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ファウセットとアシュワースは、 1899年にフリンダース・ストリート駅の設計コンペで優勝した設計事務所である。フリンダース・ストリート駅は、この二人が共同で手がけた唯一のプロジェクトとして知られている。
ジェームズ・フォーセットはイギリス生まれの建築家で、 1889年にビクトリア鉄道に初めて雇用された。そこで彼は建築製図技師として働き、おそらく以前議会委員会によって却下されたフリンダース・ストリート駅の計画に関わっていたと思われる。
ファウセットは当時オーストラリアで受け入れられたアーツ・アンド・クラフツ運動にも貢献しており、オーストラリア初の彫刻家協会であるヤラ彫刻家協会の創設メンバーでもあった。 [ 1 ]
金属細工職人として、ファウセットは「ビクトリア州における建築用テラコッタおよびプレス加工金属建築部材の主要サプライヤー」であったワンダーリッヒ社にも関わっていた。[ 2 ]ファウセットは、フリンダース・ストリート駅の建設に多用されたプレス加工金属天井を設計し、それは今日でも建物全体で見ることができる。彼の金属細工はアール・ヌーヴォー様式であり、それは彼のジュエリーや時計のデザインにも見られる。
彼はまた、1922年8月22日に建設されたフランクストン信号所の設計者でもあった。
アシュワースは1871年にオーストラリアで生まれた。土木技師として働き、1890年代にはビクトリア鉄道に勤務した。1903年に32歳で病死したため、1905年の駅の改修工事には関わらず、1910年に開業したフリンダース・ストリート駅の完成を見ることもなかった。
JW フォーセットと HPC アシュワースは、メルボルンのフリンダース・ストリート駅の詳細設計コンペで優勝した。フォーセットとアシュワースによるフランス・ルネサンス様式のデザイン「グリーンライト」は、17の応募作品のうちの1つで、優勝賞金は500ポンド（当時としては高給の2年分の給与に相当）だった。フォーセットとアシュワースはともにビクトリア鉄道に勤務しており、特に次点となった応募作品の設計者であるチャールズ・デブロが、このことが不公平なアドバンテージになったとして、多くの論争が巻き起こった。
設計者たちは、プロジェクト用地が狭かったため、ファサードのデザインに関して、従来の重ね合わせの手法から脱却し、「より重要な側面を前面に出す」解決策を考案する必要があった。設計者たちは、代わりに「建物のデザインを上方向に分割」し、入り口に建築的な重要性をより多く与えたと主張した。[ 3 ]
入賞作品の発表は1900年5月22日に行われ、広く報道された。[ 4 ] [ 5 ]審査員は、彼らのデザインがすべての要件を十分に満たしており、他の応募作品よりも満足のいく壮大さを備えていると感じた。フランス・ルネサンス様式のドーム、アーチ、塔が適切な壮大さを提供し、エドワード朝様式とアール・ヌーヴォー様式の特徴と相まって、最終的にはメルボルンでは珍しいものとなった（このデザインはボンベイ向けに意図されていたが、郵便で混ざってしまったという都市伝説や、タージ・マハルとの比較につながった[ 1 ]）。ファウセットとアシュワースのデザインの多くは、計画が選ばれた後に多くの修正が加えられたにもかかわらず、今日でも広く普及している。
このプロジェクトは当初の費用制約である10万2000ポンドを大幅に超過し、総額26万5061ポンドとなったが、その結果は費用に見合うものであった。[ 6 ]フリンダース・ストリート駅はメルボルンの象徴となり、その有名な時計はメルボルン市民の世代を超えた待ち合わせ場所となった。
フィディアン、マーク（2003）、『フリンダース・ストリート駅：メルボルンのタージ・マハル』、ギャラクシー・プリント・アンド・デザイン
デイヴィス、ジェニー（2008）、『ファサードの向こう側：フリンダース・ストリート、単なる鉄道駅以上のもの、無限の可能性』
アーガス紙、1900年5月21日～25日号
ジ・エイジ紙、1900年5月21日～25日号