ジェームズ・クックの第三次航海

ジェームズ・クックの3回目で最後の航海（1776年7月12日～1780年10月4日）は、プリマスからテネリフェ島、ケープタウンを経由してニュージーランドとハワイ諸島を経由し、北アメリカ沿岸に沿ってベーリング海峡に至る航路をとった。

その表向きの目的は、ライアテア島出身の若者オマイを故郷に帰還させることだったが、海軍本部はこれを口実に、クックを北西航路発見の航海に送る計画を練り上げた。クックが指揮するレゾリューション号とチャールズ・クラークが指揮するディスカバリー号が、1776年にプリマスから出発した航海のために準備された。

オマイは祖国に帰還し、船は航海を続け、ハワイ諸島を通過して北アメリカの太平洋岸に到着した。2隻は大陸の西海岸を航海し、ベーリング海峡を通過したが、氷のために東にも西にも航海できなくなった。船は太平洋に戻り、アリューシャン列島に短期間寄港した後、冬に向けてハワイに向かった。

ケアラケクア湾では、ヨーロッパ人とハワイ人の間で数々の争いが勃発し、 1779年2月14日の激しい衝突でクックが死亡するに至った。遠征隊の指揮はチャールズ・クラークが引き継いだが、彼は結核で亡くなる前に北西航路を発見しようとしたが無駄だった。ジョン・ゴアの指揮の下、乗組員は1780年10月にロンドンに戻り、控えめな歓迎を受けた。

航海の主目的は、北アメリカ北部の大西洋と太平洋の間にある伝説の北西航路を発見することだった。海軍本部からのクックへの命令は、 1745年の法令に基づいており、1775年に延長されたこの法令では、航路を発見した者に2万ポンドの賞金を出すことが約束されていた。^[1] 当初、海軍本部はチャールズ・クラークに探検隊を率いさせ、太平洋での功績の後に引退していたクックに顧問を務めさせたいと考えていた。^{[2]しかし、クックは}ベーリングの探検隊を研究しており、海軍本部は最終的にこのベテラン探検家に率いさせ、クラークを同行させることにした。取り決めは二方面から攻撃を行うことで、クックは北太平洋のベーリング海峡から出発し、リチャード・ピッカーズギルの乗るフリゲート艦 リヨンが大西洋から接近する。彼らは1778年の夏に合流する予定だった。

1773 年 8 月、ライアテ島の若者オマイは、ジェームズ・クックの太平洋探検の第 2 次航海でタヒチに立ち寄ったトビアス・ファーノーの指揮の下、フアヒネ島からアドベンチャー号に乗ってヨーロッパへ出航した。オマイは 1774 年 10 月にロンドンに到着し、博物学者のジョセフ・バンクス卿によって社交界に紹介され、ロンドンで人気者となった。表面上は、第 3 次航海はオマイをタヒチへ帰還させるために計画されたもので、一般大衆もそう信じていた。

最後の航海で、クックは再び HMSレゾリューション の指揮を執った。レゾリューション号は 462 トンの北海石炭 船 マーキス・オブ・グランビーとしてキャリアをスタートし、1770 年にウィットビーで進水し、1771 年にイギリス海軍が 4,151 ポンドで購入し、6,565 ポンドをかけて改造した。全長 111 フィート (34 m)、全幅 35 フィート (11 m) であった。当初は HMSドレイクとして登録されていた。1775 年に英国に戻った後、 支払いを済ませていたが、1776 年 2 月にクックの 3 回目の航海のために再就役した。この船にはジョージ 3 世が南洋諸島民への贈り物として送った大量の家畜が積まれていた。これには、より一般的な家禽類の他に、羊、牛、山羊、豚が含まれていた。^[3]クックはまた、「100枚のカージナルジャケット、60枚のカージナルベスト、40組のカージナルズボン、120枚のリンジーベスト、140枚のリンジーズボン、440枚のチェックシャツ、100組のチェックズボン、400枚のフロック、700組のズボン、500組のストッキング、800枚の梳毛帽子、340枚のダッチキャップ、800組の靴」を徴発した。^[4]

チャールズ・クラーク船長はHMSディスカバリー号^[5]を指揮した。この船はウィットビーで建造された299トンの石炭船で、 1774年にG・アンド・N・ラングボーン社によってウィリアム・ハーバート氏のために建造され、海軍本部がハーバート氏から買い取ったときには元々ディリジェンス号と名付けられていた。船幅27フィート(8.2メートル)、船倉の深さは11フィート(3.4メートル)だった。改造費を含めて2,415ポンドだった。元々はブリッグ船だったが、クックはこれを完全装甲船に改造した。^[6]

