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HMSエンデバー[ b ]は、1768年から1771年にかけてジェームズ・クック中尉が指揮したイギリス海軍の調査船で、タヒチ、ニュージーランド、オーストラリアへの最初の探検航海に使用されました。
1764年に石炭運搬船アール・オブ・ペンブロークとして進水した同船は、1768年に海軍が太平洋への科学調査と、推測される「未知の南の地」テラ・アウストラリス・インコグニタの探査のために購入した。国王陛下の帆船エンデバーとして就役した同船は、1768年8月にプリマスを出港し、ホーン岬を回ってタヒチに到着し、1769年の金星の太陽面通過を観測した。その後、ほとんど未踏の南方の海域へと航海し、タヒチの西にあるフアヒネ島、ボラボラ島、ライアテア島に立ち寄り、クックがこれらの島々をイギリス領と宣言できるようにした。1769年9月、同船はニュージーランド沖に停泊し、 127年前にアベル・タスマンのヘームスケルク号が到達して以来、初めてこれらの島々に到達したヨーロッパの船となった。
1770年4月、エンデバー号はヨーロッパの船として初めてオーストラリア東海岸に到達し、クック船長は現在のボタニー湾に上陸した。その後、エンデバー号はオーストラリア沿岸を北上した。グレートバリアリーフで座礁し、クック船長は船体を軽くするために大砲を海に投げ捨てるという危機一髪のところで難を逃れた。エンデバー号は船体の修理のため、オーストラリア本土に7週間座礁した。航海を再開したエンデバー号は、 1770年10月にバタビア港に辛うじて入港したが、乗組員は訪れた土地について口外しないよう誓わされた。バタビアから西へ向かったエンデバー号は、1771年3月13日に喜望峰を回り、7月12日にイギリスのドーバー港に到着した。航海期間はほぼ3年だった。
この船は太平洋航海の後、ほとんど忘れ去られ、その後3年間はフォークランド諸島との間で兵員や貨物を輸送していた。1775年に民間に売却された後、改名され、バルト海から木材を輸送するために使用された。アメリカ独立戦争中にイギリス軍の兵員輸送船として再び雇われ、1778年にロードアイランド州ナラガンセット湾の封鎖で最終的に自沈した。歴史的証拠によると、この船は他の4隻のイギリス輸送船とともにニューポート港のゴート島のすぐ北で沈没した。 [ 9 ]
エンデバー号の遺物は、世界中の海洋博物館に展示されており、錨や6門の大砲などが含まれる。エンデバー号のレプリカは1994年に進水し、シドニーのオーストラリア国立海洋博物館に係留されている。エンデバー川やエンデバー礁など、複数の地名や3機の宇宙船もこの船にちなんで名付けられている。ニュージーランドの50セント硬貨にもエンデバー号が描かれている。
エンデバー号は元々、トーマス・フィッシュバーンがトーマス・ミルナーのために建造した炭鉱船アール・オブ・ペンブローク号で、1764年6月にヨークシャー州ノース・ライディングの石炭と捕鯨の港であるウィットビーから進水した。[ 5 ]この船は地元では「ウィットビー・キャット」として知られるタイプだった。船は帆装され、幅広で平らな船首、四角い船尾、深い船倉を持つ長い箱型の船体で頑丈に建造されていた。[ 10 ]
平底設計のため、浅瀬での航行に適しており、乾ドックを必要とせずに、貨物の積み下ろしや基本的な修理のために座礁させることができた。船体、内部の床、およびフットックは伝統的なホワイトオークで、キールと船尾柱はニレで、マストは松とモミで作られていた。[ 11 ]船の設計図には、キール、床、およびフレームを所定の位置に固定するための二重キールソンも示されている。 [ 12 ]
エンデバーの現存する図面には船体のみが描かれており、マストの配置図は描かれていないため、その立マストの高さについては不確実性がある。[ 13 ]メインマストとフォアマストの立マストは、その造船所と時代としては標準的であったが、[14] グリニッジ国立海洋博物館に所蔵されている現存する船の図面の注釈には、ミズンマストが「16ヤード29インチ」（15.4メートル）と記されている。[15 ]これが正しいとすれば、当時の海軍の基準よりも9フィート（2.7メートル）も短い、奇妙なほど短く切り詰められたマストとなる。 [ 16 ] [ 17 ] 20世紀後半の研究では、この注釈は転写ミスで、「19ヤード29インチ」（18.1メートル）が正しい可能性があると示唆されている。もしそうであれば、海軍の基準と他のマストの長さの両方により近いものとなる。[ 13 ]
