ZFザックス

フィヒテル＆ザックス

会社種別	プライベート
業界	自動車
設立	1895年8月; 129年前 ( 1895-08 ) シュヴァインフルト、 ドイツ （シュヴァインフルト精密ボールベアリング工場として）
創設者	エルンスト・ザックス カール・フィヒテル
廃止	2011
後継	マンネスマン ZFフリードリヒスハーフェン
本部	シュヴァインフルト 、 ドイツ
サービスエリア	全世界
製品	モーター 自転車 ボールベアリング 自動車部品
収益	18億3,200万ユーロ（2009年）[1]
従業員数	16,488 [1]  (2009)
Webサイト	aftermarket.zf.com/go/en/sachs/home

ZF Sachs AG（別名Fichtel & Sachs ）は、1895 年にシュヴァインフルトで設立された、よく知られたドイツの家族経営の企業です。独立企業であった最後の時点では、社名は Fichtel & Sachs AG でした。

1997年、この自動車部品メーカーはマンネスマンに買収され、マンネスマン・ザックスAGに改名された。2001年、ザックスは子会社ZFザックスAGとしてZFフリードリヒスハーフェンに所属した。2011年、ZFザックスは他のグループ子会社と同様にZFフリードリヒスハーフェンAGと法的に合併され、独立した事業部門はZF部門に統合された。ザックスはそれ以来ZFフリードリヒスハーフェンAGのブランドとなった。ザックスブランドの製品の開発、生産、販売の本社はシュヴァインフルトに残った。シュヴァインフルト工場は今日（2017年）、自動車部品メーカーZFフリードリヒスハーフェンの最大の拠点となっている。^[2]

現在、フィヒテル＆ザックスはドイツの自動車部品メーカーであり、パワートレインとサスペンション部品を生産しています。過去にはボールベアリング、オートバイエンジン、自転車部品も生産しており、子会社のザックス・モーターサイクルズを通じてオートバイ、モペッド、[ 3 ^]原動機付自転車、全地形対応車（ATV）も生産していました。

1894年、エルンスト・ザックスは自転車ハブの設計に初めて取り組み、11月23日にスライディングボールトレッドを備えた自転車用ボールベアリングに関する最初の特許を取得しました。1895年8月1日、エルンスト・ザックス（技術部長）とカール・フィヒテル（営業管理）は、15,000ドイツマルクの資本金でシュヴァインフルト精密ボールベアリング工場（フィヒテル＆ザックス、oHG）を設立しました。最初のボールベアリングと自転車ハブが製造されました。1896年には、シュヴァインフルト精密ボールベアリング工場ではすでに70人の労働者が雇用され、毎日約50〜70個のハブを生産していました。^[4]

• 1889年: エルンスト・ザックスによる自転車のフリーホイール。^[5]
• 1903年: エルンスト・ザックスによるバックペダルブレーキ。^[5]
• 1903 年: トルペード フリーホイール ハブ: フリーホイールとコースター ブレーキを一体化した自転車部品、エルンスト ザックス製。

自転車のギアはフィヒテル＆ザックス社によって発明されたわけではなく、数十年にわたって開発されてきました。これにより、フィヒテル＆ザックス社の基本部品を使用した従来の現代の自転車が開発されました。

1903年にトルペードフリーホイールハブが発明された後、エルンスト・ザックスは、製品全体の特許ではなく、1つの部品のみを世界中で特許するというアイデアを最初に思いつきました。その部品がなければ、現代の自転車を作ることはできませんでした。^[6]これは当時、中国で製品の著作権侵害を引き起こし、混乱を招くほどトルペードフリーホイールハブの偽造品が作られました。有名なトルペードフリーホイールハブが発明された後、8年間の開発作業を経て、すでに非常に成熟していたため、何十年もほとんど変更されておらず、会社は急速に成長しました。1905年までに、従業員は1,800人、トルペードハブの生産量は382,000個に達しました。^[7]