クックの副官はジョン・ゴアで、ゴアはクックとともにエンデバー号で世界一周をし、サミュエル・ウォリスとともにドルフィン号で世界一周をしていた。ジェームズ・キングが二等航海士、ジョン・ウィリアムソンが三等航海士だった。船長はウィリアム・ブライで、後にバウンティ号の指揮官となる。ウィリアム・アンダーソンは軍医で植物学者も務め、画家のジョン・ウェバーが公式画家だった。乗組員は士官候補生6人、コックとコック助手1人、操舵手6人、海兵隊員20人（うち大尉1人）、熟練水兵45人だった。^[3]

ディスカバリー号の指揮官はチャールズ・クラークで、クラークは以前にクックの最初の2回の遠征に参加し、ジョン・バイロンとともに航海していた。彼の一等航海士はジェームズ・バーニー、二等航海士はジョン・リックマン、士官候補生の中にはクックの2回目の航海に参加したジョージ・バンクーバーがいた。乗組員は70名で、士官3名、船員55名、海兵隊員11名、民間人1名であった。^[3]

その他の乗組員は以下のとおりです。

• ウィリアム・ベイリーは天文学者として活躍した
• ジョセフ・ビリングスは有能な船員で、最初はディスカバリー号、後にレゾリューション号に乗船した。
• 芸術家のジョンとロバートの兄弟であるジェームズ・クリーヴリーは大工として働いた。
• ジョージ・ディクソンはレゾリューション号の武器担当として勤務した^[7]
• ジョン・レドヤード、海兵隊員として勤務したアメリカ人
• デイヴィッド・ネルソンは植物収集家であった^[8]
• ライアテア島出身のオマイは、クックの2回目の航海でロンドンに連れてこられ、クックが帰国するまで通訳を務めた。
• ナサニエル・ポートロックはディスカバリー号とその後のレゾリューション号で船長補佐を務めた。
• エドワード・リオウはディスカバリー号と後にレゾリューション号の士官候補生だった。
• ヘンリー・ロバーツはレゾリューション号の船長補佐を務めた。彼は航海の公式記録用の海図を作成した。^{[9] [10]}
• デビッド・サムウェルはレゾリューション号の軍医一等航海士だった。
• ウィリアム・テイラー、レゾリューション号の士官候補生
• レゾリューション号の士官候補生、ジェームズ・トレベネン
• ジョン・ワッツ、レゾリューション号の士官候補生
• サイモン・ウッドラフ、ディスカバリー号の砲手補佐^[11]

ジェームズ・クック船長は1776年7月12日にプリマスを出航した。ディスカバリー号のクラークはロンドンで遅れ、8月1日まで続かなかった。ケープタウンへ向かう途中、レゾリューション号は補給のためテネリフェ島に寄港した。船は10月17日にケープタウンに到着し、特にメインデッキからの浸水がひどかったため、クックは直ちに船のコーキングをやり直した。ディスカバリー号が11月10日に到着したとき、この船もコーキングをやり直す必要があることが判明した。

2隻の船は12月1日に一緒に出航し、12月13日にプリンスエドワード諸島の位置を特定して命名した。12日後、クックは2度目の航海では見つけられなかったケルゲレン諸島を発見した。強い西風に流され、 1777年1月26日にヴァンディーメンズランドに到着し、水と木材を積み込み、そこに住む原住民と簡単に面会した。船は出航を続け、2月12日にニュージーランドのクイーンシャーロット湾に到着した。ここでマオリの人々は、クックが1773年12月に2度目の航海でファーノーが指揮するアドベンチャー号の乗組員10人を殺したことに対する復讐をするのではないかと不安に思った。2週間後、船はタヒチに向けて出発したが、逆風によって西のマンガイアに運ばれ、3月29日に初めて陸地を発見した。補給のため、船は西風に乗ってフレンドリー諸島（現在のトンガ）に向かい、途中でパーマストン島に立ち寄った。船は4月28日から7月中旬までフレンドリー諸島に滞在し、その後タヒチに向けて出発し、8月12日に到着した。