1768年2月16日、王立協会はジョージ3世に、 1769年の金星の太陽面通過を研究・観測するための太平洋への科学探検隊の資金援助を請願した。 [ 18 ]探検隊は王室の承認を得て、海軍本部は科学航海と、想定される大陸テラ・アウストラリス・インコグニタ（または「未知の南の土地」）の痕跡を探すための南太平洋の秘密任務を組み合わせることにした。 [ 19 ]
王立協会は、スコットランドの地理学者アレクサンダー・ダルリンプルに指揮権を与えることを提案したが、ダルリンプルの受諾は王立海軍の艦長としての名誉任官を条件としていた。海軍大臣エドワード・ホークはこれを拒否し、船乗りとしての教育を受けていない者に海軍艦艇の指揮権を与えるくらいなら右手を切り落とした方がましだとまで言った。[ 20 ]ダルリンプルの指揮権を拒否したホークの判断は、1698年にスループ艦HMSパラモア号 で海軍士官が民間人指揮官エドモンド・ハレーの命令に従うことを拒否したという過去の反抗行為に影響を受けた。[ 20 ]海軍本部が数学と地図製作の経歴を持つ海軍士官ジェームズ・クックを提案したことで、この行き詰まりは打開された。[ 21 ]双方に受け入れられたクックは中尉に昇進し、遠征隊の指揮官に任命された。[ 22 ]
1768年5月27日、クックはアール・オブ・ペンブローク号の指揮を執った。同船は3月時点で2,307ポンド5シリング6ペンスと評価されていたが、最終的には2,840ポンド10シリング11ペンスで購入され、協会の遠征で使用するために割り当てられた。[ 2 ]テムズ川沿いのデプトフォードで、同船はドックの主任造船工アダム・ヘイズによって2,294ポンド（船自体の価格とほぼ同じ）で改装された。[ 23 ]船体は再コーキングされ、フナクイムシから保護するために銅板で覆われ、船室、火薬庫、倉庫を設けるために3番目の内部デッキが設置された。[ 24 ]新しいキャビンはそれぞれ約2 平方メートル (22平方フィート)の床面積があり、クックと王立協会の代表者、博物学者のジョセフ・バンクス、バンクスの助手であるダニエル・ソランダーとヘルマン・スポーリング、天文学者のチャールズ・グリーン、芸術家のシドニー・パーキンソンとアレクサンダー・ブチャンに割り当てられました。[ 25 ]これらのキャビンは士官食堂を取り囲んでいました。[ 26 ]デッキの後部にある大きなキャビンは、クックと王立協会の作業室として設計されました。後部下甲板では、航海士食堂に面したキャビンが、ザカリー・ヒックス中尉とジョン・ゴア中尉、船医のウィリアム・モンクハウス、砲手のスティーブン・フォーウッド、船長のロバート・モリニュー、船長事務員のリチャード・オートンに割り当てられました。[ 27 ] [ 28 ]隣接する開放型の食堂デッキは、海兵隊員と乗組員の寝室と居住スペース、および追加の収納スペースを提供しました。[ 26 ]
船のボートとしてロングボート、ピナース、ヨールが用意されたが、ロングボートは腐っていたため、船に積み込む前に再建して白鉛で塗装する必要があった。 [ 29 ]これらには、私有のスキフが2隻付属しており、1隻は甲板長のジョン・ギャスリーのもので、もう1隻はバンクスのものである。[ 30 ]また、船には、無風状態やマストが折れた場合に漕いで前進できるように、28フィート（8.5メートル）のスイープが装備されていた。 [ 25 ]改装された船は、4門砲搭載カッターHMSエンデバーと区別するために、国王陛下のバーク・エンデバーとして就役した。[ 5 ]
1768年7月21日、エンデバー号は潜在的に敵対的な太平洋諸島の原住民から身を守るための武装を積み込むため、テムズ川のガリオンズ・リーチへ航海した。 [ 29 ] 4ポンド砲10門が船に持ち込まれ、そのうち6門は上甲板に設置され、残りは船倉に収納された。旋回砲12門も供給され、後甲板、船側、船首に沿って柱に固定された。[ 31 ]船は7月30日にプリマスに向けて出航し、食料の補給と、12名の海兵隊員を含む85名の乗組員の乗船を行った。[ 32 ]クックはまた、航行バラストとして12トンの銑鉄を船に持ち込むよう命じた。[ 10 ]
エンデバー号は1768年8月26日にプリマスを出港し、94人分の18か月分の食料を積んでいた。[ 33 ] [ c ]船には豚、家禽、2匹のグレイハウンド、乳用ヤギなどの家畜も積まれていた。[ 35 ]
最初の寄港地はマデイラ諸島のフンシャルで、エンデバー号は9月12日に到着した。船はコーキングと塗装がやり直され、次の航海のために新鮮な野菜、牛肉、水が船に積み込まれた。[ 36 ]港にいる間に、錨綱に絡まって錨が解放された際に海に引きずり出された航海士ロバート・ウィアーが事故で命を落とした。[ 37 ] クックは彼の代わりに近くに停泊していたアメリカのスループから水夫を急遽雇った。 [ 36 ] [ d ]
