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フリンダース ストリート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| PTV 首都圏および地方鉄道駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 207–361フリンダース ストリート[1] メルボルン、ビクトリア州 3000 オーストラリア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 南緯37°49′05″ 東経144°58′01″ / 南緯37.818078° 東経144.96681° / -37.818078; 144.96681 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ヴィックトラック | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | 地下鉄 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | サザンクロスから1.23キロ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 13 (プラス 1 削除) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 鉄道事業者 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | なし | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | なし | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい、段差のないアクセス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | プレミアムステーション | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | FS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | マイキゾーン1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ビクトリア州の公共交通機関 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1854年9月12日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1919年5月28日（1500V 直流 架空） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | メルボルンターミナル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019-2020 | 2150万4千人[2]  24.07% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2020-2021 | 852万8千人[2] 60.34% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2021–2022 | 1139万3千人[2]  33.59% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2022–2023 | 1879万3千人[2] 64.96% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023–2024 | 2034万5千人[2] 8.26% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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建物の詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 完了 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 鉄道駅 ターミナル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | 連邦/エドワード朝時代のバロック[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 標高 | 20.6メートル（68フィート）AHD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建設開始 | 1900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 完了 | 1909 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 料金 | 514,000オーストラリアポンド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術的な詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 材料 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 設計と建設 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | ジェームズ・W・フォーセット | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築会社 | フォーセットとアシュワース | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| エンジニア | HPC アシュワース | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正式名称 | フリンダース ストリート駅複合施設 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | A、E、F、G | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 指定された | 1982年8月20日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 参照番号 | H1083 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 遺産オーバーレイ番号 | HO649 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
フリンダースストリート駅は、オーストラリアのビクトリア州メルボルンのフリンダース通りとスワンストン通りの角にある主要鉄道駅です。ビクトリア州で最も利用者数の多い駅で、都市鉄道網全体、市内を行き来する15の路面電車路線、ギプスランド行きのV/Lineサービスが利用できます。[3]
メルボルン・アンド・ホブソンズ・ベイ鉄道会社によって1854年に開業したこの駅舎は、現在の建物ではなく、中央ビジネス地区のヤラ川に面したオーストラリア最古の駅舎です。この複合施設には現在、スワンストン・ストリートの東からマーケット・ストリート近くまで、2ブロック以上に渡って広がる13のプラットホームと構造物があります。
フリンダースストリート駅には、メトロトレインのサービスと、ギプスランド行きのV/Line地域サービスが停車します。メルボルンの都市圏ネットワークで最も混雑する駅であり、2017/18年度には1日平均77,153人の乗車が記録されました。[4]オーストラリア初の鉄道（ポートメルボルン線）の終点であり、1920年代にはサービスが集中していたため、世界で最も混雑する旅客駅と言われていましたが、 1970年代に シティループが建設されてからようやくサービスが分散されました。
メインプラットフォーム（運用上はプラットフォーム1と14に分かれている）はオーストラリアで2番目に長く、世界で18番目に長い鉄道プラットフォームである。[5]フリンダースストリート駅の列車はいくつかの路面電車サービスに接続しており、メルボルンで最も混雑する2つの横断歩道があり、どちらもフリンダースストリートを横切っており、メルボルンで数少ない歩行者用スクランブル交差点の1つも含まれています。
現在の駅舎は1909年に完成し、メルボルンの文化的象徴となっている。目立つドーム、アーチ型の入り口、塔、時計を備えた独特で折衷的なエドワード朝様式の建物は、市内で最もよく知られているランドマークの1つであり、その壮大でややエキゾチックな特徴から、このデザインは実際にはムンバイのヴィクトリアターミナル駅用に意図されていたが、郵便で入れ替えられたという一般的な神話が生まれた。[6] [7]
メルボルンの言い伝え「時計の下で会いましょう」は、正面玄関の上にある各路線の次の出発時刻を示す表示時計の列を指しています。[8]もう1つの言い伝え「階段で会いましょう」は、時計の下の広い階段を指します。
1982年以来、ビクトリア州文化遺産登録簿に登録されている。[9]
歴史
早期終点
フリンダース ストリートの敷地に建てられた最初の鉄道駅は、下見板張りの列車庫の集合体でした。1854 年 9 月 12 日に副総督チャールズホッサムによって開業しました。[10]この終点はオーストラリア初の都市鉄道駅となり、開業日にはオーストラリア初の蒸気機関車が運行されました。列車は、その後再建されたサンドリッジ橋を渡り、現在のライトレールポート メルボルン線に沿ってサンドリッジ (現在のポート メルボルン) まで走りました。[要出典]
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駅の元々の名前については混乱がある。レオ・ハリガンは著書「ビクトリア鉄道 1962年まで」[11]の中で、この駅は最初「メルボルン・ターミナス」と名付けられたと書いている。1854年9月の開業に関する新聞記事では「メルボルン・ターミナス」を小文字の「t」で表現しており、これが誤解を招いたのかもしれない。
