Loading article…
イモビライザーまたはイモビライザーは、自動車に取り付けられた電子セキュリティ装置で、正しいキー（トランスポンダーまたはスマートキー）がないとエンジンが始動できないようにします。これにより、侵入後に車両が「ホットワイヤー」されることを防ぎ、自動車の盗難を減らします。研究によると、イモビライザーを均一に適用すると、自動車の盗難率が40％減少しました。[1]
説明
電気イモビライザー/アラームシステムは、セントジョージエバンスとエドワードバーケンビュールによって発明され、1919年に特許を取得しました。 [2]彼らは、車内に取り付けられたパネルに3x3グリッドの二重接点スイッチを開発し、イグニッションスイッチが作動すると、バッテリー（またはマグネトー）からの電流がスパークプラグに流れてエンジンが始動するか、車両が動かなくなりクラクションが鳴るようにしました。[ 3 ]システム設定は、車を運転するたびに変更できました。[3]現代のイモビライザーシステムは自動であるため、所有者はそれを起動することを覚えておく必要はありません。[4] [5]
初期のモデルでは、イグニッション キー(またはキー フォブ)に静的コードが使用されていました。このコードは、ロック バレルの周囲のRFIDループ (トランスポンダー) によって認識され、車両のエンジン コントロール ユニット(ECU) と照合されて一致が確認されます。コードが認識されない場合、ECU は燃料の流れを許可せず、点火も行われません。
後期モデルでは、ローリング コードまたは高度な暗号化技術を使用して、キーまたは ECU (スマート キー) からのコードのコピーを無効にします。[引用が必要] キー内のマイクロ回路は、小さな電磁場によってアクティブになり、キー本体内に電流が流れ、次に固有のバイナリ コードがブロードキャストされ、自動車の ECU によって読み取られます。ECU は、コード化されたキーが最新かつ有効であると判断すると、燃料噴射シーケンスをアクティブにします。[引用が必要]
一部の車両では、無許可のキーや「非シーケンス」キーの使用を試みると、車両が時間制限付きの「始動不可状態」を起動し、一部の高度なシステムでは、衛星通信や携帯電話通信を使用して、セキュリティ会社にキーをコード化する無許可の試みがあったことを警告します。[引用が必要]
偶然にも、この情報は、速度、温度、ドライバーの体重、地理的位置、スロットル位置、ヨー角など、他の多くの変数を記録する可能性のあるオンボード診断の一部として、現代の自動車のECUに記録されることがよくあります。この情報は、保険調査、保証請求、または技術的なトラブルシューティングの際に使用できます。[引用が必要]
規制
イモビライザーは、ドイツでは1998年1月1日以降、英国では1998年10月1日以降、フィンランドでは1998年以降、オーストラリアでは2001年以降、販売されるすべての新車に装着が義務付けられている。 [要出典]
2007年9月、カナダ運輸省の規制により、カナダで製造されるすべての新しい軽量車両とトラックにエンジンイモビライザーの設置が義務付けられました。[6]
車種別の在庫状況
ホンダは1990年代に自社製品にイモビライザーを搭載した最初のオートバイメーカーでした。 [7] アドオンイモビライザーは、工場出荷時にイモビライザーが装備されていない古い車や車両に使用できます。自己武装型イモビライザーの保険承認は、イギリスのサッチャムにある自動車保険修理研究センターにちなんで「サッチャム2」と呼ばれています。承認されたイモビライザーは、通常は低電圧点火回路と燃料ポンプ回路の少なくとも2つの回路を遮断する必要があります。キースイッチからリレーまでの低電流スターターモーター回路を遮断するものもあります。
2010年以降から2021年半ばまでの米国の多くの起亜自動車とヒュンダイ自動車にはイモビライザーが搭載されていなかったため、2020年代初頭には特にウィスコンシン州ミルウォーキー郡とオハイオ州コロンバスでこれらの車が盗難の標的となった。[8] TikTokの「起亜チャレンジ」トレンドは、2022年に起きた一連のヒュンダイ/起亜自動車盗難事件に関連していた。
クラッキング