エンデバー号はその後、アフリカ沿岸を南下し、大西洋を横断して南アメリカに向かい、 1768年11月13日にリオデジャネイロに到着した。新鮮な食料と水が船に積み込まれ、船はホーン岬に向けて出航し、1769年1月13日に嵐の中、ホーン岬に到達した。次の2日間、岬を回ろうと試みたが失敗し、エンデバー号は風、雨、逆潮によって何度も引き返された。クックは、岬沖の海は、船が波の頂上から降りる際に定期的に船首が水没するほど大きかったと記録している。[ 39 ]ついに1月16日、風が弱まり、船は岬を通過して太平洋岸のグッドサクセス湾に停泊することができた。[ 39 ]乗組員は木材と水を集めるために派遣され、バンクスと彼のチームは氷の海岸沿いから数百の植物標本を集めた。 1月17日、バンクスの使用人2人が大雪の中、船に戻ろうとして寒さで死亡した。[ 40 ]
エンデバー号は1769年1月21日に航海を再開し、より温暖な気候を求めて西北西に向かった。4月10日にタヒチに到着し[ 41 ]、その後3か月間そこに滞在した。6月3日には金星の太陽面通過が起こり、海岸に設置された3つの別々の観測所から観測された（雲が観測を妨げる可能性があるという懸念があったため、このリスクを軽減するために追加の観測所が設置された）。フォート・ヴィーナス（現在はポイント・ヴィーナスと呼ばれている）のメインの観測所には3台の望遠鏡が設置され、天文学者のチャールズ・グリーン、クック、そしてエンデバー号の船長であるロバート・モリニューが担当した[ 42 ]。
観測された通過後、エンデバー号は7月13日にタヒチを出港し、クックがソシエテ諸島を測量して命名できるように北西に向かった。[ 43 ]フアヒネ島、ライアテア島、ボラボラ島に上陸し、クックはそれぞれの島をイギリス領として主張する機会を得た。南方のルルツ島への小型船の上陸の試みは、荒波と岩だらけの海岸線によって阻まれた。[ 44 ] 8月15日、エンデバー号はついに南に向きを変え、未知の南方大陸を探査するために外洋に出た。[ 43 ]
1769年10月、エンデバー号はニュージーランドの海岸線に到達し、1642年のアベル・タスマンのヘームスケルク号以来、ヨーロッパの船としては初めてこの地に到達した。 [ 43 ]クックが最初に上陸したポバティ湾にいたマオリ族は、このような船に不慣れだったため、船を浮島か、神話上の故郷ハワイキから来た巨大な鳥だと考えた。[ 7 ]エンデバー号はその後6か月間、海岸近くを航行し、[ 41 ]クックは海岸線を測量し、ニュージーランドは2つの大きな島から成り、期待していたテラ・アウストラリスではないと結論付けた。1770年3月、エンデバー号のロングボートがクックを上陸させ、ニュージーランドに対するイギリスの主権を正式に宣言できるようにした。[ 41 ]帰港後、エンデバー号は西へ向かう航海を再開し、乗組員は4月19日にオーストラリアの東海岸を目視した。[ 45 ] 4月29日、クックが船のボートの1つをニューサウスウェールズ州の現在のボタニー湾の南岸に上陸させたことで、彼女はオーストラリア東海岸に上陸した最初のヨーロッパ船となった。[ 46 ]
その後4か月間、クックはオーストラリア沿岸を概ね北に向かって航海した。1770年6月11日午後11時直前、船はグレートバリアリーフシステム内の サンゴ礁[ 47 ]（現在はエンデバーリーフと呼ばれる）に乗り上げた。帆はすぐに降ろされ、錨が下ろされ、船を外洋に戻そうと試みられたが失敗に終わった。エンデバーが乗り上げたサンゴ礁は海底から非常に急勾配で隆起していたため、船は完全に座礁していたにもかかわらず、クックは船1隻分の長さよりも浅い70フィート（21メートル）もの水深を計測した。[ 47 ]
クックはその後、船を軽くして暗礁から浮かせるよう命じた。鉄と石のバラスト、腐った物資、そして船の砲のうち4門を除くすべてが海に投げ捨てられ、船の飲料水も汲み出された。[ 47 ]乗組員は後で回収するつもりで投げ捨てた砲にブイを取り付けたが、 [ 48 ]これは非現実的であることが判明した。クックとバンクスを含め、乗組員全員が交代でポンプを操作した。[ 49 ]
クックの計算によると、約40～50ロングトン（41～51トン）の装備が海に投げ捨てられた後、次の満潮時に船を引き離すための2度目の試みが行われたが、失敗に終わった。[ 50 ] 6月12日の午後、ロングボートは2つの大きな船首錨を運び出し、夕方の満潮時にもう一度試みることができるように、滑車とロープが錨索に取り付けられた。船は船体の穴から浸水し始めていた。岩礁から離れると確実に浸水は増えるだろうが、クックは試みるリスクを冒すことに決め、午後10時20分に船は潮に乗って浮かび上がり、無事に引き離された。[ 51 ]錨は回収されたが、1つだけ海底から引き離すことができず、放棄せざるを得なかった。[ 51 ]