HKアトキンソンは著書『ヴィクトリア鉄道の郊外乗車券』[12]の中で、開業当初から駅は「フリンダースストリート」と呼ばれていたと記している。鉄道の初期の乗車券には目的地として「メルボルン」とだけ記されている。さらに、1854年12月の新聞記事には、ホブソンズベイ鉄道会社の株主総会が「フリンダースストリート駅」で開催されたと書かれている。[要出典]
おそらく、駅は最初から「メルボルン、フリンダース ストリート」と呼ばれていましたが、やや余分な「メルボルン」は、一般的な使用法によって徐々に省略されました。1859年にスワンストンストリートの向かいにプリンス ブリッジ駅が開業すると、フリンダース ストリートの名前が間違いなくより目立つようになりました。ステーション ピアから到着する列車のプラットフォームには、20 世紀に入っても「メルボルン、フリンダース ストリート」の標識が残っていたため、船から降りたばかりの移民は、自分がどこにいるのか混乱しませんでした。
最初のターミナル駅には長さ30メートル（98フィート5インチ）の単一のプラットフォームがあり、スワンストン通りとフリンダース通りの南西角にあるフィッシュマーケットビルの横に位置していた。[13] 1877年に追加のプラットフォームが提供され、乗客のアクセスを提供する2つの高架橋が続き、1879年には追加の木材と波形鉄板の建物、および電信局が続いた。[10]駅の最初の信号ボックスは1883年にプラットフォームの両端に1つずつ設置された。[14] 1890年代までに、3番目の島式プラットフォームが建設された。[14]
メルボルンの他の2つの初期の中心市街地駅、スペンサーストリート駅とプリンセスブリッジ駅は1859年に開業しました。スペンサーストリート駅は市の西側の路線にサービスを提供し、1879年に地上の鉄道が建設されてフリンダースストリート駅と接続されるまで、ネットワークの東側から隔離されていました。[15]この線路は1889年にフリンダースストリート高架橋に置き換えられました。[16]
プリンセスブリッジ駅は元々、スワンストンストリートの反対側にあったにもかかわらず、フリンダースストリートとは別の場所にあった。1865年に鉄道線が通りの下に延長され、2つの駅が接続されると、プリンセスブリッジ駅は閉鎖された。[17] 1879年4月に再開され、1909年から徐々にフリンダースストリートに統合されていった。[18]現在、その場所は フェデレーションスクエアになっている。1880年代まで、新しい駅の設計がいくつか準備されていたが、どれもそれ以上進むことはなかった。[19]
現在の建物
1880年代までに、既存の臨時駅舎に代わる新しい中央旅客駅が必要であることが明らかになりました。1883年に設計コンペが開催されましたが、ウィリアム・サルウェイによる優勝作品は、まだ再建されていないプリンセス橋の両側に2つの壮大なイタリア風の建物を特徴としていましたが、建設されませんでした。[20]
それから 10 年以上経って、鉄道委員会は新しい「中央鉄道駅」の社内設計を準備しました。この設計は 1898 年 7 月 28 日に発表され、角にドーム、エリザベス ストリートの端に時計塔、すべてのプラットフォームに大型の列車小屋の屋根が設けられていました。 [21] [22]州政府の鉄道常任委員会は、線路とプラットフォームのレイアウト、コンコースと入口の位置、さらには部屋のレイアウトまである程度承認し、資金援助に同意しました。しかし、委員会は建築設計に満足せず、1899 年 4 月に「正面」の設計コンペを要請しました。 [23]締め切りは 1899 年 8 月でした。[24] 17 件の応募があり、1900 年 5 月 28 日に優勝者が発表されました。[25]
500ポンドの最優秀賞は、鉄道従業員のジェームズ・フォーセットとHPCアシュワース（フォーセットとアシュワース）に授与され、彼らのデザインはグリーンライトと名付けられ、フランスルネッサンス様式と評された。[26]コミッショナーのデザインと同様に、メインエントランスの上に大きなドーム、エリザベスストリートエントランスの上に高い時計塔、デグレーブスストリートの反対側のエントランス、および2つの地下鉄が含まれていた。プラットホーム上には「12本の柱で支えられた」波形鉄板の屋根があり、夏の日差しを防ぐためガラスは最小限に抑えられていた（その図面は残っていない）。[27]スワンストンストリートの立面図は残っており、東西に走る印象的な3つのアーチの屋根と、東端の高いステンドグラスが示されているが、これはおそらくコンコースのみを覆うためだったと思われる。プラットホーム上の屋根も同様のアーチの配置だった可能性があるが、平行ではなく線を横切るものだった。
駅舎の最終設計がまだ進行中であったにもかかわらず、駅の線路の再配置工事は 1900 年に開始されました。中央歩行者用地下鉄の工事は 1901 年に開始され、本館の基礎工事は 1903 年までに完了しました。
1904年、建設途中の段階で、鉄道委員会によって計画が大幅に修正された。提案されていた単一のプラットホーム屋根は個別のプラットホーム屋根に置き換えられ、アーチ型のコンコースの屋根は含めないことが決定された。オフィススペースを増やすために、メインの建物に4階が増築され、その結果、フリンダース通りの各入口の上のアーチが低くなり、その存在感が薄れた。[28]
