マシーネンバウ・キール

マシーネンバウ・キール GmbH

会社種別	有限会社
前任者	ドイツヴェルケ
設立	1948年; 76年前 （1948年）
廃止	1997
運命	分割、キャタピラー社、シーメンス社、ラインメタル社に買収（1990年代）
本部	キール 、 ドイツ
製品	ディーゼル機関車 ディーゼルエンジン 装甲戦闘車両

Maschinenbau Kiel GmbH は、MaKブランド名で船舶用ディーゼル エンジン、ディーゼル機関車、無限軌道車両を設計、製造、販売していたドイツの会社です。Maschinenbau Kiel GmbH の 3 つの主要事業部門は、1990 年代にさまざまな企業に売却されました。

ラインメタルは1990年に軍用車両部門を買収しました。シーメンスは1992年に機関車製造部門を買収しました。シーメンスは1998年に機関車部門を現在の所有者であるフォスローに売却しました。キャタピラー社は1997年に船舶用ディーゼルエンジン部門を買収しました。

Vossloh 社と Caterpillar 社の船舶用ディーゼル エンジン部門はどちらも現在もキールに拠点を置いています。Caterpillar 社は自社製品に引き続きMaKブランド名を使用しています。両社はキールにおける主要な雇用主です。

同社の起源は少なくとも1918年まで遡ることができる。ベルサイユ条約によりドイツ国内の兵器生産が制限されたため、キールの防衛産業は他の市場を模索した。キール・ドイチェ・ヴェルケAG（DWK）が設立され、ディーゼル機関車、造船、銃器製造を手掛けた。第二次世界大戦中、ドイチェ・ヴェルケAGは潜水艦やドイツ国防軍の機関車を製造した。第二次世界大戦の終結により、キールの多くの施設が破壊されただけでなく、同社も消滅した。^[1]

最初の量産型マルダーは1971年5月7日に西ドイツ軍に引き渡された。車両の生産は1975年まで続けられ、2,136台が完成した。マシーネンバウ・キール社は1948年5月25日に有限責任会社として設立された。これには旧ドイチェ・ヴェルケAGの工場がいくつか含まれていた。1954年にMANとの長い法廷闘争の後、社名がMAKからMaKに変更された。1959年に危機が発生し、同社はブレーマー・アトラス社に買収され、有限責任会社の一種であるGmbHに転換された。^[1]

1964年、MaKは親会社の買収によりクルップグループの一員となった。1990年までにレオパルド2の生産は終了し、将来の注文の見通しは不透明であったため、軍用装備品生産部門は新しい会社MaK System GmbHに組織され、大砲製造会社のラインメタルに買収された。^{[2]同社の機関車生産部門は1992年に}シーメンスに売却された。^[1]

1997年に船舶用エンジン事業はキャタピラー社に売却された。 ^[3]

船舶用ディーゼルエンジン部門は1997年にCaterpillar Motoren GmbH & Co. KGとなり、現在はCaterpillar Inc.の100%子会社となっている。^[4]エンジンには今でもMaKのロゴが付けられている。^{[5]この組織の成功例の1つは、クルーズ船}AIDAdiva にMaK 9 M 43 C型のエンジン4基が使用されたことである。

2015年8月現在のMaK製品ラインは、中速4ストロークディーゼルエンジンとデュアル燃料エンジンの6つのモデルで構成されています。出力は1,020kWから16,800kWまでです。^[6]

現在のモデルでは、フレキシブル カムシャフト テクノロジー (FCT) を採用し、部分負荷時の目に見える煙を削減または排除しています。FCT は、パフォーマンスと負荷ピックアップも向上させると言われています。

1950年代から1960年代にかけて、MaKはジャックシャフトとカップリングロッド駆動を備えたロッドカップリング式ディーゼル機関車の設計をいくつか製造しました。これらは蒸気機関車の代替として多くの民間企業に販売されました。^{[1] [7]}

1950年代には、この工場ではDBクラスV 60、DBクラスV 65、DBクラスV 80を含むドイツ連邦鉄道向けの機関車を生産した^[8]

1965年に国内の機関車生産では、伝達システムの一部としてカルダンシャフトが使用され始めました。 ^[9]

1960年代には、ドイツ連邦鉄道向けにクラスV 90、DBクラスV 100、DBクラスV 200、DBクラスV 160などのさらなる機関車モデルが製造されました。^[8]

1979年に3回目の機関車製造プログラムが開始された。これは、ドイツ鉄道連合（Bundesverbandes Deutscher Eisenbahnen ）が作成した標準（ Arbeitskreis Standard-Diesellok ）に基づいており、標準の互換性のある部品の使用が求められていた。外装デザインでは、主にコスト上の理由から直角と平鋼が主流であったが、内部ではより高速なエンジンへの切り替えが行われ、MTUのエンジンが使用された。G 1206 BBは、 G 1201 BBの開発で、多数の中間モデルがあり、数十年にわたって生産され、特に成功を収め、2007年に新しい入換バージョンが導入された。^[10]

当時の厳しい経済情勢の中、同社は製品ラインと顧客基盤の拡大に努めた。スイスとドイツの企業BBC MaKの電気部品を使用してディーゼル電気機関車の生産を開始し、そのうちいくつかは成功を収めた。特にEN 6400は、オランダ鉄道によって120台購入された。^[1]

1992年に社名がKrupp Verkehrstechnik GmbH （クルップグループの他の企業数社との合併により）に変更された。1994年にシーメンスに売却され、シーメンス鉄道技術（Siemens Schienenfahrzeugtechnik SFT）の一部となった。^[1]

1998年10月1日、キール工場はメールスの支社工場とともにVossloh AGに売却された。Vossloh Rail Vehicle Engineering ( Vossloh Schienenfahrzeugtechnik GmbH ) または「VSFT」が新しい社名となった。^[1]

フォスロー社の管理下で生産された機関車には伝統的なMaKのロゴが付けられていた。2004年4月23日に同社は「フォスロー機関車有限会社」に改名された^[1]。

この建設機械製造会社は現在、ATLAS TEREX GmbH として知られています。

1983 年に「MaK DATA SYSTEM」がKrupp MaK 社外部情報技術サービスの 収益センターとして誕生しました。1995 年以降は独立した会社として MaK DATA SYSTEM Kiel GmbH となっています。

2006年、キャタピラーエンジン工場の鋳造所と旧MaK鋳造所は、鋳造所グループのSHW Casting Technologies GmbHに売却され、現在はGießerei Kiel GmbH（Kiel Foundry Ltd）または「GK」 という名前で取引されています。

• クラウス・マッファイ・ヴェークマン社が製造したレオパルド戦車
• MaK機関車（カテゴリ）とVossloh機関車（カテゴリ）

• 「マシーネンバウ・キール・MaK」。werkbahn.de (ドイツ語)。

ウィキメディア・コモンズには、マシーネンバウ・キール (MaK)に関連するメディアがあります。

• キールの機関車製造の歴史（ドイツ語）Loks-aus-kiel.deより
• Vossloh Locomotives 機関車メーカー