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| ウィットビー港 | |
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.jpeg/500px-Whitby_Harbour_(149559325).jpeg) ウィットビー港から川上を眺める | |
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| 位置 | |
| 国 | イングランド |
| 位置 | ウィットビー、ノース・ヨークシャー |
| 座標 | 54°29′06″N 0°36′43″W / 54.485°N 0.612°W / 54.485; -0.612 |
| GB グリッド参照 | NZ899108 |
| 国連/LOCODE | GB GWB |
| 詳細 | |
| 所有者 | |
| 港の種類 | 川の自然 |
ウィットビー港は、イングランド北ヨークシャー海岸にある古く歴史のある港です。港はエスク川の河口にあり、そこから北海に流れ込みます。ウィットビーには少なくとも 7 世紀から港があり、当時はウィットビー修道院への物資の搬入に使用されていました。この港はキャプテン クックの航海の出発港として有名で、彼が乗った船のいくつかもこの港で建造されました。
20 世紀後半に商業貨物の取り扱いは停止しましたが、この港は今でも魚の水揚げの重要な場所です。
歴史
港がいつから始まったかの記録は残っていないが、最初の修道院が657年に建てられた頃には魚がウィットビーで水揚げされていた。[1]港は現在の上部港にあったと考えられている（可動橋の南側。海岸浸食によって下部港の崖壁がまだ崩壊しておらず、その側の河口は桟橋を建てるには急勾配すぎたため）。[2] ウィリアム・ド・パーシーはウィットビーの修道院に港を与え、この許可は1096年より前にウィリアム2世によって確認された。[3] 1122年、修道院長による漁師からの十分の一税の徴収をめぐる争いが記録されており、その中でウィットビーに石炭が輸入されていたことも記されている。[4]
中世から18世紀にかけて、イングランドの港は財務省によって管理され、財務省は港を主要港に分け、それらに近い海岸沿いの小さな港をクリーク港と呼んだ。ウィットビーはニューカッスルのクリーク港であり、町のスピタル橋まで達していたが、後に港の管轄は上流のラスワープの潮汐限界まで及んだ。[5]
この港は、ハルやミドルスブラなど、この地域の他の港と同等になることは決してなかった。これは港を囲む後背地によるもので、18世紀と19世紀までウィットビーは陸路からほぼ遮断されており、川の両側を荒野に囲まれていたため（北の海岸を除く）、輸出入のための大きな産業がなかった。[6] [7]鉄道の到来とともに港を通る貿易は加速したが、その主な機能は北海の嵐から船を避難させること、または補給地点となることであった。1702年から1704年の間には、石炭船だけで合計98隻に達し、ブリドリントン、ハル、スカーバラにはそれぞれ48隻、28隻、54隻しか寄港していなかった。[8]ウィットビー（およびスカーバラとブリドリントン）の安全な避難所はほぼ保証されており、港は港と桟橋の維持費として課税することができました。[9]この課税は北東部の多くの場所からの石炭の通過貿易にも適用され、1861年まで廃止されませんでした。[10]
木材造船の時代（16世紀半ばから19世紀後半）、木材、マスト、バウスプリットを積んだ船がセントローレンス川から到着した。これらの船は港に入るには大きすぎたため、ウィットビー道路で小型船に積み荷を降ろした。[注 1]その後、小型船が港に入り、波止場で荷物を降ろした。[14]ウィットビー港に入らずに船から荷物を降ろす別の方法は、船を砂浜に打ち上げることだった。これは、サンズエンドなどの場所に石炭を運ぶ際によく行われ、[注 2]ウィットビーキャット（平底船）はそのために特別に設計された。[17] [18]
1950年代の調査では、ウィットビー港はハル、ティーズサイド、ウェストハートルプールなどの近隣の貨物港ほど成功していないことが判明しました。これは、都市の無秩序な発展がなく、輸出や輸入の前に商品を安全に保管するための倉庫がドックサイドになかったためです。[19]また、港の水深が深いために交通量が減少しました。帆船が最初に外輪船に取って代わられ、次にさらに大きなサイズの鋼鉄船が出現したため、新しい船は港に入ることができませんでした。[20]
ウィットビー港は2つの主要なセクションに分かれていた。旋回橋の南側にある上部港と、旋回橋の北側にある下部港である。[21]下部港は20世紀から21世紀にかけて魚市場があった場所である。1956年、エスク川西岸のピアロードに隣接して新しい魚岸壁が建設された。下部港の浚渫により、1914年に建設された以前の魚岸壁が損傷していた。[22]鉄道が町に到着した後、ウィットビー港の魚市場は拡大した。鉄道により、船で運ぶよりも速いペースで新鮮な魚を全国に発送できるようになったためである。[23]
2008年から2010年にかけて、港湾上部の一部がマリーナに改造された。[24]
21世紀の港
港の最大積載重量は3,000トン（3,300トン）、長さ85メートル（279フィート）、幅15メートル（49フィート）、喫水6メートル（20フィート）である。[25]しかし、魚の水揚げを除く貨物貿易は2000年に停止した。[26]
商品