1905年、駅舎の工事が西端から始まり、メインドームに向かって進みました。バララットの建設業者ピーター・ロジャーが93,000ポンドの契約を獲得しました。建物は当初石で覆われる予定でしたが、コストがかかりすぎると判断されたため、代わりにメインの建物には赤レンガとセメントのレンダリングのディテールが使用されました。「この素晴らしい公共事業の重要性を考慮して」、フリンダース通り側の地上レベルの多くのディテールにはハーコートの灰色の花崗岩が使用されました。 [29]メインの建物の南側のファサードは、亜鉛板で覆われた軽量の木製フレームで構成され、ブロックに刻み込まれ、大きなレンガのように見えるように赤く塗装されました。これは、廃棄された列車庫内のオープンアクセスバルコニーの代わりに廊下を作るために行われました。
ドームの工事は1906年に始まった。この構造物は鉄道の線路上に伸びるため、頑丈な基礎が必要だった。1908年5月、工事は計画よりも遅れて進み、1909年4月の完成予定日はますます間に合わなくなっていた。ロジャーの契約は1908年8月に終了した。[30] 1910年5月に王立委員会が任命され、1908年の遅れた進捗についてはロジャーに責任があるが、それ以前の困難については補償されるべきであるとの結論が下された。ヴィクトリア鉄道の道路工事部門がこのプロジェクトを引き継ぎ、駅は1909年半ばまでに基本的に完成した。フリンダース通り沿いのベランダとスワンストン通り沿いのコンコースの屋根とベランダは、1910年の公式開業後まで完成しなかった。[30]
監督技師のフレデリック・カール・エスリングは、フリンダース・ストリート駅の建設、鉄道線路上のスワンストン・ストリートの拡幅、駅とヤードにおける線路の変更と複雑なレイアウトの解決、フリンダース・ストリート鉄道高架橋の複線化、およびプリンセス・ブリッジ駅の再建を担当しました。
新しいフリンダース ストリート駅舎は、コンコースまたはスワンストン ストリート側で 3 階建て、エリザベス ストリートの下側で 4 階建てでした。多数の店舗と貸し出しスペースが提供され、その一部はコンコース上にありましたが、特にフリンダース ストリートの正面に沿って提供され、多くは通りのレベルより低く、階段でアクセスして 5 階または地下室を形成していました。メインの建物の最上階 3 階には、特にフリンダース ストリートの正面に沿って、主に鉄道での使用を意図した多数の部屋がありますが、貸し出しスペースとして使用されているものも多くあります。各入口には多数の切符売り場があり、コンコースまたはプラットフォーム レベルには、レストラン、カントリー ブッキング オフィス、遺失物管理事務所、来訪者ヘルプ ブースなどのサービスがありました。最上階の大部分は、図書館、ジム、後に舞踏室として使用された講堂など、当時新設されたビクトリア鉄道研究所のために特別に建設されました。これらの部屋は 1980 年代以降、大部分が放棄され、荒廃しています。
1930年代から1940年代にかけて、この建物の最上階のメインドームの隣には託児所があり、 [31]隣接する屋上には屋外の遊び場がありました。1910年以来、正面玄関横の地下の店舗は、1933年から「シティ・ハッターズ」として知られる帽子店になっています。
1919年、フリンダースストリート駅からエッセンドン駅まで初の電車サービスが開始され[16]、1923年までには1日2,300本の列車が運行し、30万人の乗客が利用する世界で最も混雑する駅とみなされた。[32] 1954年、増加する交通量と1956年夏季オリンピックに対応するため、駅からデグレーブスストリートの地下鉄がフリンダースストリートの北側まで延伸され、キャンベルアーケードが誕生した。[16] 1966年3月、プラットホーム1が708メートル（2,322フィート）に延伸された。[33]
再開発計画
1960年代から1970年代にかけて、駅と隣接するジョリモントヤード地区の解体や再開発の計画が何度も浮上した。駅は何十年も清掃されずに荒廃し、広告看板やネオンサインで覆われていた。[34]
1962年、運輸大臣とHKJ株式会社は、時計塔を解体し、60階建てのオフィスビルに建て替える3000万ポンド規模の駅再開発協定に署名した。[35]工事は1964年に始まる予定だったが、代わりにプリンセスブリッジ駅の上にガス＆燃料ビルが建設された。[36] 1967年、ある会社がフリンダースストリート駅の上のスペースをリースするオプションを購入し、ショッピングプラザと2つのオフィスタワーを建設する計画を立て、ドームと時計塔は設計の一部として残すことになっていたが、強い反対によりプロジェクトは中止された。[36]
1972年、ビクトリア州首相ヘンリー・ボルトは、駅とジョリモントヤードの上にある11ヘクタール（27エーカー）のスペースを、店舗、オフィス、劇場、その他のコミュニティ施設の複合施設にするという別の再開発計画を発表した。1974年の新聞報道では、2億5000万ドルの提案はまだ計画中であるとされていたが、1975年までには、世論は駅を残す方向に向かい始めていた。[36]当時の建設労働者連盟の環境保護禁止令により、駅は現在の形で保存された。[ 37 ]これらの提案をめぐる論争により、駅の建築と重要性が再評価されることとなった。駅は奇妙なもの、あるいは単に汚くて醜いものとして見られていたため、 1976年までにオーストラリア国立トラスト（ビクトリア州）によって分類され、最終的には1982年に州の文化遺産登録簿に登録された。
