され、サラヤまで延伸される予定です。^[43]既存のSRT路線に沿って4つの駅が建設される予定です。^[44]

タリンチャンからサラヤまでの西側延伸は、当初は2016年7月にタイ内閣の承認を得て、2018年9月までに入札が行われる予定だった。^[35]その後、2019年後半に延期された。^[36]しかし、運輸大臣が新設の鉄道局にこの延伸のためのPPP入札の実施を調査するよう要請したため、入札は2021年までさらに延期された。^[37]

チャオプラヤ川の両側にあるラマ6世橋とバンクルアイ（EGAT）の2つの追加のインフィル駅は、当初の計画の一部であったが、乗客数が増えるまで延期され^[45]、 15kmのサラヤ西方延伸入札の一部として入札される予定である。

SRTはトンブリー駅からカンチャナブリーまでの既存の都市間サービスを運営しています。この路線は、タリンチャンからトンブリー/シリラートまでの既存のライトレッドラインの支線に転換される予定です。2012年8月、SRTはこの5.7kmの路線に3つの駅を建設することを提案しました。^[46]

東側延長線は18.8km（11.7マイル）の長さで、ラチャウィティ、パヤタイ、マッカサン、フアマークの各駅が設置される。現在のARL高架橋とARL駅を考えると、狭い線路となる。^[47]

ウィキメディア・コモンズには、 SRT ライトレッドラインに関連するメディアがあります。

• 「SRT レッドライン ウェブサイト」
• エアポートレールリンク、BTS、MRT、BRTネットワークマップ