オールド・ダルビー・テスト・トラック

オールド・ダルビー試験線はイギリスにある鉄道で、列車や鉄道インフラの新設計を試験するために使われている。この線はレスターシャーのメルトン・モーブレーとエドウォルトンの間を走っており、ミッドランド鉄道のケタリングとノッティンガム間の路線の途中にある。この路線は1967年5月1日に旅客営業を停止し、^[1] 1968年には貨物営業を停止した。全長は13.5マイル (21.7 km) である。

1966年5月に初めて試験線として使用されて以来、オールド・ダルビー試験線は数多くのプロジェクトに使用されてきたが、初期の主要な取り組みの一つは、英国鉄道研究部の先進的旅客列車プロジェクトであった。列車での使用に加えて、架空線(OHLE) や信号装置など、沿線インフラのさまざまな要素もこの路線で試験された。1984年7月、核フラスコ列車の破壊的な実物大の完全性試験が大勢の観衆の見守る中で実施された。ほとんどの試験は非公開で行われ、侵入を阻止するために通常、路線の周囲にはセキュリティ対策が施されている。1990年代半ば、英国鉄道の民営化の結果、この路線の所有権はBRB (Residuary) Limitedに移管され、歴史的に主要な使用者であった研究部は廃止された。

民営化時代には、オールド・ダルビーは、試験を行うために、サーコ、アルストム、メトロネットを含む様々な企業に貸し出されていた。アルストムは、2500万ポンドの費用をかけて、25kVの交流OHLEを使用して以前の下り線を電化し、上り線の6マイル部分を復活させて、その活動を支援しました。2010年代には、旅客サービスを再導入する目的で、試験線がノッティンガムとメルトン・モーブレーを結ぶ直通線の一部になるのではないかとの憶測が広まりました。

オールド・ダルビー試験線は、ミッドランド鉄道の幹線を意図的に荒廃させたビーチングカットに起源を持ち、1966年の交通量の大半で廃止された。1966年5月には、メルトン・モーブレーとエドウォルトンの間のインフラの一部が英国鉄道研究部門による試験目的で使用され始め、そのまま残された。^{[2] 1968年に直通路線としての路線が完全に廃止された後、この約8マイルの区間を専用の試験線に改造する作業が開始され、1970年9月に改修が完了して再開通し、研究部門の}先進旅客列車APT-Eプロジェクトにすぐに使用された。 ^{[2] [3]}

オールド・ダルビー試験線路は研究部門の全盛期には広く使用され、パンタグラフの開発や架空線路（OHLE）の試験に頻繁に使用されていました。線路での活動は一般公開されておらず、招かれざる侵入者に対するセキュリティ対策が講じられており、ジャーナリストや愛好家は、まれに招待された場合を除いて、研究部門の活動を見ることは通常許可されていませんでした。^[3] 1984年7月17日、この線路は、核燃料要素を鉄道で輸送するために使用するフラスコの完全性を試験するために使用されました。重量138英トン（140トン）で3両の客車を牽引するクラス46ディーゼル機関車（No. 46009）が、約時速100マイル（160 km/h）で、事前に手配されていた脱線したフラスコ運搬貨車に故意に衝突しました。^{[4] [5]}約1,500人が目撃したフラスコの挙動は詳細に監視され、その観察結果は衝撃荷重を受けるフラスコの数値モデルの検証に使用されました。^[3]写真記録も利用可能であり、^[6]ビデオもあります。^[7]

1990年代半ばの英国鉄道の民営化の結果、オールド・ダルビー試験線路はBRB（Residuary）Limitedの所有物となった。これは、売却または他の事業体に譲渡されなかった旧BR資産を所有するために設立された特別組織である。その後の20年間、この線路はSerco、Alstom、Metronet（英国のインフラ会社） （LUL）を含むさまざまな企業にわずかな賃料でリースされた。しかし、業界誌Railによると、オールド・ダルビーでの試験活動は英国鉄道時代と比較して減速したペースで進んだ。^[3] BRBRの廃止に伴い、線路の所有権は2013年9月30日に国営鉄道インフラ会社Network Railに移管された^。[8]