ザックスの義父であるヴィルヘルム・ヘプフリンガーは、今日でもボールベアリング業界で使用されている最初の実用的なボールケージの特許を取得しました。^[8]フィヒテル＆ザックスは、転がり軸受の世界有数の企業であり、ザックスは100件以上の特許を登録しており、第一次世界大戦前には自転車ハブも製造していました。さらなる発展の推進により、戦時中に複数の工場が軍需工場に転換され、従業員数は5000人から8000人に増加しました。^{[4] [9]}

1911 年にカール フィヒテルが亡くなり、1912 年にザックス社は高い関税に対抗するため、ボヘミアのオージェ川 (エゲル) 沿いのチェルニーシュ (チルニッツ) の工場を買収しました。その後しばらくして、米国に子会社工場が建設されました。戦争の 4 年間で、フィヒテル & ザックス社の従業員数は 3,000 人から約 8,000 人に増加しました。あらゆる種類のハブとボール ベアリングに加えて、装甲製品もシュヴァインフルトで製造されました。今日のメイン工場 (北工場) は、ハウプトバーンホフとエルンスト ザックス通りの間にあり、フィヒテル & ザックス社が最初にこの地に建設した兵器および発射体工場が基になっています。この場所は現在の東工場エリアです。

1919年、フィヒテルとザックスで最初の労働組合委員会が選出されました。これは労働組合委員会法（Betriebsrätegesetz  [de; no]）が全国的に施行される1年前のことでした。^[9]

インフレの年である1923年に、株式会社への転換が行われました。会社の持株会社であるザックス株式会社は、同年ミュンヘンに設立されました。1927年から1928年にかけて、従業員数は暫定的に9,026人に達しました。ハブの生産は総生産の67%を占め、残りは転がり軸受でした。ザックスは、企業年金であるエルンスト・ザックス・ヒルフェを設立しました。^[4]

1929年、1929/30年の世界不況の前夜、エルンスト・ザックスは、企業の約半分を占める3000人の従業員とともに転がり軸受部門をスウェーデンの複合企業SKFに売却しました。SKFは、シュヴァインフルトのフリース＆ヘプフリンガーAG、クレーフェルトのラインラント機械工場、リーベヴェルケ、ベルリンのドイツ兵器軍需工場DWMの転がり軸受製造部門とともに、ユナイテッド・ボールベアリングAG（VKF、1953年からSKF GmbH）に合併されました。ザックスは、その収益でフィヒテルの相続人に返済し、クラッチ、小型エンジン、ショックアブソーバーなどの持続可能な開発に投資しました。

1932年にエルンスト・ザックスが亡くなり、一人息子のウィリー・ザックスが会社を引き継ぎました。^{[10] [11]} 1937年に彼はサクソネット自動車ショーで自転車の後部ハブに取り付けることができる60ccエンジンを発表しました。

第二次世界大戦の初めには、従業員数は再び 7,000 人になりました。戦争中、製品範囲に大きな変化はありませんでした。ほぼすべてのドイツ戦車にザックスクラッチが装備されていました。1944 年の 7,000 人を超える労働者のうち、多くは強制労働者でした。

戦争の終わりまでに生産施設の67％が破壊されました。

1956年、同社はサクソマットと呼ばれる半自動変速機を発表しました。第二次世界大戦の終わりから1980年代半ばまで、フィヒテル＆ザックスは、50〜400立方センチメートルの容量を持つ単気筒2ストロークガソリンエンジンも製造しており、これはスタモと呼ばれていました。1953年からは、ホルダーからのライセンスを受けて単気筒2ストロークディーゼルエンジンが製造され、最初は500立方センチメートルで使用され、後に400および600立方センチメートルで使用され、特にタグボートや小型トラクターで使用されました。^[12]

ヴィリー・ザックス領事は1958年に死去。息子のエルンスト・ヴィルヘルム・ザックスが取締役会の正式メンバーに任命された。1960年、世界初の空冷ヴァンケルエンジン（定置用）が開発され、それ以降1970年代半ばまで、小型単板ロータリーエンジンが生産された。シュヴァインフルト拠点だけで1万人以上の従業員を擁していた。1967年、エルンスト・ヴィルヘルム・ザックスは同社の取締役会を離れ、弟のグンター・ザックスとともに監査役会副会長に就任した。^[13]世界市場では、フィヒテル＆ザックスは1980年代まで、小型エンジン、自転車ハブ、クラッチ、ショックアブソーバーという4つの主要製品で市場をリードし、時には支配的な地位を維持することができた。

