リリーデール線

リリーデール線
リリーデール線の終点リリーデール駅の2番線ホームに停車するX'Trapolis列車、2024年10月
概要
サービスタイプ	通勤電車
システム	メルボルンの鉄道網
状態	運用
ロケール	メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
最初のサービス	1882年12月1日; 142年前 ( 1882-12-01 )
現在のオペレーター	地下鉄
元オペレーター	ビクトリア鉄道 (VR) (1882–1974) VR は VicRail として (1974–1983) MTA (メトロポリタン美術館) (1983–1989) PTC (メトロポリタン美術館) (1989–1998) ヒルサイド・トレイン（1998年～2000年） コネックス メルボルン(2000–2009)
Webサイト	公式サイト
ルート
テルミニ	フリンダース ストリート リリーデール
停止	27（シティループ駅を含む）
移動距離	37.8 km (23.5 マイル)
平均所要時間	59 分（シティループ経由ではない）
運行頻度	平日のピーク時は6～20分 平日オフピーク時30分 週末昼間20分 30分の夜 週末早朝60分 フリンダースストリートとリングウッド間の運行頻度を2倍にし、ベルグレイブ線と組み合わせる 平日はフリンダースストリートとブラックバーンまたはリングウッドの間で臨時列車が運行されます。
テクニカル
車両	エクストラポリス 100
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
電化	1500 V DC 架空
トラック所有者	ヴィックトラック
ルートマップ 伝説 ふーむ キロ ゾーン 1.2 サザンクロス ● ● ● ● ● ●● 1 1.3 フラッグスタッフ ● ● ● 1.9 メルボルン セントラル 3.0 議会 ● ● 0:00 0.0 フリンダース ストリート ● ● ● ● 0:03 2.6 リッチモンド ● ● ● ● ● ● ■ 0:05 3.1 イーストリッチモンド ■ ■ 0:07 4.1 バーンリー ● ■ 0:09 5.7 ホーソン ■ 0:11 6.9 グレンフェリー ■ 0:13 7.7 オーバーン 0:15 9.0 カンバーウェル ● ■ 0:17 9.8 イースト・カンバーウェル 1 0:19 11.0 カンタベリー 1/2 0:21 11.7 チャタム 0:23 12.9 連合 1/2 0:27 14.9 ボックスヒル ■ 2 0:29 16.6 ラバーナム 0:31 17.4 ブラックバーン 0:34 19.5 ヌナワディング 0:36 21.2 ミッチャム 0:39 23.2 ヘザーデール 0:42 24.5 リングウッド ● 0:44 26.6 リングウッド イースト 0:48 29.8 クロイドン 0:53 33.2 ムールバーク 0:59 37.6 リリーデール 2 ふーむ キロ ゾーン この図: ビュー 話す 編集

リリーデール線は、オーストラリアのビクトリア州メルボルン市を結ぶメルボルン都市鉄道網の通勤鉄道路線である。^[1]メトロ・トレインズ・メルボルンが運営するこの路線は濃い青色で、バーンリー・グループを構成する4つの路線のうちの1つである 。この都市で6番目に長い都市鉄道路線で、全長は37.8キロメートル (23.5マイル) である。この路線はメルボルン中心部のフリンダース・ストリート駅から市東部のリリーデール駅まで走り、バーンリー、ボックス・ヒル、リングウッド、クロイドンを経由して27駅に停車する。^[2]

この路線は1日約19時間（午前5時頃から午前12時頃まで）運行しており、金曜と土曜の夜には24時間運行している。ピーク時には最長15分間隔で運行され、オフピーク時には20～30分間隔で運行されている。^{[3]リリーデール線の列車は、} X'Trapolis 100編成の3両編成2本で運行されている。^[4]

リリーデール線の一部は 1859 年に開通し、1882 年までにリリーデールまで完全に延伸されました。この路線は、メルボルンとリングウッドを、クロイドン、ムールバーク、リリーデールなど の田舎町と結ぶために建設されました。