オマイ島に戻った後、クックは12月7日まで次の航海を延期し、その後北上して1778年1月18日にハワイ諸島を訪れた最初のヨーロッパ人となった。途中、カウアイ島のワイメア港に上陸した後、クックは海軍大臣代理の第4代サンドイッチ伯爵にちなんで、この諸島を「サンドイッチ諸島」と名付けた。^[12]彼らは、住民が南太平洋を以前旅したときに馴染みのある ポリネシア語 の一種を話しているのを観察した。

2月2日、ハワイから北東に向かい、アルタ・カリフォルニアのスペイン人入植地の北にある北米西海岸を探検した。3月6日、オレゴン海岸のファウルウェザー岬付近の北緯44度30分付近に上陸し、この地をファウルウェザー岬と名付けた。悪天候のため、北方への海岸探検を始める前に、船は南に約43度北まで下がらざるを得なかった。 ^{[13]知らず知らずのうちに}ファン・デ・フカ海峡を通り過ぎ、すぐにバンクーバー島のヌートカ湾に入った。先住民族の村ユクオットの近くに錨を下ろした。クックの二隻の船は、1778年3月29日から4月26日まで、約¹か月間ヌートカ湾に滞在した。場所は、クックがシップ・コーブ（現在のレゾリューション・コーブ）と呼んだブライ島の南端で、ヌートカ湾を挟んで東約5マイル（8キロ）のヌーチャヌル族の村、ユクオット（クックは村長を特定しなかったが、マクィンナだった可能性がある）である。クックの乗組員とユクオットの人々の関係は、時には緊張することもあったが、友好的だった。交易において、ユクオットの人々は、ハワイでクックの乗組員が扱っていた通常の装身具よりもはるかに価値の高い品物を要求した。金属製品は非常に人気があったが、当初取引されていた鉛、ピューター、錫はすぐに評判が悪くなった。イギリスが交易で受け取った最も価値の高い品物はラッコの毛皮だった。1か月に及ぶ滞在中、ユークオットの「ホスト」は、イギリス船との交易を実質的にコントロールし、その逆はなかった。一般的に、イギリス人がフレンドリー・コーブのユクオット村を訪問する代わりに、原住民がレゾリューション・コーブのイギリス船を訪問した。^[15]

ヌートカ湾を出発した後、クックはベーリング海峡まで海岸線を探検して地図を作成し、その途中でアラスカのクック湾として知られるようになった場所を特定しました。クックは一度の訪問で、初めて北米北西部の海岸線の大部分を世界地図に載せ、アラスカの範囲を決定し、太平洋の北限を調べたロシア（西から）とスペイン（南から）の探検隊の間の隔たりを埋めたと言われています。^[16]

1778年8月の第2週までに、クックはベーリング海峡を抜けてチュクチ海に出た。彼はアラスカ沿岸を北東に進んだが、北緯70度44分で海氷に阻まれた。クックはその後西に航海してシベリア沿岸に向かったが、彼がケープ・ノース（現在のシュミット岬）と呼んだ地点を通過できなかった。彼はそれからシベリア沿岸を南東にたどり、ベーリング海峡に戻った。1778年9月初旬までにベーリング海に戻り、サンドイッチ諸島（ハワイ諸島）への航海を開始した。^[17]この航海で彼は次第にフラストレーションが溜まり、おそらく胃の病気にかかり始めた。これが、食べられないセイウチの肉を無理やり食べさせるなど、乗組員に対する非合理的な行動につながったのではないかと推測されている。 ^[18]ベーリング海峡から乗組員は南下してアリューシャン列島のウナラスカに向かい、10月2日にクックは船の漏れている木材を再度密閉するためにそこに立ち寄った。3週間の滞在中に彼らはロシアの貿易商と会い、現地の住民と知り合った。船は10月24日にサンドイッチ諸島に向けて出発し、 1778年11月26日にマウイ島を発見した。