予想通り、船が暗礁を離れると漏水は増加し、稼働中の3台のポンプすべてを常に人員が操作しなければならなかった。船倉の水深を測る際にミスが発生した。新しい作業員が測深索の長さを船体の外側の板から測ったのに対し、前任者は横梁の上部を測深に使用していた。このミスにより、測深の間に水深が約18インチ（46cm ）増加したと推定され、船内に恐怖が広がった。ミスに気付くとすぐに、ポンプの作動を倍増させ、漏水を抑え込んだ。[ 51 ]
船が沈没した場合の見通しは暗かった。船は岸から24マイル（39km ）離れており[ 41 ]、3隻の救命ボートでは乗組員全員を乗せることができなかった[ 52 ] 。それにもかかわらず、バンクスは日誌に、このような状況で船員がパニックに陥ったり命令を拒否したりするという話とは正反対に、危険に直面しても乗組員が冷静かつ効率的に行動したことを記している[ 53 ] 。
士官候補生ジョナサン・モンクハウスは、以前乗船していた商船でこの技術が成功した経験があったため、船をフォザリングすることを提案した。 [ 54 ]彼はその作業の監督を任され、古い帆に麻くずと羊毛の切れ端を縫い付け、それを船の下に引き込んで水圧で船体の穴に押し込んだ。この試みは成功し、すぐにほとんど水が入らなくなり、乗組員は3つのポンプのうち2つを停止することができた。[ 55 ]
エンデバー号はその後、北に向かって暗礁と平行に航行を再開し、乗組員は修理できる安全な港を探した。6月13日、船はクックがエンデバー川と名付けた広い水路にたどり着いた。[ 56 ]クックは河口に入ろうとしたが、強風と雨のため、エンデバー号は6月17日の朝まで砂州を越えることができなかった。船は砂嘴に一時的に座礁したが、1時間後に再び浮上し、午後早くには川本流に進入した。船はすぐに南岸に乗り上げ、船体を修理するために傾けられた。破れた帆と索具も交換され、船体からフジツボが削り取られた。[ 57 ]
船体の調査の結果、人間の拳ほどの大きさのサンゴの破片が木材をきれいに切り裂いてから折れていたことが判明した。船底の麻くずに囲まれたこのサンゴの破片は、船体の穴を塞ぎ、船が暗礁に乗り上げて沈没するのを防ぐのに役立った。[ 58 ]
風を待った後、エンデバー号は1770年8月5日の午後に航海を再開し、 15日後にヨーク岬半島の最北端に到達した。8月22日、クックはボートで小さな沿岸の島に上陸し、オーストラリア本土東部に対するイギリスの主権を宣言した。[ 59 ]クックは上陸地点をポゼッション島と名付け、海岸とエンデバー号の甲板から儀式的な一斉射撃が行われ、その出来事を祝った。[ 60 ]
エンデバー号はその後、海岸沿いに西へ航海を再開し、浅瀬や岩礁の間を縫うように進み、水深を測るために前方に漕がれた小型ボートの助けを借りて航路を選んだ。[ 61 ] 8月26日までに陸地が見えなくなり、オーストラリアとニューギニアの間にあるトレス海峡の公海に入った。この海峡は、 1606年にルイス・バエス・デ・トレスによって航行されたことがある。エンデバー号の航海と発見を秘密にするため、クックは乗船者全員の航海日誌と日記を没収し、どこに行ったかについて口外しないよう命じた。[ 62 ]
サヴ島沖で3日間停泊した後、エンデバー号は10月10日にオランダ領東インドの首都バタビアに向けて出航した。 [ 63 ]その翌日、突然の熱帯性暴風雨による落雷が船を直撃したが、クックがエンデバー号のマストに取り付けるよう命じた原始的な「電気鎖」または避雷針が、船を深刻な損傷から救った。[ 64 ]
6月にグレートバリアリーフで座礁した後、船の状態は非常に悪かった。船大工のジョン・シータリーは、「船はひどく浸水していて、 1時間に12～6インチの浸水があり、これはメインキールが多くの場所で損傷し、船体中央より後ろの仮キールがなくなっていたためだ。最も浸水が激しいのは左舷側で損傷しているが、水が多すぎて近づくことができなかった」と述べている。 [ 65 ]船体の検査では、修理されていない板の一部が1/8インチ（3.2mm）まで切断されていることが判明した。クックは、外洋を横断する3ヶ月の航海の間、「船底を見た人は皆、どうやって船を水面上に保っていたのかと驚いた」と述べている。[ 66 ]