2010年代以降、リリーデール線のインフラは頻繁に利用されていたため、大幅な改善とアップグレードが行われました。さまざまな作業パッケージにより、枕木の交換、信号技術のアップグレード、新しい車両の導入、残っている踏切の撤去など、路線のアップグレードが行われました。^[5]

リッチモンドからホーソンまでの路線は、当初はヤラ川のすぐ手前のピクニックの仮終点まで1860年9月に開通し、その後ホーソンまで1861年4月に開通した。1882年4月にキャンバーウェルまで延長され、同年12月初旬にはリリーデールまで延長された。^[6]イーストリッチモンドからホーソンまでの複線化は、リリーデール延長線が開通してから1か月も経たないうちに行われた。その後すぐに、同じ区間が複線電信安全運行に変更され、ホーソンからキャンバーウェルまでの区間は職員と切符による運行に変更された。

1885年5月、ホーソンからカンバーウェルまでの路線が複線化された。1888年12月には複線化がボックスヒルまで延長された。^[7]

自動信号システムは1907年12月にイーストリッチモンドからホーソンまでの区間が半自動信号システムに変更され、続いてリッチモンドからイーストリッチモンドまでが1919年8月に自動信号システムに変更された。 ^[8]イーストリッチモンドからキャンバーウェルまでが2段階で変更され、両方とも1922年10月に、キャンバーウェルからカンタベリーまでが翌月に行われた。^[8] 電化は1922年12月にフリンダースストリートとボックスヒルの間で行われ、翌月にはリングウッドまで、続いて1925年11月にクロイドンまで、1925年10月にリリーデールまで延長された。 ^[8]自動信号システムへの変更は1927年4月にカンタベリーからサリーヒルズまでの

クロイドンからムールバークまでの区間は1957年に複線化され、リングウッド以降の単線区間に長い待避線が作られた。 ^[9]ムールバークからリリーデールまでの区間は単線のままである。自動信号機への転換は1958年7月にボックスヒルからブラックバーンまでの区間で再開され、続いて同年9月にミッチャムからリングウッド、1960年11月にブラックバーンからミッチャムまでが再開された^。[10]ホーソンからキャンバーウェルは1963年12月に3重化され、1964年11月にイーストキャンバーウェルまで3重化が延長された。 ^[11]リッチモンドからバーンリーは1966年から1967年にかけて4重化され、1971年12月にボックスヒルまで3重化が延長され、続いて1972年8月にバーンリーからホーソンまでが延長された。 ^[12]これによりリッチモンドの上流側に短い複線区間が残ったが、1973年に 高架道路が建設され4重化された。

リングウッドからクロイドンまでは 1973 年 11 月に自動信号システムに変更され、1984 年 6 月に複製されました。ムーロールバークからリリーデールまでは 1985 年 6 月に自動信号システムに変更されました。

新しいコメング列車は1981年にメルボルン鉄道システムに導入されました。当初はリリーデール線とともに、列車の幅（3.05メートル（10フィート0インチ））のため、アラメイン線、ベルグレイブ線、ダンデノン線、グレンウェイバリー線でのみ運行が許可されていました。 ^{[13]コメング列車は、最後の}テイトセットとハリスセットの大部分を置き換える目的で導入されました。

2007年にメルボルンで行われた鉄道チケットの再編では、ゾーン3が廃止され、ゾーン3の駅はゾーン2に再分類されました。^[14]これにより鉄道運賃が下がり、一般の人々の鉄道システムのアクセス性が向上しました。