2隻の船は適当な停泊地を探して約8週間ハワイ諸島を航海し、1779年1月17日、ハワイ島西岸のケアラケクア湾に上陸した。島々を巡る航海中、船には贈り物を積んだ多数のカヌーが同行し、乗員は恐れることなく船に乗り込んだ。酋長のパレアと司祭のコアアが乗船し、クックを厳粛に岸まで案内した。岸でクックは長く奇妙な儀式を受けた後、船に戻ることを許された。^[19]クックは知らなかったが、彼の到着はマカヒキと重なっていた。マカヒキはポリネシアの神ロノを崇拝するハワイの収穫祭である。偶然にも、クックの船レゾリューション号の形状、特にマストの形状、帆、索具は、崇拝の季節の一部をなす重要な工芸品に似ていた。^{[18] [20]}同様に、上陸前にクックがハワイ島を時計回りに回ったルートは、ロノ祭りの期間中に島を時計回りに回った行列に似ていた。このような偶然が、一部のハワイ人がクックをロノの化身として扱い、クック（およびある程度は彼の乗組員）を最初に神格化した理由であると主張されてきた。 ^[21]この見解はクックの探検隊のメンバーによって最初に示唆されたものの、ハワイ人がクックをロノと理解していたという考えや、それを裏付ける証拠には疑問が投げかけられている。^{[18] [22]}

1か月滞在した後、クックは北太平洋の探検を再開するために出航した。しかし、ハワイ島を出発して間もなく、レゾリューション号の前マストが折れ、船は修理のためにケアラケクア湾に戻った。^[23]ハワイ人にとって、クックの探検隊の島への帰還は予想外だっただけでなく、ロノの季節が終わったばかりだったため歓迎されなかったという仮説もある（彼らはクックをロノとマカヒキと結び付けていたと仮定する）。いずれにせよ、緊張が高まり、ヨーロッパ人とハワイ人の間でいくつかの争いが勃発した。2月14日、ケアラケクア湾で、何人かのハワイ人がクックの小型船の1つを奪った。通常、タヒチや他の島では盗難がかなり一般的であったため、クックは盗んだ品物が返還されるまで人質を取ったであろう。^[24]

実際、彼はハワイ王カラニオプウを人質に取ろうとした。ハワイ人は、クックが偽りの口実でカラニオプウ王を船に誘い込もうとしているのに気づき、警報を鳴らしてこれを阻止した。カラニオプウ自身もやがてクックの真意に気づき、突然立ち止まってその場に座り込んだ。クックが王を無理やり引き戻す前に、武器を持った何百人ものハワイ先住民が現れ、怒って追跡を始めたため、クックの部下は浜辺に撤退しなければならなかった。クックが船の進水を助けるために背を向けると、村人たちに頭を殴られ、波間に顔から落ちて刺殺された。^[25]ハワイの伝承によると、彼はカラニマノカホオワハという酋長に殺されたという。^[26] ハワイ人は彼の遺体を引きずっていった。この衝突で、ジェームズ・トーマス伍長、セオフィラス・ヒンクス二等兵、トーマス・ファチェット二等兵、ジョン・アレン二等兵の4人の海兵隊員も死亡し、他の2人が負傷した。^{[27] [28]}

それでもなお、ハワイの人々はクックを高く評価していたため、彼らの首長や長老たちは彼の遺体を保管した。当時の慣習に従い、クックの遺体は、社会の首長や最高位の長老にのみ許されていた葬儀の儀式に似たものを受けた。遺体は内臓をえぐり出され、肉を取り出しやすくするために焼かれ、骨は宗教的な象徴として保存するために、中世ヨーロッパの聖人の扱いを彷彿とさせる方法で丁寧に洗浄された。クックの遺体の一部は、このことを裏付ける証拠を示しており、乗組員の訴えにより、最終的に英国に返還され、正式な海上埋葬が行われた。^[29]

結核で死にかけていたクラークは、遠征隊を引き継いで北へ航海し、カムチャッカ半島に上陸した。そこでロシア人が物資の調達や船の修理を手伝った。クラークはベーリング海峡を越える最後の試みをし、 1779年8月22日、ペトロパブロフスクで帰途についた。ここから船の報告は陸路で送られ、5か月後にロンドンに届いた。^[30]クラークの死後、レゾリューション号とディスカバリー号は、クックの最初の航海に同行したベテランで現在は遠征隊の指揮を執るジョン・ゴアとジェームズ・キングの指揮の下、帰国の途についた。^[31]日本沿岸を通過した後、12月第1週に中国のマカオに到着し、そこから東インド貿易ルートをたどってスンダ海峡を経由してケープタウンに至った。^[32]

大西洋の強風により遠征隊ははるか北に吹き飛ばされ、オークニー諸島の ストロムネスに最初に上陸した。レゾリューション号とディスカバリー号は1780年10月4日にシアネス沖に到着した。クックとクラークの死の知らせはすでにロンドンに届いていたため、彼らの帰国は控えめな歓迎を受けた。^[32]

