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HMSレゾリューションはイギリス海軍のスループ船で、海軍が購入し改造した商船の石炭運搬船であり、ジェームズ・クック船長が太平洋探検の2回目と3回目の航海で使用した船である。クックはこの船に感銘を受け、「私が選んだ船」「これまで見た中で最も航海に適した船」と評した。
レゾリューション号は、北海石炭運搬船マーキス・オブ・グランビー号として1770年にウィットビーで進水し、1771年にイギリス海軍が4,151ポンド（現在の605,726ポンドに相当）で購入した。当初はHMSドレーク号として登録されていたが、スペインを怒らせることを恐れ、1771年12月25日にレゾリューション号に改名された。デプトフォードで、ヘンリー・グレゴリーが作った方位コンパス、氷錨、海水から少量の真水を蒸留する最新の装置など、当時最も先進的な航海補助装置が装備された。 [ 3 ] [ 4 ]武装は6ポンド砲12門と旋回砲12門で構成されていた。クックは自費で大船室に真鍮製のドアヒンジを取り付けた。当初は博物学者のジョセフ・バンクスと適切な随行員がクックと共に航海する予定だったため、バンクスに合わせて船体中央部を高くし、上甲板を追加し、船尾甲板を高くした。この改修には10,080ポンド12シリング9ペンスかかった。しかし、海上試運転で船が重心が高く不安定であることが判明し、海軍本部の指示により、シアネスで行われた2度目の改修で問題のある構造物が撤去され、さらに882ポンド3シリング0ペンスがかかった。バンクスはその後、結果として生じた「不利な状況」での航海を拒否し、ヨハン・ラインホルト・フォルスターとその息子ジョージが彼の代わりに乗船した。
レゾリューション号は1772年6月21日にシアネスを出港し、1768年から1771年にかけての クックの最初の航海でHMSエンデバー号に乗船した20人の志願兵を含む118人と2年分の食料を積んでいた。[ 5 ] [ 6 ] [a]レゾリューション号はプリマスでHMSアドベンチャー号と合流し、2隻は1772年7月13日にイギリス海域を出港した。
レゾリューション号の最初の寄港地はマデイラ諸島のフンシャルで、8月1日に到着した。クックはフンシャル港から海軍本部に送った報告書の中で、レゾリューション号の航海性能を高く評価し、「操舵性、作業性、帆走性に優れ、非常に頑丈で、海上での乾舷が高く、非常に乗りやすい船になりそうだ」と記した。[ 7 ]船には真水、牛肉、果物、玉ねぎが補給され、 2週間後にカーボベルデ諸島でさらに補給を行った後、喜望峰を目指して真南に航海に出た。乗組員の何人かはペットとして猿を船に持ち込んでいたが、クックは猿の糞が船を汚さないように海に投げ捨てさせた。[ 7 ]
クックは最初の航海では通常の太陰暦法で経度を計算したが、2回目の航海では経度委員会が優秀な天文学者ウィリアム・ウェールズをクックに同行させ、ラーカム・ケンドールが最近完成させたばかりの新しい航海用クロノメーターK1と、ジョン・アーノルドが作った3つのクロノメーターを彼に託した。ケンドールのK1は驚くほど正確で、レゾリューション号での経度測定に非常に効果的であることが証明された。
1773年1月17日、レゾリューション号は南極圏を初めて横断した船となり、航海中にさらに2回横断した。1774年2月3日の3回目の横断は、南緯71度10分、 西経106度54分に到達し、最も南の領域への到達となった 。こうしてレゾリューション号は、アレクサンダー・ダルリンプルの「未知の南方地」が神話であることを証明した。[ 8 ] 1775年にイギリスに帰還し、その後退役した。
レゾリューション号は1776年2月に再就役し、同年7月12日にイギリスのプリマスを出港して始まったクックの3回目の航海に就いた。この航海中、レゾリューション号は1778年8月17日に北極圏を越え、ハワイでクックが亡くなった後はチャールズ・クラークの指揮の下、1779年7月19日に再び北極圏を越えた。レゾリューション号は1780年10月4日にイギリスに帰港した。
1780年、レゾリューションは武装輸送船に改造され、1781年3月に東インド諸島に向けて出航した。1782年6月9日、スフラン（フランス）艦隊のスフィンクスとアニバルがレゾリューションを拿捕した。1782年7月初旬、ネガパタムの戦いの準備期間中、スフランは艦隊の補給のために予備の帆桁、食料、弾薬を購入するため、レゾリューションをマニラに送った。[ 9 ]その後、レゾリューションは1782年7月22日に出航し、二度と姿を現さなかった。
1783年6月5日、サフランはレゾリューション号が最後にスンダ海峡で目撃されたと書き、沈没したかイギリスの手に落ちたのではないかと疑っていると記した。 1879年2月25日付のメルボルン・アーガス紙の記事では、レゾリューション号はポルトガルの石炭運搬船としてリオデジャネイロでその生涯を終えたとされているが、これは確認されていない。ニュージーランド総督のガルウェイ子爵は、レゾリューション号のものとされる船首像を所有していたが、その写真とホルマンの有名な水彩画に描かれた船首像は一致しない。
あるいは、1789年にジェネラル・コンウェイ、1790年11月にアミス・レユニ、1792年にリベルテと改名された可能性もある。[ 10 ] 2001年に出版されたマーティン・デュガードのクックの伝記『Farther Than Any Man』には、「歴史の皮肉という残酷なひねりによって、彼女の運命はエンデバー号と同じくらい信じがたいものだった。彼女（レゾリューション号）はフランスに売却され、ラ・リベルテと改名され、捕鯨船に改造された後、ニューポート港で朽ち果ててその生涯を終えた。彼女はエンデバー号からわずか1マイルの海底に沈んだ」と記されている。（281ページ、エピローグ）
1881年、アレクサンドリア駐在の英国領事は、ラス・エル・ティン宮殿から港を見下ろし、世界一周旅行中のハワイ王デイビッド・カラカウアの従者であったウィリアム・N・アームストロングに、レゾリューション号だと特定した船を指さした。 [ 11 ]
^[a]航海開始時に積み込まれた食料には乾パン、塩漬け牛肉7,637切れ、豚肉14,200切れ、牛脂1,900ポンド、レーズン3,102ポンド、オートミール300ガロン、オリーブオイル210ガロン、砂糖2,000ポンドが含まれていた。壊血病予防のための物資は、麦芽640ガロン、ザワークラウト20,000ポンド、塩漬けキャベツ4,000ポンド、マスタード400ポンド、ニンジンマーマレード30ガロンであった。アルコール類には、ビール19トン、ワイン642ガロンが含まれていた。 [ 5 ] [ 12 ]