踏切撤去プロジェクトにより、リリーデール線に残っていた7つの踏切全てが撤去され、工事は2017年から2024年にかけて段階的に完了し、^[15]メルボルンで初めて踏切のない鉄道路線となった。^{[16] [17]} 2017年には、 ブラックバーンのブラックバーンロードとリングウッドのヘザーデールロードの2か所の踏切が撤去され、線路が道路の下に下げられ、ヘザーデール駅が再建された。^{[18] 2021年には、}ムールバークのマンチェスターロードとリリーデールのマルーンダーハイウェイの2か所の踏切が撤去され、ムールバークとリリーデールに新しい高架駅が建設され、2021年11月19日に開業し、鉄道橋で接続された。^{[19] [20]}モント・アルバート駅とサリー・ヒルズ駅は2023年2月17日に取り壊され、永久に閉鎖され、その間にユニオンという新しい駅が建設され、2023年5月22日に開業した。^{[21] [22]立体交差化によって撤去された最後の2つの踏切では、}リングウッド・イーストのダブリン・ロードの下で線路を下げ、クロイドンのクールストア・ロードの上にある鉄道橋に高架化した。リングウッド・イースト駅とクロイドン駅は両方とも再建され、リングウッド・イースト駅は2024年7月8日に開業し、クロイドン駅は2024年8月12日に開業した。^{[23] [24] [25] [26]}路線の最後の踏切であるリリーデールのケイブ・ヒル・ロードは単に車の通行が禁止され、歩行者用の地下道が建設され、「2024年春」に開業する予定である。^{[27] [28]}

2012年に発表されたネットワーク開発計画 - メトロポリタン鉄道は、ムールバークとリリーデール間の鉄道回廊の将来的なアップグレードを強調した。開発計画では、ムールバークとリリーデール間の線路を複線化する必要性と、今後20年以内（2032年まで）にリリーデール地区に新しい列車保守施設を建設することを強調した。^[29]しかし、このプロジェクトは、以前に複線化工事を行ったことがあるこの地域の踏切撤去プロジェクトによって行われた重要な作業にもかかわらず、計画議題に残っていない。

リリーデール線の運行時間は毎日午前5時頃から午後12時頃までです。^[30]一般的に、ピーク時にはリングウッド回廊（ベルグレイブ線と合わせて）で約7分間隔、リリーデール線では朝ピーク時に10～20分間隔で運行されていますが、オフピーク時には全路線で20～30分間隔で運行されています。^[3]金曜の夜と週末は24時間運行しており、通常運行時間外には60分間隔で運行しています。^[31]

リリーデール線の列車サービスも、通常は特定の金曜日と土曜日にメンテナンスと更新作業の対象となります。影響を受ける通勤者のために、作業期間中はシャトルバスサービスが提供されます。^[32]

凡例: ステーションの状態

• ◼プレミアムステーション：始発から終電までスタッフが常駐する駅
• ◻ホストステーション: 通常は朝のピーク時にスタッフが配置されますが、ネットワーク上のステーションによって異なる場合があります。

凡例: 停車パターン
一部のサービスはシティループ経由では運行されません

• ●: 全列車が停車します
• ◐: 一部のサービスは停止しません
• |: 列車は通過しますが、止まりません

リリーデール線は、1882年の開業以来、合計6つの運行会社が存在した。その歴史を通じて、運行の大部分は政府によって運営されてきた。1882年の最初の運行から、メルボルンの鉄道網が民営化された1999年まで、4つの異なる政府系運行会社がこの路線を運行してきた。^[34]これらの運行会社、ビクトリア鉄道、メトロポリタン交通局、公共交通公社、ヒルサイド・トレインズは、合計で117年間の運行期間を有する。ヒルサイド・トレインズは1999年8月に民営化され、後にコネックス・メルボルンにブランド名を変更した。その後、現在の民間運行会社であるメトロ・トレインズ・メルボルンが2009年に運行を引き継いだ。両民間運行会社の運行期間は合計で117年である。25年。^[35]

