クレイトン・エクイップメント・カンパニー

クレイトン・イクイップメント社

業界	機関車の構造
設立	1931年; 93年前ダービーシャー、イングランド、イギリス （1931年）
本部	バートン・アポン・トレント 、 イギリス
Webサイト	クレイトンエクイップメント

Clayton Equipment Company Ltd（現在は単にClayton Equipment LtdまたはCECおよび CELとして知られている）は、鉄道設備、設計および製造、トンネル工事、採鉱、地下鉄、幹線および入換機関車を専門とする機関車製造会社です。

クレイトン・エクイップメント社は、イギリスのリンカーンに拠点を置くクレイトン・シャトルワースの子会社であるクレイトン・ワゴンズ社に前身を置いていた。クレイトン・ワゴンズは鉄道車両の他に、ニュージーランドで運行されているわずか2台の蒸気機関車のうちの1台を含む蒸気機関車などの動力装置も製造していた。^[1]

1930年2月、クレイトン・ワゴンズ社は破産し、その主任製図工は1931年にクレイトン・イクイップメント・カンパニー社を設立し、クレイトンの製品のスペアパーツの供給とメンテナンスを継続した。^[2] 1931年にスタンレー・リード・デブリンが1株1ポンドの公認株式資本1,000ポンドで設立。これらの株式はすべて、会社を設立し単独取締役を務めたデブリンとその妻が所有していた。当時はクレイトン・イクイップメント・カンパニー社として知られていたが、クレイトンの客車やワゴン機器用の製品やスペアパーツを製造する個人事業主としてスタートした。

第二次世界大戦後、クレイトン・イクイップメント社はインターナショナル・コンバスション社の下請けとして、戦後の物資不足に対応するため農業機械や産業用コンベアなどのさまざまな製品を製造し、著しい成長を遂げた。事業拡大に伴い、ダービーシャー州ハットンにあるレコード工場の新施設の取得が必要となり、1957年にクレイトン・イクイップメント社はインターナショナル・コンバスション社に買収された。 ^[3]ハットンの施設では、郵便局、亜麻乾燥所、ガラス工場、軍事装備品倉庫向けにバッテリー式およびディーゼル式の発電機セットを製造していた。工事は約 1.5 エーカー (0.61 ヘクタール) の面積をカバーし、そのうち 0.5 エーカー (0.20 ヘクタール) が工場スペース、製図および一般事務所、倉庫などに使用されました。この土地の 550,000 平方フィート (51,000 平方メートル⁾は、鉄道会社との年間賃貸契約に基づいて年間 30 ポンドで借りられました。

最初に受注した注文の 1 つは、ポーランドの会社 Centrazap を通じてポーランドの炭鉱向けに、耐火性10 トン (9.8 長トン、11 短トン)、50 馬力 (37 kW) のバッテリー機関車13 台を発注するというものでした。

イギリス国鉄はディーゼル化計画の一環として、クレイトン・イクイップメント社と契約して88台の電気式ディーゼル機関車（後にBRクラス17として知られる）を納入し、オーストラリア、韓国、キューバ、ポーランドなど様々な国の海外顧客からの注文も履行した。^[4]同年、イギリス国鉄から幹線用電気式ディーゼル機関車88台を500万ポンドで受注し、さらにキューバに輸出された2,500馬力（1,900kW）モデル10台の175万ポンドの注文も獲得した。一方、当時、主に輸出市場向けだった鉱山用およびトンネル掘削用機関車を中心とする同社の売上も伸び続けた。キューバの機関車は、同時期に製造されたブラッシュタイプ4機関車がベースであった。 ^[5] 1962年、英国石炭公社（NCB）は、英国の炭鉱からすべての坑道用ポニーを撤去することを決定した。NCBは、坑道から材料を搬出するために小型機関車の使用に関心を示した。クレイトン・イクイップメント社は、より急な勾配に対応できる機関車の開発を依頼される前に、これらの機械を多数納入して稼働させた。クレイトン・イクイップメント社は、炭鉱で作業するための特に小型のゴムタイヤ式機関車を設計・製造し、これが最も人気のある製品の1つとなった。この機関車は主に英国の炭鉱に供給されていたが、英国の鉱業が急激に衰退したため、クレイトン社は持続可能なレベルの事業を維持するために、海外の顧客に製品を積極的に宣伝する必要に迫られた。海外領土への拡大と、トンネル掘削および建設部門への多角化に向けた大規模なマーケティング活動が不可欠であった。これが大成功となり、今日では機器の90%以上が輸出市場向けに生産されている。