1989年、ジョン・ケイン政権下で「フェスティバル・マーケットプレイス」を建設する協定が締結された。ダリル・ジャクソン建築家によって設計されたこのマーケットプレイスは、既存の駅に調和したスタイルで既存のプラットフォームの上に建設され、1992年に完成する予定だった。ショップ、レストラン、カフェが入る予定だったが、 1990年代初頭の不況により、資金提供者が必要な2億500万ドルを調達できなかったため、1991年にプロジェクトは中止された。[38]
2011年11月、ビクトリア州政府は駅の改修と修復を目的とした100万ドル規模の国際設計コンペを開始した。2012年10月、118件の応募を受け、6件の最終候補が選ばれた。[39]一般投票が行われ、2013年8月8日に審査員賞と一般投票賞の受賞者が発表された。コンペ優勝者はハッセル+ヘルツォーク&ド・ムーロン、一般投票賞はメルボルン大学の学生、エドゥアルド・ベラスケス、マヌエル・ピネダ、サンティアゴ・メディナの3名だった。[39] [40] [41]コンペには資金援助はなく、大きな変更も行われなかった。[要出典]
改修
スワンストンストリートのコンコースは駅のどの部分よりも大きな変化を遂げ、現在では元の構造の 3 倍の奥行きがあり、フェデレーション スクエアの近くにあり、元の構造のまま残っているのはスワンストン ストリートの天蓋と屋根のある部分だけです。1985 年の最初の工事の後、メルボルン市議会議員のトレバー ハガードは改修を「駅の歴史的に重要な部分の破壊行為」と評し、1997 年にはオーストラリア国立トラストがコンコースへの増築は駅に同情的でなく有害であり、「現代のショッピング センターのような性格」を持っていると評しました。[42]
次の列車情報を表示するためのテレビディスプレイは1980年7月に各プラットフォームに追加されました。[43]
1982年、スティーブン・クラブ運輸大臣は700万ドルの改修工事を4期に分けて実施すると発表し、鉄道建築家のクリス・クドリッキが設計した。[44] 1984年までに完了し、スロープに代わって2番線と3番線ホームに駅初のエスカレーターが設置され、ホーム上の公衆トイレに代わって新しい公衆トイレが設置された。 [45]駅の中央コンコースはタイル張りになり、線路を越えて西側に延長され、スロープの上に天窓が追加され、コンコースには16の新しい店舗がオープンした。川に面した南側にレストランが建設され[46]、1985年10月にオープンしたが、すぐに閉店し、1994年に「クロックス・オン・フリンダース」ポーカーマシン会場となった。 [47] 1985年6月、メインの階段に濡れないように電気回路が埋め込まれた。
1993年、エリザベス・ストリート地下鉄が延長され、サウスバンク側で開通した。[47]メインビルの保存工事も行われ、外壁が塗り直され、外部照明が設置され、各入口上部のステンドグラスの窓が修復された。[48] 1990年代後半には、スワンストン・ストリートのメインコンコースからプラットフォーム1へのアクセスが開通し、プラットフォームに点字ブロックが設置され、元のプラットフォームアクセスランプの残り（プラットフォーム10を除く）がエスカレーターとエレベーターに交換されるなど、さらなる変更が行われた。[49] [50]
駅の東側の線路は、フェデレーションスクエアプロジェクトのために1997年から1998年にかけて再建された。[51] ジョリモントヤードは廃止され、4000万ドルが費やされて、フリンダースストリートとリッチモンド駅間の53本の運行路線がわずか12本に削減された。分岐器の数も164個から48個に削減された。[52]これらの変更により、駅のプラットホームの使用割り当ても変更され、地方行きの列車はプラットホーム1からプラットホーム10に移され、クリフトンヒルグループの列車は廃止されたプリンセスブリッジ駅からプラットホーム1に移された。[33]
最終的な変更は2007年までに完了した。これには、建物の屋根とコンコースの基礎の改修、スロープに代わるエスカレーターとエレベーターによるプラットフォーム10のアップグレード、メインドームの下の正面玄関へのすべてのチケット予約オフィスの移転、プラットフォーム、地下鉄、コンコースへの新しいLCD旅客情報ディスプレイの設置が含まれていた。[53] 2009年3月、プラットフォーム12と13へのエレベーターがエスカレーターに置き換えられ、プラットフォーム13も以前のプラットフォーム11の配置に沿って西側に延長され、日光が当たるようになった。[54]
2008年、コンコースの小売店舗が再建され、面積が拡大した。駅の放棄されたスペースの可能性に関する調査は、コネックス、メルボルン委員会、メルボルン市議会、ヘリテージ・ビクトリアの代表者からなるタスクフォースの監督の下、同年に完了したが、結論は公表されなかった。[55] 2010年1月、新公共交通大臣による最初の発表の一つは、政府が「文化的用途」のために廃墟となった空間の改修を検討していることであった。[56]路面電車の線路が見える、2010年2月|alt=フリンダース通りから見たファサード、路面電車の線路が見える、2010年2月]]2015年2月中旬、ダニエル・アンドリュース首相とジャシンタ・アラン公共交通大臣は、駅のプラットホーム、入口、トイレ、情報ディスプレイをアップグレードし、本館の外観を修復するための緊急改修工事に1億ドルを費やすと発表した。[57]
