英国鉄道クラス18

英国鉄道クラス18は、スタッフォードシャー州バートン・アポン・トレントにある英国鉄道機関車メーカー、クレイトン・エクイップメント社が設計・製造したハイブリッド機関車のクラスである。クレイトン社や民間鉄道の顧客からはCBD90ハイブリッド+とも呼ばれている。^[3]

クラス18は、2019年半ばにCBD90として初めて発表されました。最初の顧客は、主に製鉄所や原子力発電所などの私鉄の運営者でした。2020年5月、このタイプは鉄道車両リース会社ビーコンレールによって発注され、1950年代のクラス08およびクラス09入換機関車の後継として構想されてきました。クラス18は主にバッテリー駆動で、線路脇の主電源、回生ブレーキ、または車載ディーゼル発電機を介して再充電されます。このタイプの最初の例を使用した3か月間の試験は、鉄道事業者GBレールフレイトによって2022年初頭に実施されました。

2019年7月、英国の機関車メーカーであるクレイトン・エクイップメント社は、新しいバッテリーディーゼル入換機関車、CBD90ハイブリッド+の開発を発表した。^[3]同社は、ハイブリッド技術により、燃料消費量と排出量の大幅な削減、24時間稼働、メンテナンスコストの削減など、いくつかの利点がもたらされたと述べた。さらに、機関車の設計により、鉱山やその他の閉鎖空間などの地下での作業に適しているとのこと。製造、テスト、試運転のプロセスには24週間強かかったと主張されている。^[3]このタイプの最初の注文は複数の民間事業者から寄せられ、英国の鉄鋼メーカーであるタタ・スチールは、最初の5台のCBD90を選択し、その後、追加のユニットを注文しました。別の初期の顧客は、原子力廃止措置機関のセラフィールド子会社でした。^{[4] [5]}

2020年5月、鉄道車両リース会社ビーコン・レールがクレイトン社にCBD90機関車15両の供給を発注したことが発表された。^{[6] [7]}この発注は投機的なものであり、当時は事前に手配された顧客はおらず、ビーコン社はポートフォリオにそのような機関車を持つことに価値を見出していたと伝えられている。^[8]この契約には、このタイプのさらなる例のオプションも含まれていた。英国の鉄道貨物ジャーナリスト、サイモン・ウォルトンによると、発注当時、ハイブリッド機関車の需要は急増しており、クレイトン社は3年待ちのリストに達していた。^[9]

これらの機関車はTOPSの下でクラス18の指定を受けましたが、これは1962年から1965年の間にクレイトン社によって製造されたクラス17タイプ1機関車の次の選択でした。 ^[10]ビーコン社は、クレイトン社が注文した時点で少なくとも58年前のものであった民間のヤードや側線で一般的に使用されているクラス08とクラス09の入換機関車の代わりにクラス18を提供する計画であると伝えられています。 ^[11]同社の役員は、従来の同等品と比較して、クラス18の環境資格、特に排出ガスのない走行能力を強調することに熱心でした。^{[12] [13]}

クラス18の機関車はモジュール設計を特徴とし、主に524kWhの 鉛蓄電池で駆動します。鉛蓄電池の寿命は7～8年と報告されており、簡単に交換可能です。^{[8] [3]これらの電池は主電源経由で充電できるほか、}回生ブレーキでも充電できます。^[13]さらに、走行時間を延ばすため、クラス18には55kW（74馬力）のディーゼル発電機も搭載されています。これはJCB Power Systems社が国内製造したもので、 EU Stage V排出ガス規制に準拠しています。使用されているDCモーターには、564Vという異常に高い動作電圧が必要です。^[3]標準構成では、最高速度は時速12マイル（20km/h）で、重量は約90トン（99トン）です。クラス18のサポートは、コベントリーのPower Torque Engineering社が提供します。^[14]イギリスの鉄道に加えて、クラス18はヨーロッパ大陸のほとんどの地域で運行できるように認可されています。^[7]

2022年2月1日、クラス18の最初の機関車である18001号車がホワイトムーア操車場に納入され、GBレールフレイト社との3か月間の試験が開始され、同社はこのタイプの最初の幹線運行会社となった。^{[13] [12]}この機関車は主に入換作業に使用される。18002号車を使用した後続の試験もフェリクストウ港で実施される予定。^[8] GBレールフレイトの資産担当ディレクターであるデイビッド・ゴールディング氏は、このタイプについて「クラス18ハイブリッド+入換機関車は、当社の将来の車両の脱炭素化において重要な役割を果たす力を持っています」と述べた。^{[13] [12]}