クックの3度目かつ最後の航海の記録は、帰還後にジェームズ・キングによって完成された。クック自身の航海日誌は1779年1月17日に突然終了したが、乗組員の航海日誌は出版前に編集のため海軍本部に引き渡された。クックは航海日誌の出版を見越して、船上で多くの時間を費やして航海日誌を書き直した。^[33]

航海の記録を編集する作業は、海軍本部からセントポール大聖堂の聖職者ジョン・ダグラス博士に委託され、博士は1780年11月までに航海日誌を入手した。博士は、外科医ウィリアム・アンダーソンの航海日誌をクックとジェームズ・キングの航海日誌に加えた。1784年6月に最終的に出版された本は、87枚の図版を含む1,617ページの3巻本となった。この記録は一般の関心を集め、4ポンド14シリング6ペンスという高額にもかかわらず、3日以内に完売した。^[34]

以前の航海と同様に、乗組員による非公式の報告書が作成された。最初に登場したのは1781年、ジョン・リックマンの航海日誌に基づく物語「キャプテン・クックの最後の航海の記録」である。同年、ヨハン・ラインホルト・フォースターによるドイツ語訳「1776年から1780年にかけての南海への航海の概観、キャプテン・クック、クラーク、ゴア、キングの追跡」が出版された。ハインリヒ・ツィンメルマンは1781年に日記「キャプテン・クックによる世界旅行」を出版した。その後1782年にディスカバリー号の軍医補佐ウィリアム・エリスの報告書が出版され、1783年にはジョン・レドヤードの「キャプテン・クックの最後の航海の記録」がコネチカットで出版された。^[35]

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• ビーグルホール、ジョン・カウト（1974年）。キャプテン・ジェームズ・クックの生涯。A ＆Cブラック。ISBN 0-7136-1382-3。
• コリンリッジ、ヴァネッサ（ 2003年2月）。『キャプテン・クック：史上最も偉大な探検家の生涯、死、そして遺産』 Ebury Press。ISBN 0-09-188898-0。
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• ヘイズ、デレク (1999)。太平洋岸北西部の歴史地図帳: 探検と発見の地図。サスカッチ ブックス。ISBN 1-57061-215-3。
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• マクリーン、フランク（2011年）。キャプテン・クック：海の覇者。イェール大学出版局。ISBN 978-0-300-11421-8。
• オベイセケレ、ガナナス（1992年）。『キャプテン・クックの神格化：太平洋におけるヨーロッパの神話創造』プリンストン大学出版局。ISBN 0-691-05752-4。
• オベイセケレ、ガナナス（1997年）。『キャプテン・クックの神格化：太平洋におけるヨーロッパの神話創造』プリンストン大学出版局。ISBN 978-0-691-05752-1サリンズからの批判に答える新しい序文とあとがき付き。
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• ウィリアムズ、グリンドゥール（2004年）。キャプテン・クック：探検と再評価。ウッドブリッジ、サフォーク：ボイデル・プレス。ISBN 1-84383-100-7。
• ウィリアムズ、グリンドゥール（2008年）。『キャプテン・クックの死：英雄の誕生と消滅』ロンドン：プロファイル・ブックス。ISBN 978-1-86197-842-4。

• エドワーズ、フィリップ編（2003年）。ジェームズ・クック：ジャーナル。ロンドン：ペンギンブックス。ISBN 0-14-043647-21955年から1967年にかけてJCビーグルホールが書いた原稿から作成
• リチャードソン、ブライアン（2005年）。『経度と帝国：キャプテン・クックの航海はいかに世界を変えたか』ブリティッシュコロンビア大学出版局。ISBN 0-7748-1190-0。
• トーマス、ニコラス（2003年）。キャプテン・ジェームズ・クックの驚異の航海。ニューヨーク、ニューヨーク：ウォーカー＆カンパニーISBN 0-8027-1412-9。
• ヴィリアーズ、アラン(1956 年夏 - 1957 年)。「ジェームズ・クック、船員」。クアドラント。第 1 巻、第 1 号。7 ～ 16 ページ。
• ヴィリアーズ、アラン・ジョン（1983）[1903]。キャプテン・ジェームズ・クック。ニューポート・ビーチ、カリフォルニア州：ブックス・オン・テープ。

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著者:ジェームス・クック

• キャプテン・クック協会
• クックの第三航海 クックの第三航海に関するイラストと地図のウェブサイト
• LibriVoxの James Cookl の第三航海パブリック ドメイン オーディオブック