2週間停泊した後、エンデバー号は11月9日に水から引き上げられ、修理のために横倒しにされた。損傷した木材の一部にフナクイムシが寄生していることが判明し、船体全体に広がらないように慎重に除去する必要があった。[ 67 ]破損した木材は交換され、船体は再コーキングされ、貝類や海洋植物が削り取られ、再塗装された。[ 67 ]最後に、索具とポンプが交換され、イギリスへの帰路のために新しい物資が船に積み込まれた。修理と補給は1770年のクリスマスまでに完了し、翌日、エンデバー号は錨を上げて西へ向かいインド洋へと出航した。[ 67 ]
エンデバー号は良好な状態だったが、乗組員はそうではなかった。バタビアに停泊中、乗船していた94人のうち10人を除く全員がマラリアと赤痢 にかかった。[ 68 ] [ e ] 12月26日にエンデバー号が出航するまでに、7人の乗組員が死亡し、さらに40人が病気で任務に就けなかった。[ 67 ]その後の12週間で、スポーリング、グリーン、パーキンソン、船医のウィリアム・モンクハウスを含むさらに23人が病気で死亡し、海葬された。[ 41 ]
クックは病気の原因を汚染された飲料水に求め、ライムジュースで浄化するよう命じたが、効果はほとんどなかった。[ 71 ]暗礁で沈没するのを防ぐために船をフォザリングすることを提案したジョナサン・モンクハウスは2月6日に亡くなり、その6日後にはオーストラリアでの熟練した修理作業によってエンデバー号が航海を再開できた船大工のジョン・シータリーも亡くなった。[ 72 ]その後、生存した乗組員の健康状態は月が進むにつれて徐々に改善し、病気による最後の死者は2月27日の3人の一般船員だった。[ 73 ]
1771年3月13日、エンデバー号は喜望峰を回り、 2日後にケープタウンに入港した。まだ病気の人は治療のため上陸した。[ 74 ]船は乗組員の回復を待ち、マストの軽微な修理を受けるため、4週間港に留まった。[ 75 ] 4月15日、病気の人がケープタウンからの新兵10人と共に船に戻り、エンデバー号は帰路についた。[ 76 ] 7月10日にイギリス本土が見え、2日後にエンデバー号はドーバー港に入港した。 [ 77 ]
クックは帰国後約1か月で司令官に昇進し、1771年11月までに海軍本部から2度目の遠征命令を受け、今回はHMSレゾリューション号に乗船した。 [ 78 ] 3度目の航海（レゾリューション号での2度目の航海）中、クックは1779年2月14日、ケアラケクア湾でハワイの支配者を誘拐しようとした際に殺害された。[ 79 ]
クックは航海の成功で称賛されたが、エンデバー号はほとんど忘れ去られていた。イギリスに帰還してから1週間以内に、彼女は海軍輸送船として改装するためにウールウィッチ造船所に送られた。 [ 80 ]ジェームズ・ゴードン中尉の指揮の下、彼女はフォークランド諸島へ3回往復した。[ 81 ]
最初の航海は、航海長ジョン・ダイクスの指揮の下、「1772年末まで350人の兵士に十分な食料を供給する」ことを目的としていました。[ 82 ]彼女は1771年11月8日にポーツマスを出港しましたが、悪天候のため、 3月1日までポート・エグモント（フォークランド諸島のイギリス軍基地）に到着しませんでした。エンデバーは5月4日にポート・エグモントを出港し、ポーツマスに停泊するまで3ヶ月間のノンストップ航海を行いました。
2回目の航海は、駐屯兵を減らし、ジョン・バー指揮下のスループ艦ハウンド号を、より小型の船、すなわちサミュエル・クレイトン指揮下の36トンのシャロップ艦ペンギン号に置き換えることであった。ペンギン号は折りたたみ式の船で、建造されるとすぐに解体され、部品はエンデバー号に積み込まれた。エンデバー号は11月に航海長ヒュー・カークランドを乗せて出航し、さらにペンギン号の乗組員と、1773年1月28日の到着時にペンギン号を再組み立てする任務を負った4人の船大工も乗船していた。 4月17日、エンデバー号とハウンド号は乗組員と共にイングランドに向けて出航した。ペンギン号の乗組員の1人はバーナード・ペンローズで、彼は記録を残している。[ 83 ]サミュエル・クレイトンも記録を残している。[ 84 ]
3回目の航海は1774年1月に始まり、イギリスがアメリカ植民地、フランス、スペインからの政治的困難に直面していたため、フォークランド諸島から完全に撤退することを目的としていた。政府は、イギリスの艦船と部隊がアメリカで活動している場合、スペインがフォークランド諸島を占領し、ポート・エグモントの小規模な守備隊を捕らえ、場合によっては死者が出る可能性があると判断した。そして、これは政府を転覆させるほどの激しい非難を引き起こす恐れがあった。エンデバー号は1774年1月にイギリスを出港し、4月23日にフォークランド諸島からイギリス人住民全員を乗せて出航し、イギリスの主権を証明する旗と銘板を残した。