現代の自動車を盗難から守るために設計されたイモビライザーには、数多くの脆弱性が見つかっています。 [9]多くの車両イモビライザーはメガモスチップを使用していますが、これはクラック可能であることが証明されています。[10]メガモストランスポンダーは、今日のイモビライザーシステムに見られるさまざまなトランスポンダーの1つであり、さまざまなバージョンがあります。現実世界でのイモビライザーのハッキングは、キーではなく車両に対して行われます。特に現代の車両では、既存のキーを複製するよりも、車両に新しいキーをプログラムする方が高速です。[11]
一部のイモビライザーシステムは、最後のキーコードを長期間記憶する傾向があるため、元のキーがイグニッションから数分間取り外された後でも、トランスポンダー以外のキーを受け入れることもあります。[12]
効果
2016年にエコノミックジャーナルに掲載された調査によると、イモビライザーの導入により、1995年から2008年の間に自動車の盗難率が約40%低下したことが明らかになりました。 [1]盗難防止によるメリットは、装置の設置コストの少なくとも3倍でした。[1]
参照
参考文献
- ^ abc van Ours, Jan C.; Vollaard, Ben (2016年6月1日). 「エンジンイモビライザー：自動車泥棒のエンジン始動不能装置」. The Economic Journal . 126 (593): 1264–1291. doi : 10.1111/ecoj.12196 . ISSN 1468-0297.
- ^ 「自動車盗難防止装置」 。Google Patents。1919年4月8日。 2015年2月24日閲覧。米国特許番号 US1300150A。特許は 1919 年 4 月 8 日に付与され、1936 年に失効しました。
- ^ ab Torchinsky, Jason (2013年4月11日). 「最初のカーアラームはパズルのようなものだった」. Jalopnik . 2015年2月24日閲覧。
- ^ 「イモビライザーとは何か?」wisegeek.com/。2015年2月24日閲覧。
- ^ リンデン、リック、チャトゥルヴェディ、レヌカ（2005年4月）。「包括的犯罪防止計画の必要性：自動車窃盗事件」。カナダ犯罪学・刑事司法ジャーナル。47 （2）：251–270。doi ： 10.3138 /cjccj.47.2.251。ISSN 1707-7753 。
- ^ 「カナダ製車両に盗難防止装置が義務化」CBCニュースカナダ放送協会2007年9月1日2016年11月5日閲覧。
- ^ 「Tech-Spot: HondaのHISS」（プレスリリース）。ホンダニュース。2007年8月3日。 2015年2月24日閲覧。
- ^ 「起亜とヒュンダイのドライバーは、自動車泥棒を阻止するために特別な予防措置を講じる必要があるかもしれない」NPR。2023年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Graham-Rowe, Duncan (2010年12月6日). 「犯罪者が車のイモビライザーの鍵を発見」。New Scientist (2789). doi :10.1016/S0262-4079(10)62988-0 。2015年2月24日閲覧。
- ^ Verdult, Roel; Garcia, Flavio D.; Ege, Barış (2013). 「Megamos Crypto の解体: 車両イモビライザーのワイヤレスロックピッキング」(PDF)。第 22 回 USENIX セキュリティ シンポジウム。2023年8 月 28 日閲覧。
- ^ 「イモビライザーのハッキング」2021年10月14日。
- ^ 「イモビライザーなしでフォルクスワーゲン車を始動する」。2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ – www.youtube.com経由。
外部リンク
無料辞書『ウィクショナリー』で「イモビライザー」を調べてください。
- 自動車保険修理研究センター 2014年5月28日アーカイブ、Wayback MachineでThatcham
- カナダ保険局の盗難防止プログラム
- 車のキーを交換する方法の説明