1960年代から1980年代にかけて、フィヒテル＆ザックスは、ヘラクレス、ラーベネック、ヒューレ、マイラール、セディスなど、自転車や自転車部品のさまざまな伝統的なブランドやメーカーを買収しました。^[14]

1969 年、シュヴァインフルトで 2 番目の工場である Süd 工場の定礎式が行われました。この工場は新しい工業地帯であるハーフェン ヴェストにあり、これにより工場敷地の規模が 2 倍になりました。1971 年には、ラリーの登録とサポートを含む Sachs レーシング サービスが構築されました。1973 年には、ワイド ハブ プログラムに自動切り替え 2 速 Torpedo-Automatic が追加されました。エルンスト ヴィルヘルム ザックスは 1977 年にヴァル ディゼールでヘリスキーの事故により亡くなりました。

1981年、ナイジェリアのラゴスにザルツギッターAGと共同でフィヒテル＆ザックス（西アフリカ）有限会社財団が設立されました。1986年、フィヒテル＆ザックスはマイクロ熱電併給発電所のプロトタイプの開発を開始し、10年間のフィールド試験を開始しました。^[15]

1977年に英国のGKNグループへの過半数株式の売却が消費者金融行為規制当局によって禁止され、またエルンスト・ヴィルヘルム・ザックスの死去により、今後10年間の遺言の条項により会社の売却は不可能となった。1987年、グンター・ザックスと彼の兄弟の娘たちは会社をマンネスマンに売却した。1991年、マンネスマンによる買収が完了し、アイトルフの旧本社とともにボーゲAGにマンネスマンが過半数株式を保有し、2年後にはボーゲAGも完全に買収された。

1997年、エンジン製造は中止または売却され、自転車ハブギアやその他の部品の生産はSRAMに売却された。ザックス・バイクスが二輪車事業の一部を引き継いだ。^[16]さらに、この年、フィヒテル＆ザックスはマンネスマン・ザックスに改名された。^[17]マンネスマンのボーダフォンによる買収の一環として、同社は2000年に、以前に設立されたマンネスマン・アテックスの一部として、ボッシュとシーメンスを中心とした企業連合に加わった。^[18]

2001年、フィヒテル＆ザックスはZFフリードリヒスハーフェンに売却され、同年ZFザックスに改名されました。伝統的なフランスのチェーン製造業者であるセディスは、インドの自転車および産業ホールディングス「チューブ・インベストメンツ」に再売却されました。

2002年11月には、Werk-Südに大規模な開発センターが開設されました。^[19]

2011 年 8 月 1 日、当社は ZF Friedrichshafen と合併しました。その結果、ZF Sachs は独立した企業となり、事業運営とブランドは ZF Friedrichshafen が主導することになりました。

シュヴァインフルト南工場はZFによる買収以来今日まで継続的に拡張されており、プラスチックセンターやeモビリティ開発センターも併設されている。2017年には、従業員9,500人を擁するシュヴァインフルト工場は戦後最高の従業員数にほぼ達した。^[20]

現在、ZFフリードリヒスハーフェンAGのシュヴァインフルト工場で生産されている製品には、クラッチシステム、^{[21]トルクコンバータ、デュアルマスフライホイール、電動ドライブ、ハイブリッド車用完全モジュールなどの駆動部品のほか、自動車、トラック、オートバイ、鉄道車両用のショックアブソーバーや}ダンピングシステムなどのサスペンション部品が含まれています。

製品例:

• ニボマット（フランス語のniveauとautomatiqueを組み合わせた造語）は、かつてマンネスマン・ザックス（現ZFザックス）が開発した車両サスペンションのレベル制御技術の名称です。 ^{[22]車のサスペンションで一般的に使用されている}スプリング、ストラット、ショックアブソーバーと比較して、ニボマットはこれらすべてのコンポーネントを、ダンピング、ライドコントロール、セルフレベリング機能を提供するホイールごとに1つのユニットに置き換えます。ニボマットシステムは、車軸とシャーシ間の相対的な動きを利用してレベリングとダンピング機能を提供する内部ポンプを独自に組み込んでいます。