SR デブリン氏は 1965 年に同社を退職しました。上級管理職によるオーナーシップの数回の変更を経て、その間に Clayton Equipment Ltd は地下鉄輸送ソリューションのマーケットリーダーとしての地位を確立しました。International Combustion は1974 年にゲーツヘッドの Clarke Chapman Ltd に買収され、1979 年にはニューカッスルの Reyrolle Parsons (発電所向け大型蒸気タービン製造会社)と合併してNorthern Engineering Industriesという新会社が設立され、一時は 35,000 人ほどの従業員を抱えていました。10 年後、Northern Engineering Industries (NEI) はロールスロイス社に買収され、産業用電力への製品ラインの多様化戦略の一環として、Clayton Equipment は 1989 年にロールスロイス産業電力グループの一部となりました。1994 年にロールスロイスはNorthern Engineering Industries Mining Equipment Group内の残りの企業を売却し、Clayton Equipment のみを残しました。その結果、同社はゲーツヘッドに拠点を置くロールス・ロイス・マテリアル・ハンドリング社の管理下に置かれ、その後ダービーのロールス・ロイス・インダストリアル・ビジネスの管理下に置かれました。それでもかなりの自主性を保持し、2005年3月に再び独立した会社になりました。^[2]

現在、同社の注文の多くはアイルランドやロシアなどの海外からのものである。^[2]同社の主力製品は、入換、幹線鉄道、トンネル掘削、地下鉱山用の機関車である。動力源には、バッテリー電気、バッテリーハイブリッド、ディーゼルがある。また、トンネル掘削機、ケーブルハンドラー、既存機器のオーバーホールまたはアップグレード、古いディーゼルからクリーンなバッテリー機関車への転換、トレーニングサービスなど、特別な設計および構築サービスも提供している。^[6]

ウォータールー・アンド・シティー線が廃止された間、沿線で資材や植物を運搬するため、ダービーのクレイトン・イクイップメント社によって、ウォルター、ルー、アン、キティと名付けられた 4 台の新しい 75 馬力バッテリー駆動機関車が製造されました。これらはその後、イースト・ロンドン線で再利用されています。

クレイトン・イクイップメントは、2トンから135トンまでの機関車を設計できる英国唯一の機関車メーカーです。最近の進歩には、100 kmのクロスレールプロジェクトで使用される世界初のEUステージIVディーゼル機関車が含まれます。これは、線路、ケーブル管理システム、横断通路ドア、換気、歩道、排水、消防本管、照明（ロンドンのエリザベス線）の設置のために列車を走らせるために使用されます。英仏海峡トンネルのエレックリンクプロジェクトで使用される世界最長の建設列車は、コンクリートのトンネルライニングに144個の穴を同時に開け、24本の鉄骨を持ち上げてトンネル壁に設置します。長さは500メートルを超え、走行速度は時速90 kmで、作業モードでは軌間外に伸びます。 32,000 個以上の穴をあけ、8,000 個以上の 30 kg 支持ブラケットを持ち上げて設置し、8,000 個以上の 350 kg 鋼梁を持ち上げて設置しました。排出ガスゼロ、1,740 kWh、オンボードバッテリー電源、528 トンを超える質量、HEPA フィルター付きクリーンルーム、温度 20 °C、湿度 (<50Rh) に制御されています。

保守用ディーゼル機関車 10 台を、ロンドン地下鉄用の車内充電機能を備えたゼロエミッションのバッテリー機関車に改造します。車内牽引バッテリーと第 3/4 レール電源の両方で動作し、既存のシャーシ、キャブ、ブレーキ、車軸を維持してコンプライアンスの問題を軽減します。ドライバーの習熟度を維持し、1 日のフル デューティ サイクルを遂行するのに十分なバッテリー電力でトレーニングの必要性を軽減するために、既存のドライバー コントロールを維持します。1:30 の勾配で最大 240 トンを牽引し、最大時速 49 km で走行し、質量を 34 トンから 40 トンに増加します。

2003 年以降英国で製造された英国最大の機関車 (ポートタルボットのタタスチール向け 90 トンのバッテリーハイブリッド Bo-Bo 機関車群) 電力は、牽引バッテリーと 416 kW のメンテナンスフリーの高トルク電気モーターによって供給されます。機関車は自己完結型で、低排出の EU Stage V 準拠ディーゼルエンジンからオンボードバッテリーを充電します。機関車の設計は、300 kN を超える牽引力で高トルク、高牽引能力を提供し、最大勾配 1:60 (1.7%) で稼働しながら、ポートタルボット工場全体に 2,500 トンの荷物を安全に運びます。

クレイトン社製のバッテリーディーゼル 80 トン機関車 2 台を納入することで、セラフィールド社は運用および保守コストの削減による大きな商業的利益を実現できます。環境に優しい技術への投資によるその他の利益には、最もクリーンなディーゼル エンジンによる排出量の削減、二酸化炭素排出量の削減、騒音レベルの低減、輸送能力の向上、信頼性の向上などがあります。

ビーコン レール リーシング社と、革新的なクレイトン バッテリー ディーゼル 90 トン機関車 15 台を 3 年間のオプション付きで供給する契約を締結しました。

• 英国鉄道クラス17
• 英国鉄道クラス18

• Clayton Equipment Ltd の公式ウェブサイト