2017年7月までに、駅舎はほぼ完全に1910年のオリジナルの色に塗り直されました。[58] [59]特徴的な黄色のマスタード色は、建物の表面の元の塗料層の法医学的分析に基づいて決定された、より落ち着いた石と赤の色合いに置き換えられました。[58]
2018年1月に塗装工事が続けられる中、エリザベス・ストリートの歩行者用地下鉄の改修や、地下鉄南口を改築して10番線プラットフォームに直接アクセスできるようにするなどのさらなる工事が発表された。[60] 2018年には、 2017年1月のバーク・ストリートの車両攻撃へのセキュリティ対応の一環として、駅の正面玄関前の歩行者用前庭が拡張され、歩行者を車両から守るための新しいセキュリティ・ボラードが設置された。[61]
タウンホール駅
2025年からは、スワンストン・ストリートの下に隣接するタウン・ホール高速鉄道駅が開業し、フリンダース・ストリート駅複合施設が拡張され、周辺地区に数多くの新しい出入口が設けられる予定です。
メトロトンネルプロジェクトの一環として、スワンストンストリートのシティスクエアは、フリンダースストリートに直結する新しいCBD駅の建設工事の開始に備えて2017年にフェンスで囲まれた。[62] 2017年11月、命名コンペの結果、CBDサウス駅はフリンダースストリート駅とは別の名前を持ち、近くのメルボルンタウンホールにちなんでタウンホールと名付けられると発表された。[63]タウンホール駅の主要な駅舎工事は2018年に始まり、駅は2025年に開業する予定である。[64]
新しい駅は、既存のキャンベルアーケードとデグレーブスストリートの地下道を通る地下通路でフリンダースストリート駅と接続します。[65] 1950年代のキャンベルアーケードとの接続部分のデザインには、その場所の歴史的特徴と小さなアールデコ調の店先を保存するため、いくつかの変更が加えられました。 [66] 2019年には、2つの駅間の地下接続の建設を可能にするために、フリンダースストリートの一部が車両通行止めになりました。 [ 67 ]
フリンダースリンクと名付けられたこの接続により、タウンホールのメトロトンネルサービスとフリンダースストリートサービス間の有料エリアの乗り換えが可能になります。[68]プロジェクトの一環として、フリンダースストリート駅のプラットフォーム1～10に6つのエレベーターが設置され、デグレーブスストリートの地下道を経由してアクセスできるようになります。[68]
駅のレイアウト
フリンダース ストリート駅のプラットホームのレイアウトは、ほぼ完全に直通線で構成されています。これは、敷地の制約された地形と周囲の鉄道網の無計画な開発の結果です。[69]フリンダース ストリートの近くに平行に建設された駅の最初のプラットホームは、わずか 30 メートル (98 フィート 5 インチ) の長さで、ポート メルボルンからの列車が終着していました。[10] 1865 年にスワンストン ストリートの下の鉄道接続が開通したことで、ブライトンからの列車がプラットホームにアクセスできるようになり、[70]その後、東と西からの列車が同時に到着できるように拡張されました。[17]
鉄道会社の合併により駅の利用者数が増加し始めた後、1877年に最初のプラットホームの南側に2つ目のプラットホームが設置された。[71]プラットホームの拡張は、1882年にフリンダース ストリートを主要ターミナルとして開発するという勧告を受けて本格的に始まり、その後1889年から1892年にかけて政府が鉄道を買収した際に、利用者数の増加を見込んで旧魚市場から取得した土地にさらに3つのプラットホームが建設され、1894年にエッセンドン、コーバーグ、ウィリアムズタウン行きの列車が高架橋を通るようになった。 [72]開発は1899年の平面図の完成とともに継続され、プラットホームは合計11基、プラットホームはメインの建物沿いのプラットホーム1基と南側に5組の島式プラットホームと指定された。残りのプラットホームは本館の工事が進むにつれて建設され、1909年にプラットホーム10と11を東に延長することが決定され、当初は10東と11東[73]と番号が付けられていた2つの新しいプラットホームが作られ、現在は12と13と番号が付けられています[18]。
1890年代、鉄道当局は乗客の接続を改善するため、近くのプリンセスブリッジ駅とフリンダースストリート駅を統合することを提案したが、大規模な再開発工事にもかかわらず、州政府からこのプロジェクトのための資金を調達できなかった。[74]それでも、1910年に2つの駅は信号と運用上の目的で統合され、[75] 1966年にフリンダースストリートのプラットフォーム1がプリンセスブリッジの対応するプラットフォームと接続するように延長され、長さ800メートル（2,600フィート）を超える単一のプラットフォーム面ができました。[76]プラットフォーム1の西端は、別の「プラットフォーム1西」として使用することもできました。[77]最終的に、1980年にプリンセスブリッジは正式にフリンダースストリートに統合され、その3つのプラットフォームは14、15、16に再番号付けされました。[78]
1990年代初頭、郊外列車の運行削減に伴い、いくつかのプラットホームが廃止された。 1987年にポートメルボルン線が廃止された後、プラットホーム11は使われなくなり、プラットホーム14、15、16はプラットホーム1の西端とともに定期運行が停止された。[77]イースト・ウェスト・リンク・ニーズ・アセスメントによって再開が提案されたものの、プラットホーム11の跡地は2014年にバーとレストランに改装された。[79]フェデレーション・スクエアの建設のため、プラットホーム15と16は取り壊されたが、プラットホーム14は断続的に使用されている。[80]