2001年、オールド・ダルビー試験線は鉄道車両メーカーのアルストム・トランスポートにリースされ、同社は25kVの交流OHLEを使用して旧下り線を電化した。費用は2,500万ポンドと報じられている。^{[3 ] この線路は、後に}ウェストコースト本線で運行されることになるクラス390ペンドリーノ列車の試験と運用開始に使用された。この線路で初めて同形式が時速100マイルの記録を達成した。^[3]アルストムはまた、オールド・ダルビーからスタントン・トンネル南口までの旧上り線6マイルを復活させ、ネットワーク・レール向けに提案された欧州鉄道交通管理システムの試験と運用開始を行った。

アルストムが英国の鉄道車両製造市場から撤退したため、線路は閉鎖の危機に瀕したが、2007年にメトロネットに貸与され、ボンバルディアがダービー・リッチューチ・レーン工場で製造していたロンドン地下鉄S車両の試験と運用に使用された。^[3]旧上り線には、オールド・ダルビー（マイルポスト111）からマイルポスト114付近までの約4km（2.5マイル）のロンドン地下鉄スタイルの導電レールが装備されていた。旧下り線は25kV OHLEを維持している。^[9]オールド・ダルビーでの「S」車両の試験は2009年3月に開始され、7年経った今でも継続中である。^[10]

公共サービスグル​​ープのサーコは、メトロネットに代わってオールド・ダルビー試験線路を管理する契約を獲得し、メトロネットに他のユーザーを引き付ける機会を与えた。2010年4月、この線路はダービーのボンバルディア社によって製造されたクラス172ディーゼル機関車の試験に使用された。^[11]

ネットワークレールは、計測列車およびゲージ列車の較正と試験のために継続的にこの線路を使用している。その他の試験には、相互運用性技術仕様（TSI）の高速騒音コンプライアンス、電磁両立性、車輪滑り保護、連結互換性、トンネル内の突入圧力、低粘着、および新技術の試験とデモンストレーターが含まれる。この組織は、正式にはオールドダルビーを鉄道革新開発センター（メルトン）と呼んでいる。^{[10] [9]} 2014年1月、ネットワークレールは、グレートウェスタン本線の将来の電化のために、ハイスピード1のジャベリン車両に基づく新しい日立IEP車両の運用開始を理由に、平日の線路の列車通過を大幅に増やすために、当初の計画管理に対する変更を申請した。これらの変更は、線路の試験機能をさらに拡大すると説明された。^[12]

2013年にオールド・ダルビーで計画された活動には、ロンドン地下鉄用のタレス社の自動列車制御システムのテスト^[10]や、ネットワーク・レールによるシリーズ1 OCSシステムなどの新しい幹線インフラが含まれていました。^{[13] 2015年初頭には、}英国鉄道クラス800高速列車の最初のテストが線路で行われました。 ^{[14] [15]} 2年後、IEPプログラムの高速テストがまだ線路で進行中でした。これらのテストの一部には、スタントン・トンネル内の換気シャフトを意図的に塞ぐために風船を使用するという斬新な方法が含まれていました。^[16]

2017年夏、同年後半にオールド・ダルビー試験線路沿いで2つの鉄道ツアーを運行する契約が締結された。伝えられるところによると、この時期にさまざまな鉄道事業者が大量の新型車両を購入しており、それに伴う試験需要により、試験線の予備通路が不足していると言われている。 ^[17]同年、地方議会は、廃止された鉄道線路を再稼働させて新たな住宅地を開拓するという政府の戦略の一環として、ノッティンガムとメルトン・モーブレーを直接結ぶため、この路線を旅客向けに再開することを提案した。^[18]

2021年3月、GB Railfreightが今後4年間、Network Railに代わってオールド・ダルビー試験線を運営することが発表された。^[19]

ウィキメディア・コモンズには、オールド・ダルビー・テスト・トラックに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• オールド・ダルビーのウェブサイトには、写真や路線の包括的な歴史が掲載されています。
• 2012 年 12 月の SERCO LU 在庫テストによる Asfordby ストレージ サイディングの Youtube ビデオ

北緯52°48′32″ 西経0°59′36″ / 北緯52.80889° 西経0.​​99333° / 52.80889; -0.99333