フィヒテル＆ザックスは1930年に排気量74立方センチメートルの車両エンジンの生産を開始した。1932年には早くも98立方センチメートルのモデルが続いた。1930年代には、補助モーター付きバイク「サクソネット」、定置式およびボート用エンジン、オートバイ用エンジンがプログラムに含まれていた。^[23]戦後、古いエンジンの範囲は、モペット、モペット、小型および軽量オートバイ用の50立方センチメートルの排気量を持つ多数の新しい設計で補完された。より大きな排気量のエンジンは、小型およびスノーモービル、オートバイで使用された。^[24]

定置型エンジンの分野は、2 ストローク ディーゼル エンジンとさまざまな容量の芝刈り機用エンジンによって拡大されました。特に注目すべきは、さまざまな用途に対応するさまざまなサイズのヴァンケル エンジンの開発です。マンネスマンによる事業の引き継ぎ後、エンジンの生産は 1997 年に停止されました。

フィヒテル＆ザックスは、1990 年代半ばに自転車部門がSRAMに買収されるまで、独自の自転車部品グループを製造していました。ブレーキの製造では、ザックスは Modolo と協力し、ディレイラーの製造では Weinmann および Simplex と協力しました。

1944年、トルペード型フリーホイールハブの生産はシュヴァインフルトからフォクトランドのライヘンバッハに外注されました。戦争の終わりに生産は中断されました。1945年8月、事業はザクセン州政府に引き継がれ、1946年11月1日にソ連に引き渡され、Awtoweloの一部として取引されました。1952年5月1日、VEB車両部品工場Fichtel & Sachs、ライヘンバッハ、東ドイツになりました。1956年、RenakブランドはVEB Renak工場（Reichenbacherハブおよびカップリング工場）のために保護されました。1960年代半ば、自転車部品の生産は40か国への輸出でピークに達しましたが、絞られ、輸出が停止されました。

1990 年 7 月 1 日、RENAK-Werke GmbH への転換が行われました。ステアリング ベアリング、ボトム ブラケット、アイドラー スプロケット、ブレーキなしスチール ハブなどの製品は廃止されました。Fichtel & Sachs AG がジェット ハブの生産を引き継ぎました。Treuhandanstalt の管理下で、会社はいくつかのセクションで民営化されました。

コースターブレーキハブ Univers (トルペード) と Speed (ジェット) およびアルミニウムハブのみを製造していた自転車部品事業部門は、1994 年 4 月 1 日に中国の Flying Pigeon Bicycle Group Corporation (天津) に売却され、従業員約 30 名とともに RENAK International GmbH に売却されました。

1994年3月7日、Reichenbacher hub and bicycle components GmbHが設立され、ハブダイナモEnparlite（機械的にスイッチオフ、ギアボックス付き）の生産が準備されました。1994年末、UniversとRENAK Flying Pigeonの商標を含むスピードハブの生産がReichenbacher Hubs and Fahrrad-Komponenten GmbHに売却され、その後、社名がRENAK Komponenten GmbHに短縮されました。^[25]

ザックスブランドは2018年に復活し、^[26]現在は自転車の大手メーカーとなっている。^[27]

• ウィルフリード・ロット:サックス – ウンテルネマー、プレイボーイズ、ミリオネア。アイネ・ゲシヒテ・フォン・ヴェテルン・ウント・ゾーネン。『Blessing』、ミュンヘン、2005 年、ISBN  3-89667-270-3
• トーマス・ホーリング:カルテルとオーストラリアの資本論。 Die deutsche Wälzlagerindustrie in den Jahren 1925–1932。掲載: Jahrbuch für fränkische Landesforschung、66、2006、S. 521–562
• アンドレアス・ドルンハイム: Sachs – Mobilität und Motorisierung – Eine Unternehmensgeschichte。ホフマンとカンペ、ハンブルク、2015 年、ISBN 978-3-455-50382-1 
• フォルカー・ウルリヒ：ゴールデン・ジャーレ・イム・ブラウネン・ライヒ。所在地：Die Zeit、Nr. 42/2005

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