ミルク・ドックまたは小包ドックとして知られる短いドック・プラットフォームは、1910年にメイン・ビルの西端にあるプラットフォーム1の北側に建設されました。[81]乳製品の道路輸送が普及する前は、ドックはギプスランドからの早朝の列車でメルボルンに到着する牛乳やその他の小物品の配送センターでした。[82]その後、他の小物品や小包もドックで積み込まれるようになりましたが、1960年代にそのような輸送のほとんどが停止しました。[83]構造は基本的にそのまま残っています。[84]
3つのコンコースがプラットホームを結んでいる。メインコンコースは駅の東端、スワンストン通りとメインドームのそばにあり、エスカレーター、階段、エレベーターですべてのプラットホームに直接アクセスできる。デグレーブス通りの地下鉄は駅の中央下を走り、北端でフリンダース通りに出て、階段でプラットホーム12番と13番を除くすべてのプラットホームに直接アクセスできる。エリザベス通りの地下鉄は西端にあり、スロープでプラットホーム12、13、14番を除くすべてのプラットホームに直接アクセスできるほか、階段でプラットホーム1へもアクセスでき、2017年に再オープンした。[85]
列車は、当初予定されていたプラットフォームが使用中の場合、別のプラットフォームを使用することがあります。
プラットフォーム 1:シティ ループ- クリフトン ヒル グループ
経由の目的地:
- ハーストブリッジ線の 全駅とエルサムとハーストブリッジハイデルベルグ、マクロード、グリーンズボロへのピークサービス
- メルンダ線の 全駅とメルンダまでの限定停車サービスエッピングとサウスモランまでのピークサービス
プラットフォーム2と3:シティループ
経由の目的地- バーンリーグループ:
- リリーデール線の 全駅とリリーデールブラックバーン、リングウッド、ムーロールバークへのピークサービス
- ベルグレイブ線の 全駅とベルグレイブブラックバーン、リングウッド、アッパーファーンツリーガリー行きのピークサービス
- グレンウェイバリー線の 全駅とグレンウェイバリーまでの限定停車サービス、ピーク時のサービスはシンダル
- アラメイン線 平日全駅およびアラメイン行きの一部停車駅リバーズデール行き朝ピーク便
プラットフォーム4と5:シティループ- ノーザングループ
経由の目的地:
- クレイギーバーン線の 全駅とクレイギーバーンブロードメドウズまでのピークサービス
- アップフィールド線の 全駅とアップフィールドまでの限定停車サービス
- サンベリー線の 全駅とウォーターガーデンズとサンベリーへの限定停車サービス
リッチモンド経由の目的地（プラットフォーム4のみ）:
- リリーデール線の 全駅とブラックバーンまでの限定停車サービス
- ベルグレイブ線の 全駅とブラックバーンまでの限定停車サービス
- アラメイン線 平日全駅およびアラメイン行き
- グレンウェイバリー線の 全駅とグレンウェイバリーまでの限定停車サービス
プラットフォーム6と7:リッチモンド
経由の目的地:
- イーストパケナム行きパケナム線急行サービス
- クランボーン行きのクランボーン線急行サービス
- ギップスランドライン V/Lineトララルゴンおよびバーンズデール行きサービス(乗車のみ)
サザンクロス経由の目的地（プラットフォーム7のみ）:
プラットフォーム8と9:リッチモンド
経由の目的地:
- フランクストン線の 全駅とフランクストンまでの限定停車サービス
サザンクロス経由の目的地（プラットフォーム9のみ）:
- ウェリビー線の 全駅とラバートンとウェリビーへの限定停車サービス
- ウィリアムズタウン線 全駅ウィリアムズタウン行きのサービス
プラットフォーム10:サザンクロス
経由の目的地:
- ウェリビー線 平日全駅運行、ラバートンとウェリビー行きの一部停車駅あり
- ウィリアムズタウン線 平日全駅ウィリアムズタウン行きのサービス
- フレミントン競馬場線 ショーグラウンドおよび/またはフレミントン競馬場への限定停車サービス（特別イベント日のみ）
- クレイギーバーン行きのクレイギー バーンセレクトサービス
11番線：
撤去され柵で囲まれ、現在は駅から離れたレストランになっています。
プラットフォーム12と13:リッチモンド
経由の目的地:
- サンドリンガム線の 全駅がサンドリンガムまで運行
サザンクロス経由の目的地（プラットフォーム12のみ）:
- ラバートンとウェリビーへのウェリビーラインセレクトサービス
14番線：
現在は使用されていない、「緊急出口専用」。[86]
時計
メインドームの下にある特徴的な時計は、次の列車の出発時刻を表示するもので、1860年代に遡る。フリンダースストリート、スペンサーストリート、リッチモンド、サウスヤラの各駅で使用するために、60台のバスゲート表示器がイギリスから購入された。フリンダースストリートのものは、1904年に旧駅が取り壊されたときに保管され、1910年に28台が新駅に設置された。それらは、ドームの下のメインエントランス、南側アーチ、デグレーブス通りとエリザベス通りの入口に設置されていた。[87]