メルボルン東部のリリーデール線のインタラクティブ マップ。

リリーデール線は、メルボルンの中央ビジネス地区から終点のリリーデールまで曲線を描いている。路線は全長37.8キロメートル（23.5マイル）で、大部分は複線だが、フリンダースストリート駅とリッチモンドの間で線路は12線に広がり、リッチモンドとバーンリーの間では4線に狭まり、バーンリーとボックスヒルの間では3線に狭まる。最後に、ボックスヒルとムーロールバークの間では2線に狭まり、終点では単線になる。^{[36] [29]}ムーロールバークを過ぎると、残った線路全体に待避線と島式ホームが設置され、列車が通過できるようになっている。線路の一部は、踏切をなくすために高架化または低架化されている。^[37]

この路線はアラメイン、ベルグレイブ、グレンウェイバリーの各線と同じ路線をたどり、4つのサービスはバーンリーで別々のルートに分岐します。アラメイン、ベルグレイブ、リリーデールの各サービスは、アラメイン線がカンバーウェルで分岐するまで続き、2つのサービスはリングウッドまで一緒に続きます。リングウッド駅を出発した後、リリーデール線は北に向かい、ベルグレイブ線は東方向に進みます。^[38]線路のほぼすべては住宅が密集した郊外を通っていますが、終点のリリーデールに向かうにつれて線路は都市周辺になります。^[38]

この路線は、37.8キロメートル（23.5マイル）の線路にわたって27の駅があります。駅は高架、低架、地下、地上の設計が混在しています。地下駅はシティループとボックスヒルにのみ存在し、高架駅と低架駅の大部分は踏切撤去の一環として建設されています。^[39] 2025年からは、踏切撤去工事の一環として、リングウッドイースト駅は低架になり、クロイドン駅は高架になります。

リリーデール線は、X'Trapolis 100 電気多重ユニット（EMU）列車を使用しており、2つの3両編成で運行され、各車両には片側に3つのドアがあり、6両編成ごとに最大432人の着席乗客を収容できます。^[42]列車はもともと2002年から2004年の間に製造され、2009年から2020年の間にも合計212の3両編成が製造されました。列車は他の7つの都市鉄道路線と共有されており、2003年から運行されています。^[42]

旅客列車の他に、リリーデール線の線路と設備は、エンジニアリング列車の車両によって保守されている。エンジニアリング列車には4つの種類がある。入換列車は、非電化路線に沿って列車を移動させ、他の保守用機関車を輸送するために設計されている。線路評価用は、線路とその状態を評価するために設計されている。架空検査列車は、架空配線の検査用に設計されている。そして、インフラ評価車両は、一般的なインフラ評価用に設計されている。^{[43]これらの列車のほとんどは、} V/Line、メトロ・トレインズ、サザン・ショートホール鉄道で以前使用されていた機関車を再利用したものである。^[43]

新設または改築された駅はすべて完全にアクセス可能です。^[44]駅のアクセシビリティを向上させるプロジェクトには、駅の再建とアップグレードを含む踏切除去プロジェクトと、個々の駅のアップグレードプロジェクトが含まれます。^{[45] [46]}これらの作業により、ネットワークのアクセシビリティが大幅に向上し、リリーデール線の駅の59％以上が完全アクセス可能と分類されました。

リリーデール線では、3位置信号と自動閉塞信号（ABS）および自動軌道制御（ATC）安全作業システムを組み合わせて使用​​しています。前者はさまざまな信号「ブロック」を使用し、後者は線路の安全性と制御を強化するためのさまざまなメカニズムを網羅しています。^[47] 3位置信号は1919年に初めてこの線に導入され、1985年までに線路の最終区間が新しいタイプの信号に切り替えられました。^{[48]自動制御と軌道制御は、バーンリーとボックスヒルの間、および}ムーロールバークと線路の終点リリーデールの 間の中央線で使用されています。

• フィディアン、マーク（1988年）。通勤者、買い物客、学者 - メルボルン・リリーデール鉄道の歴史。パケナム・ガゼット。ISBN 0-9596316-7-4。

• リリーデール線の時刻表
• ネットワークマップ
• ウィキメディア・コモンズのリリーデール鉄道線に関連するメディア