英国鉄道クラス99（機関車）

仕様
仕様
構成：;
• インド工科大学	ココ
• 連邦	ココ
ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電気システム	25 kV 50 Hz 交流
現在のピックアップ	パンタグラフ
原動力	カミンズ QSK50
エンジンタイプ	4ストローク V16 ディーゼル
願望	インタークーラー付きターボチャージャー
変位	合計 50.2 L (3,066.4 立方インチ)

種類と起源
種類と起源
電源タイプ	電気ディーゼル
ビルダー	スタッドラーレールバレンシア
総生産量	30

英国鉄道クラス99
英国鉄道クラス99
	Innotrans 2024 の GB Railfreight クラス 99
電源タイプ
種類と起源
電源タイプ	電気ディーゼル
ビルダー	スタッドラーレールバレンシア
総生産量	30
構成：;
仕様
構成：;
• インド工科大学	ココ
• 連邦	ココ
ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電気システム	25 kV 50 Hz 交流
現在のピックアップ	パンタグラフ
原動力	カミンズ QSK50
エンジンタイプ	4ストローク V16 ディーゼル
願望	インタークーラー付きターボチャージャー
変位	合計 50.2 L (3,066.4 立方インチ)
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	120 km/h (75 mph)
出力	6,170kW（8,270馬力）（電気）; 1,790kW（2,400馬力）（ディーゼル）;
牽引力	最大500 kN（110,000 lb f）
オペレーター
キャリア
オペレーター	GB 鉄道貨物
数字	99001–99030
配達済み	2025年（予定）
現在の所有者	ビーコンレール
配置	計画中

英国鉄道クラス 99 は、電化路線と非電化路線の両方で貨物列車を牽引するデュアルモード電気ディーゼルCo-Co 機関車のクラスです。Stadler Euro Dualプラットフォームをベースとしています。

仕様

最高速度75mph（120km/h）の機関車は最大牽引力が500kN（110,000lbf）で_、電気モードでの出力は6,170kW（8,270hp）である。^[2]これらの数値はディーゼル駆動のイギリス国鉄クラス66の数値を上回っている。

ディーゼル性能

クラス99機関車には16気筒1,790kW（2,400馬力）のカミンズQSK50エンジンが搭載されている。^[2]

牽引電化の専門家であるピーター・ディアマン氏^[3]は、 2023年初頭にレールエンジニア誌 で、クラス99はディーゼルモードで鉄道に1,600kW（2,100馬力）しか供給できない可能性があると報告しました。 ^[4]ただし、これは2024年9月にイノトランスで最初の量産機関車が展示される前のことでした。 ^[2]

GBRfの最高経営責任者ジョン・スミスは、クラス99はクラス66よりも出力の低いディーゼルエンジンを搭載しているにもかかわらず、低速ではクラス66を上回る性能を発揮すると報告している。牽引力が大きいということは、ディーゼル動力のクラス99がレール上で66よりも多くのパワーを供給できることを意味する。^[5]

計画的な使用

この機関車は2025年に運行開始が予定されており^[6]、まず西海岸と東海岸の幹線での複合輸送に使用される可能性が高い。^[5]

これらはレスターにある新しい施設でスタドラーによってメンテナンスされる予定である。^[7]

歴史

2022年4月、ビーコンレールとGBレールフレイトは、クラス66機関車を置き換えるために30台の機関車を供給する契約を締結した。^[8]^[9]

この機関車は、2024年9月にGBRfによってInnotrans 2024で正式に発表されました。^[2] 英国では2025年5月に試験が開始されます。^[2]

参照

英国鉄道クラス93（スタドラー）

参考文献

^ abc 「機関車および鉄道用途向けQSK50」（PDF）。カミンズ。 2024年10月29日閲覧。
^ abcde Keith Fender (2024年9月26日). 「Stadler presents class 99 locomotive」. International Rail Journal . 2024年10月29日閲覧。
^ 「私たちの人々：リーダーシップチーム：会長」。鉄道インフラエンジニアリング協会。 2023年8月2日閲覧。
^ Peter Dearman (2022年12月21日). 「鉄道の将来の役割：戦略的な貨物ネットワーク」. RailEngineer . Rail Engineer Magazine . 2023年2月26日閲覧。バイモード機関車は、電線またはディーゼル燃料から電力を得る柔軟性を備えています。しかし、電気牽引装置のため、エンジン用のスペースは限られています。最近発注されたクラス99バイモード機関車は、レールで1,600kW（2,100馬力）しか供給できないと理解されています。
^ ab 「The Class 99s - John Smith at InnoTrans」GBRf. 2024年9月25日。 2024年10月21日閲覧。
^ 「Stadler Class 99 バイモード Co'Co' 機関車が Beacon Rail および GBRf との契約で英国に導入される」RailBusinessDaily。2022年 4 月 29 日。2022年4 月 29 日閲覧。
^ Clinnick, R. (2023年6月). 「Stadler to maintenance Class 99s at Leicester」. ヘッドラインニュース. Rail Express . No. 325. Horncastle: Mortons Media Group. p. 12. ISSN 1362-234X.
^ 「GBRfがStadlerのバイモードクラス99機関車を注文」Railnews . 2022年4月29日閲覧。
^ GBRf が 30 台の Stadler クラス 99 バイモード機関車を発注Modern Railways 2022 年 4 月 29 日

外部リンク

Beacon Railの仕様データシート

[QSK50-1] 「機関車および鉄道用途向けQSK50」（PDF）。カミンズ。 2024年10月29日閲覧。

[IRJ-20240926-2] Keith Fender (2024年9月26日). 「Stadler presents class 99 locomotive」. International Rail Journal . 2024年10月29日閲覧。

[PWI-3] 「私たちの人々：リーダーシップチーム：会長」。鉄道インフラエンジニアリング協会。 2023年8月2日閲覧。

[4] Peter Dearman (2022年12月21日). 「鉄道の将来の役割：戦略的な貨物ネットワーク」. RailEngineer . Rail Engineer Magazine . 2023年2月26日閲覧。バイモード機関車は、電線またはディーゼル燃料から電力を得る柔軟性を備えています。しかし、電気牽引装置のため、エンジン用のスペースは限られています。最近発注されたクラス99バイモード機関車は、レールで1,600kW（2,100馬力）しか供給できないと理解されています。

[GBRf_YouTube-5] 「The Class 99s - John Smith at InnoTrans」GBRf. 2024年9月25日。 2024年10月21日閲覧。

[6] 「Stadler Class 99 バイモード Co'Co' 機関車が Beacon Rail および GBRf との契約で英国に導入される」RailBusinessDaily。2022年 4 月 29 日。2022年4 月 29 日閲覧。

[7] Clinnick, R. (2023年6月). 「Stadler to maintenance Class 99s at Leicester」. ヘッドラインニュース. Rail Express . No. 325. Horncastle: Mortons Media Group. p. 12. ISSN 1362-234X.

[8] 「GBRfがStadlerのバイモードクラス99機関車を注文」Railnews . 2022年4月29日閲覧。

[ModRail-9] GBRf が 30 台の Stadler クラス 99 バイモード機関車を発注Modern Railways 2022 年 4 月 29 日