歴史的に、この港はミョウバンの輸出と、名目上は船の建造のための木材の輸入に関わっていたことで知られていました。[27] 18世紀と19世紀にはバルト諸国から木材、亜麻、麻が輸入されましたが、これは造船業を促進するためであり、さらに重要なことに、ウィットビーは安全な港であるため、冬季には船の修理業が盛んに行われました。[28]しかし、最も長く続いて注目された貿易は、魚の水揚げと捕鯨産業でした。[29] 17世紀には、ニシンがスコットランドに輸出されており、関連するニシン産業には塩の輸入が必要でした。[30]
17世紀初頭、明礬産業の需要が加速したため、記録簿には港内での貿易がますます活発になったことが記載されるようになった。石炭は急速に増加したことが示されているが、泥炭の燃焼は依然として国内で使用されていたため、石炭量の増加は明礬製造に関連している。[31]石炭倉庫は、新しい魚埠頭がある港の西岸の町の道路、ハガーズゲートの近くに建設された。 [32]麦芽、ライ麦、ワインも輸入された。輸出品は、完成した明礬、造船に使用される木材から剥がされた樹皮、および帆布であった。[32]港に輸入された最も奇妙な商品の1つは、人間の尿であった。明礬産業では、その工程の一部としてアンモニアが必要であり、当時、これを最も簡単に入手できたのは人間の尿であった。一部は地元から運ばれてきたが、ニューカッスルやロンドンなど遠方から運ばれてきたものもあった。[33] [34]
1675年、この港はミョウバン、ハム、バター、塩、魚を扱っていた。[35]ホイットビー周辺にはミョウバン工場がいくつかあったため、この港は自然な荷降ろし地点となった。これによりミョウバンの輸出と木材の輸入が促進され、ホイットビーは必要な商品を輸送する船を自ら建造し、完成したミョウバン自体を輸出することができた。[36]ホイットビーでのクジラの水揚げは1753年から1835年の間に盛んになり、グリーンランド周辺の北部捕鯨業に集中した。ホイットビーの船は、ハルやロンドンから出航する捕鯨船が好む地域である南極で捕鯨を試みる試みはしなかった。[37]しかし、1833年の政府報告書では、石油は他の資源から入手できるため、ホイットビーの捕鯨産業は「赤字企業」と評された。[38] 1753年から1835年の間に、合計2,687頭のクジラの死骸が港に持ち帰られ、平均して年間32頭でした。[39]クジラの脂身の精製は、港よりも上流、現在ラープール高架橋が立っている地域で行われました。[22]地元ではフェンクスと呼ばれている、脂身から油を作る工程で出る廃棄物は、港から肥料として輸出されました。[40]
1790年の輸出入のサンプルを見ると、輸入品は果物、ワイン、スパイス、その他の食品であったが、最も重要なのは、最も多かったのがオール、錨、ピッチ、オークム、木材、麻、ロープ、索具、リネン、ヘシアンキャンバスで、これらはすべて造船業に不可欠であった。[41]輸出品の残りはそれほど包括的ではなかったが、ワイン、タール、ミョウバン、ベーコン、ハム、バター、オート麦、エール、鯨製品、干し魚が含まれていた。ここでも造船業に関連する品目が含まれているが、最も興味深い輸出品は枕木と坑道支柱で、そのうち約17,000個が船で出荷された。[42]
19世紀には、以前はウィットビーで荷降ろしされていた石炭が鉄道を経由して町に到着し始めた。ほとんどの炭鉱は鉄道に接続されており、鉄道で貨車を運ぶための積載料金は炭鉱がすでに支払っていたため、当時は石炭を船に積み替えて英国国内に配送することは経済的に実行可能ではなかった。[43]鉄鉱石と鉄製品は、ウィットビーから南に約6マイル (9.7 km) のグロスモントに製錬所を持つサウスクリーブランド鉄工所によってウィットビー経由で輸出され、ウィットビー・アンド・ピカリング鉄道でアクセスできた。[44] [45]小規模な鉄鉱石会社もこの港を利用し、そのほとんどは船でティーズサイドかタインサイドに運ばれたが、鉄道網の拡大とこの地域の鉄鉱石層の急速な枯渇に直面して、この状況は長くは続かなかった。[46] [47]鉄道の開通により、港を通じて鉱物が輸出され、アイスラビー産の砂岩はロンドン橋や国会議事堂の建設のためにロンドンに送られました。[48]
ウィットビーからフェリーが運航されていたことは知られていないが、1820年代と1830年代にはオーストラリアに移送される囚人やカナダ、特にセントローレンス島への移民を船で運んでいた。[49]
オーナー
- ウィットビー港湾委員（1702–1906）[50] [51]
- ウィットビー都市地区議会（1906年 - 1974年）[51]
- スカーバラ自治区議会（1974年 - 2023年）[52] [53]
- ノース・ヨークシャー議会（2023年～）[52]
参照
注記
- ^ ウィットビー・ロードは港口から離れた、水深が深いエリア（通常3～6ファゾム（18～36フィート、5～11メートル））です。船はここで港に入るのに適切な潮位になるまで待ったり、小型船に荷物を降ろしたりすることができます。[11] [12] [13]
- ^ ウィットビーとサンズエンドを結ぶ道路は、19世紀半ばには実際には海岸沿いにあり、満潮時には通行不能になっていた。ウィットビー・キャットは、石炭を船から馬車に積み替えて海岸沿いに運ぶことなく、直接サンズエンドに石炭を運ぶことができた。[15] [16]
参考文献
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出典
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- ウェザリル、リチャード (1908)。『ウィットビーの古代港とその船舶、およびそれに関連する興味深い主題』。ウィットビー: ホーン。OCLC 6793956。