エンデバー号は1774年9月に退役し[ 85 ] 、 1775年3月に英国海軍から海運王J・マザーに645ポンドで売却された[ 5 ] [ 86 ] 。マザーはエンデバー号を少なくとも1回のロシアのアルハンゲリスクへの商業航海のために海に戻した[ 87 ]。
アメリカ独立戦争が始まると、イギリス政府は兵員と物資を大西洋を越えて輸送するための船を必要とした。1775年、マザーは輸送船としてエンデバーを提出したが[ 88 ] 、却下された。名前を変えればデプトフォード造船所を欺けると考えたマザーは、ロード・サンドイッチという名前でエンデバーを再提出した[ 89 ]。ロード・サンドイッチとして提出されたエンデバーは、「就役に適さない。エンデバー号という名の船は売却済みで、以前にも却下されている」と明確に却下された。修理が行われ、3度目の提出でロード・サンドイッチ2号として受理されたが、すでにロード・サンドイッチという名の輸送船が存在していたためである[ 90 ]。
ウィリアム・オーサー船長のロード・サンドイッチ2号は、1776年5月6日にポーツマスから100隻の船団（うち68隻は輸送船）で出航し、ハウのニューヨーク攻略作戦を支援するよう命令を受けていた。ロード・サンドイッチ2号には、主にヘッセン傭兵連隊のヘッセン・デュ・コール連隊から206人が乗船していた。[ 91 ]航海は嵐に見舞われ、同じ船団にいた2人のヘッセン兵が航海の記録を残している。[ 92 ]分散した船団はハリファックスに集結し、その後サンディフックに向かい、そこで他の船や部隊が集結した。1776年8月15日、ロード・サンドイッチ2号はサンディフックに停泊していた。そこには、クックの2回目の航海でレゾリューション号と共に航海したアドベンチャー号も集結しており、現在はジョン・ハラム船長の補給船となっている。当時そこにいたもう一隻の船は、トビアス・ファーノーが船長を務めるHMSサイレン号で、彼はクックの2回目の航海でアドベンチャー号の指揮を執っていた。[ 93 ]
ニューヨークは最終的に占領されたが、ロードアイランド州ニューポートはアメリカ軍の手に残り、ニューヨーク奪還の拠点として脅威となっていたため、1776年11月、ヘッセン兵を乗せたロード・サンドイッチ2号を含む艦隊がロードアイランド州攻略のために出航した。[ 94 ]島は占領されたものの制圧されず、ロード・サンドイッチ2号は監獄船として必要とされた。[ 95 ]
サラトガでのイギリス軍ジョン・バーゴイン将軍の軍の降伏によりフランスが参戦し、1778年の夏にニューポート奪還のための挟撃作戦が合意された。大陸軍は陸路で接近し、フランス艦隊は港に入港する。後者を阻止するため、イギリス軍司令官ジョン・ブリスベン大佐は、余剰の船舶を湾口で沈めることで湾を封鎖することを決意した。8月3日から6日の間に、ロード・サンドイッチ2号を含むイギリス海軍と傭船の艦隊が湾内の様々な場所で自沈した。[ 96 ] [ f ]ロード・サンドイッチ2号（以前はエンデバー号、さらに以前はアール・オブ・ペンブローク号）は1778年8月4日に沈没した。 [ 98 ]
沈没した船舶の所有者は、英国政府から船舶の損失に対する補償を受けた。沈没した船舶のうち10隻の海軍本部の評価では、その多くがヨークシャーで建造されたことが記録されており、ロード・サンドイッチ輸送船の詳細は、ウィットビーでの建造、368 + 71 ⁄ 94トンの積載量、1776年2月10日の海軍への再就役など、以前のエンデバー号の詳細と一致していた。 [ 99 ]
1834年、ロードアイランド州のプロビデンス・ジャーナル紙に、かつてのエンデバー号が湾の海底に沈んでいる可能性を指摘する手紙が掲載された。[ 100 ]これに対し、ロードアイランド州駐在の英国領事はすぐに反論し、エンデバー号は1790年にフランス人がマザーから購入し、リベルテ号と改名したと主張した。領事は後に、この情報は海軍本部からではなく、フランス船の元所有者からの伝聞として聞いたものであると認めた。[ 100 ]後に、 1793 年にニューポート沖で沈没したリベルテ号は、実際にはクックの別の船、旧 HMSレゾリューション号[ 101 ]または、1782 年に退役した海軍スクーナー船エンデバー号の別バージョンであったと示唆された。 [ 100 ]プロビデンス ジャーナルへの別の手紙には、 1825 年まで退役したイギリスの水兵がテムズ川の廃船のガイドツアーを行っており、その船はかつてクックのエンデバー号だったと主張していたと記されている。[ 100 ]