駅員が長い棒を使って手動で操作していたため、正面玄関の時計は8時間の間に平均900回変更された。[87] 1983年に駅の再開発の一環として、当初の表示時計は廃止され、デジタル表示に置き換えられた。しかし、大衆の怒りと感傷的な感情が爆発し、この決定は1日で覆された。正面玄関の時計はコンピューターによる自動操作に変更されたが、デグレーブス通りとエリザベス通りの入口の時計は空港スタイルの大きなスプリットフラップ表示に置き換えられた。[87]
ドームに続く「時計の下」または「階段の上」のスペースは、駅の開業以来、メルボルン市民の人気の非公式な待ち合わせ場所となっている。このエリアはそのような目的のために作られたものではなく、目的地として示唆するような座席やその他のインフラはないが、有名なヤング・アンド・ジャクソン・ホテルの向かいにあり、市内で最も混雑する路面電車の2路線を見下ろすという立地条件から、市内の多くの主要な歩行者通りからアクセスでき、見やすい。「時計の下」で待ち合わせる人の多くは電車で到着するわけではない。この場所の文化的重要性は、交通の要衝としての主な機能を超えている。[88]
エリザベス通りの端には1883年から時計塔もある。最初の時計塔は1853年にこの場所に建てられた木造の給水塔にちなんで「給水塔時計」と呼ばれていた。その時計塔は1905年に新駅の工事が始まるまでその場所に置かれ、プリンセスブリッジ駅の外に移された。[89] 1911年に時計塔はスペンサーストリート駅に移され、1967年に駅が再開発されるまでそこにあった。その後個人収集家に売却され、公有地に戻され、1999年にスポッツウッドのサイエンスワークス博物館に展示された。[89] 2014年に改名されたサザンクロス駅に戻された。[90]
現在のエリザベス ストリートの時計塔は、1906 年 8 月から 1907 年 11 月にかけて建設されました。時計は、メルボルンの時計職人 F. ジーゲラーによるイギリスのデザインに基づいて作られました。当初は毎日巻き上げる必要がありましたが、現在は電動式になっています。[91] 2017 年から 2018 年にかけて清掃とオーバーホールが行われ、その後完全に修復されて使用できるようになりました。[92] [93]
信号ボックス
1883年に駅に最初の信号所が開設され、プラットホームの両端に1つずつ設置された。1900年代から1983年まで、5つの信号所が駅への交通を制御していた。[94]
フリンダース ストリート Aは駅の西端、セント キルダ/ポート メルボルン行きの線路とスペンサー ストリート行きの線路の間に位置し、西側からのすべての交通を制御していた。これは「伝統的な」ビクトリア鉄道の設計で、レンガ造りで、同じ大きさの機械式レバー フレームが2 つあり、レバーは合計 280 個あった。 [95]機械式信号機は 1979 年 10 月に廃止された。[96]信号ボックスは 2 度火災に遭っており、2 度目は 2002 年で、[97]木材とガラスの上部構造とスレート屋根が破壊された。2009 年、メルボルン市の資金援助を受けて青少年芸術センターであるシグナルとして再建された。[98]
フリンダース ストリート B は、 8 番線と 9 番線のリッチモンド側に位置し、ジョリモント ヤードから南側の線路を管理していました。この駅は伝統的な VR 設計で、レンガ造りでしたが、フェデレーション スクエアデッキが建設された ときに取り壊されました。
フリンダース ストリート C は、プラットフォーム 4 と 5 のリッチモンド側の先に位置し、ジョリモント ヤードから北側の線路を制御していました。これは伝統的な VR 設計で、フリンダース ストリート B とともに取り壊されました。
フリンダース ストリート D は、プリンセス ブリッジ島式ホームのリッチモンド側に位置していました(後にフリンダース ストリートに統合され、15 番線と 16 番線になりました)。実用的なレンガ造りの構造は、フェデレーション スクエア デッキのすぐ向こうに今も残っています。
フリンダース ストリート E はリッチモンド ジャンクションに位置し、ジャンクションとリッチモンド側の留置線へのアクセスを管理していました。実用的なレンガ造りで、現在もウィリアム バラク橋の下に残っています。
1983年以来、駅はメトロールによって遠隔制御されている。駅構内は、以前の信号ボックスA、B、D、Eに対応する4つの連動装置によって操作されている。 [99]
使用法
フリンダースストリート駅はメルボルンの都市圏で最も混雑する駅である。2023年から2024年にかけて2,035万人の乗客を記録した。[100]
交通機関
ヤラ トラムは、フリンダース ストリート、スワンストン ストリート、エリザベス ストリートを経由して 14 のサービスを運行しています。
注記
- ^ 平日のピーク時のみ
- ^ 特別イベントのみ
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さらに読む
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フリンダース・ストリート駅に関連するメディアがあります。
Wikisource にはこの記事に関連する原文があります:
メルボルン フリンダース ストリート駅
- フリンダース ストリート駅、カルチャー ビクトリアの歴史的な画像とオリジナルの建築設計図
- street-directory.com.au のメルウェイ地図