1991年、ロードアイランド海洋考古学プロジェクト（RIMAP）は、ロード・サンドイッチを含む1778年のニューポート封鎖の一環として沈没した13隻の輸送船の正体に関する調査を開始した。 1999年、RIMAPはロンドンの国立公文書館（現在は国立公文書館と呼ばれている）で、エンデバーがロード・サンドイッチと改名され、北アメリカへの兵員輸送船として使用され、1778年の輸送船団の一部としてニューポートで自沈させられたことを確認する文書を発見した。[ 96 ]
1999年、RIMAPとオーストラリア国立海洋博物館の合同研究チームが港内の既知の難破船を調査し[ 102 ]、2000年にはRIMAPとANMMが、20世紀のバージの別の難破船によって部分的に覆われている封鎖船の1つと思われる場所を調査した。古い残骸は、ロード・サンドイッチ号（旧エンデバー号）とほぼ同じ大きさで、おそらく同様の設計と材料の木造船であった。[ 102 ]クックのかつての船が実際にニューポート港にあったことが確認されたことで、その難破船の場所を探すことへの世間の関心が高まった。[ 103 ] [ 104 ]しかし、さらなる地図作成により、ニューポート港には他に8つの18世紀の難破船があり、その特徴と状態もエンデバー号と一致するものがあった。2006年、RIMAPは難破船を引き揚げることはまずないだろうと発表した。[ 105 ] 2016年にRIMAPは、エンデバー号の残骸がニューポート港にまだ残っている可能性が80～100％あり、おそらく海底にある5隻の残骸群のうちの1隻であると結論付け、船とその遺物をさらに調査する計画を立てた。彼らは回収された物品の取り扱いと保管のための施設を建設するための資金を求めていた。[ 106 ]
2018年9月、フェアファックス・メディアは、RIMAPの考古学者が船の最終的な沈没場所を特定したと報じた。[ 107 ]この発見の可能性はオーストラリアの歴史における「非常に重要な瞬間」として称賛されたが、研究者らは難破船が発見されたかどうかを「決定的に」確認するにはまだ時間がかかると警告した。[ 108 ]
2022年2月3日、オーストラリア国立海洋博物館（ANMM）は、連邦内閣大臣ポール・フレッチャーが出席するイベントを開催し、難破船がエンデバー号であることが確認されたと発表した。[ 109 ] RIMAPはこの発表を「時期尚早」 [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] 「契約違反」と呼び、ANMMはこれを否定している。RIMAPの主任調査官は、「その場所があの象徴的な船であることを証明する確固たるデータは見つかっておらず、そのような識別を覆す可能性のある未解決の疑問が数多くある」と述べた。[ 109 ]しかし、2023年11月、ANMMはさらなる確認の発見を発表した。[ 113 ]一方、難破船はフナクイムシやフナクイムシに食べられている。[ 114 ]
2025年6月、オーストラリア国立海洋博物館とRIMAPは、難破船がHMBエンデバー号であることを確認する最終報告書を発表した。[ 115 ]
船の残骸の捜索に加えて、オーストラリアでは同船の南太平洋航海の遺物の発見にも大きな関心が寄せられていた。1886年、クックタウンの労働者進歩協会は、エンデバー号が グレートバリアリーフで座礁した際に海に投げ捨てられた6門の大砲の回収を試みた。大砲を見つけて回収できた者には300ポンドの報奨金が支払われたが、その年と翌年の捜索は成果がなく、報奨金は受け取られなかった。[ 48 ]エンデバー川に残された装備の残骸は1900年頃に発見され、1913年には商船の乗組員がリーフ近くの浅瀬からエンデバー号の大砲を回収したと誤って主張した。 [ 116 ] [ 117 ]
エンデバー号の元の竜骨の一部は、19世紀初頭に記念品として作られた可能性がある。1815年、アメリカ海軍のジェームズ・アームストロング中尉は、竜骨の一部から作られたとされる小さな木箱を、マサチューセッツ州セーラムの東インド海事協会（現在のピーボディ・エセックス博物館）に寄贈した。[ 118 ] 1937年、慈善家のチャールズ・ウェイクフィールドは、アーサー・フィリップ提督記念財団の会長として、エンデバー号の竜骨の小さな部分をオーストラリア政府に寄贈した。[ 119 ]オーストラリアのジョセフ・ライオンズ首相は、竜骨の一部を「オーストラリアの発見と建国に深く関係している」と評した。[ 119 ]
失われたエンデバーリーフの大砲の捜索が再開されたが、1966年、1967年、1968年の探検は失敗に終わった。[ 48 ] 1969年にアメリカ自然科学アカデミーの研究チームが、高度な磁力計を用いて大砲と大量の鉄バラストの位置を特定したが、放棄された船首錨は見つからなかったため、最終的に回収した。[ 120 ]大砲の保存作業はオーストラリア国立海洋博物館によって行われ、 [ 121 ]その後、2門の大砲がシドニーのダーリングハーバーにある本部で展示され、最終的にはボタニー湾とキャンベラのオーストラリア国立博物館で展示された[ 122 ]（レプリカは博物館に残っている）。 3 門の大砲と 1971 年に回収された船首錨は、クックタウンのジェームズ クック博物館に展示され[ 123 ]、残りの 3 門はロンドンの国立海洋博物館、フィラデルフィアの自然科学アカデミー[ 120 ]、ウェリントンのニュージーランド国立博物館テ パパ トンガレワ[ 124 ]に展示されている。
エンデバー号の太平洋航海は、ニュージーランドの50セント硬貨の裏面にその肖像が使用されたことでさらに記念された。[ 125 ]
アポロ15号の司令船兼機械船CSM-112には「エンデバー」というコールサイン が付けられました。宇宙飛行士のデビッド・スコットは、船長のクックが史上初の純粋な科学航海を指揮したこと、そしてアポロ15号が科学に重点を置いた初の月面着陸ミッションであったことを理由に、この名前を選んだと説明しました。[ 126 ]アポロ15号は、クックの船から持ち帰られたとされる小さな木片を携えていました。[ 127 ]この船は、1989年にスペースシャトル「エンデバー」と命名された際にも再び記念されました。[ 128 ]シャトルの名前は、今度はスペースXのクルードラゴン「エンデバー」という名前にも影響を与え、これが有人宇宙船として初めて打ち上げられたカプセルとなりました。[ 129 ]
1988年1月、オーストラリアにおけるヨーロッパ人入植200周年を記念して、西オーストラリア州フリーマントルでエンデバー号のレプリカの建造が始まった。[ 130 ]資金難のため完成は1993年12月まで遅れ、就航は1994年4月まで延期された。[ 131 ]レプリカ船は同年10月に処女航海に出発し、シドニー湾に向かい、その後ボタニー湾から北上してクックタウンまでクックの航路を辿った。[ 27 ] 1996年から2002年にかけて、このレプリカはクックが寄港した世界中の港をたどり、オリジナルのエンデバー号の母港であるウィットビーに1997年5月[ 132 ]と2002年6月[ 131 ]に到着した。この航海でホーン岬を回航中に撮影された波の映像は、後に2003年の映画『マスター・アンド・コマンダー』のデジタル合成シーンで使用された[ 133 ]。
レプリカのエンデバー号は、 2004年11月8日にホワイトヘブンからシドニー港への最後の航海に出る前に、ヨーロッパのさまざまな港に寄港しました[ 134 ] 。シドニーへの到着は、235年前にクックが初めてオーストラリアに上陸した地点からほど近いボタニー湾で座礁したため遅れました[ 131 ] 。レプリカのエンデバー号は、2005年4月17日にようやくシドニー港に入港し、世界一周2回を含む17万海里（31万キロメートル）を航海しました[ 131 ]。レプリカの所有権は2005年にオーストラリア国立海洋博物館に移管され、シドニーのダーリングハーバーで博物館船として永久に運用されることになりました[ 135 ] 。
エンデバー号の2番目の実物大レプリカは、ウィットビーに移される前にストックトン・オン・ティーズのティーズ川に係留されていた。 [ 136 ] [ 137 ]このレプリカはクックの船の外形寸法を反映しているが、木造ではなく鋼鉄製のフレームで建造され、オリジナルよりも内部デッキが1つ少なく、航海するようには設計されていない。[ 138 ] [ 139 ]
ニュージーランドのベイ・オブ・アイランズにあるラッセル博物館には、エンデバー号の5分の1スケールの帆走レプリカがある。これは1969年にオークランドで建造され、トレーラーでニュージーランドとオーストラリア中を移動した後、1970年に博物館に寄贈された。[ 140 ]
ウィットビーにある「バーク・エンデバー・ウィットビー」は、オリジナルの船を縮小したレプリカです。エンジンで推進し、オリジナルの半分弱の大きさです。観光客向けのツアーでは、海岸沿いにサンズエンドまで行きます。[ 141 ]
全長25フィート（7.6メートル）のこの船のレプリカが、イングランドのミドルズブラにあるクリーブランドセンターに展示されている。[ 142 ]
ウィキメディア・コモンズにあるHMSエンデバー号（1768年建造）に関するメディア北緯41度36分、西経71度21分/北緯41.600度、西経71.350度/ 41.600; -71.350 (ナラガンセット湾)