アラメイン線

アラメイン
アラメイン線ウィリソン駅の建物、2024年6月
概要
サービスタイプ	通勤電車
システム	メルボルンの鉄道網
状態	運用
ロケール	メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
前任者	アウターサークル（1898年以前） フリンダース ストリート – アシュバートン (1898–1924) リバーズデール – ディープディーン (1900–1925) リバーズデール – イーストキュー (1925–1943) フリンダース ストリート – アシュバートン ^ (1924–1948) ^は電気サービスです
最初のサービス	1898年7月4日; 126年前 ( 1898-07-04 )
現在のオペレーター	地下鉄
元オペレーター	ビクトリア鉄道 (VR) (1898–1974) VR は VicRail として (1974–1983) MTA (メトロポリタン美術館) (1983–1989) PTC (メトロポリタン美術館) (1989–1998) ヒルサイド・トレイン（1998年～2000年） コネックス メルボルン(2000–2009)
ルート
テルミニ	フリンダース ストリート アラメイン
停止	18（シティループ駅を含む）
移動距離	14.9 km (9.3 マイル)
平均所要時間	27分（シティループ経由ではない）
運行頻度	平日のピーク時は15～30分 平日オフピーク時は15分 週末昼間20分 30分の夜 週末早朝60分 平日のピーク時間帯のほとんどのサービスは市内まで運行しています。それ以外の時間帯は、カンバーウェル駅へのシャトルが運行しています。
使用された行	アラメイン、アウターサークル
テクニカル
車両	エクストラポリス 100
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
電化	1500 V DC 架空
トラック所有者	ヴィックトラック
ルートマップ 伝説 ふーむ キロ ゾーン 1.2 サザンクロス ● ● ● ● ● ●● 1 1.3 フラッグスタッフ ● ● ● 1.9 メルボルンセントラル 3.0 議会 ● ● 0:00 0.0 フリンダース ストリート ● ● ● ● 0:03 2.6 リッチモンド ● ● ● ● ● ● ■ スワン通り ■ 0:05 3.1 イーストリッチモンド ■ ■ 0:07 4.1 バーンリー ● ■ スワン通り ■ ヤラ川 0:09 5.7 ホーソン ■ バーウッドロード ■ パワーストリート グレンフェリーロード ■ 0:11 6.9 グレンフェリー ■ 0:13 7.7 オーバーン バークロード ■ 0:15 9.0 カンバーウェル ● ● ■ 0:18 10.5 リバーズデール ■ リバーズデールロード ■ 0:19 10.9 ウィリソン 0:21 12.1 ハートウェル トゥーラックロード ■ 0:23 12.9 バーウッド 0:25 14.2 アシュバートン ハイストリート 0:27 14.9 アラメイン 1 ふーむ キロ ゾーン この図: ビュー 話す 編集

アラメイン線は、オーストラリアのビクトリア州メルボルン市を結ぶメルボルン都市鉄道網の通勤鉄道路線である。メトロ・トレインズ・メルボルンが運営するこの路線は濃い青色で、バーンリー・グループを構成する4つの路線のうちの1つである。この路線は、メルボルン市内で2番目に短い都市鉄道路線で、全長は14.9キロメートル (9.3マイル) である。この路線はメルボルン中心部のフリンダース・ストリート駅から東のアラメイン駅まで走り、バーンリー、キャンバーウェル、リバーズデール、アシュバートンを経由して18駅に停車する。^[1]

この路線は1日約19時間（午前5時頃から午前12時頃まで）運行され、金曜と土曜には終夜運行される。ピーク時には最大15分間隔で運行され、オフピーク時には10～30分間隔で運行される。^{[1]アラメイン線の列車は、} X'Trapolis 100編成の3両編成1本または2本で運行される。

アラメイン線は1898年に一部開通し、1948年までにアラメインまで全線が延伸された。^[2]アラメイン線はもともとアウターサークル線の一部で、1890年から1897年の廃止まで運行されていた。この線はメルボルンと、以前はアウターサークル線が通っていた郊外の町、キャンバーウェルやアシュバートンなどを結ぶために建設された。開通以来、歴史的な踏切撤去工事や定期的なインフラ整備など、小規模な改修が行われている。^{[3] [4]}

現在アラメイン線として知られている路線は、 1890年から1891年にかけてアウターサークル鉄道として開通しました。現在も使用されている区間は1890年3月24日に開通しました。^[2]

キャンバーウェルからアシュバートンまでの区間は1898年7月4日に再開され、蒸気機関車と単客車で運行された。^[2]リバーズデールからディープディーンまでの北区間は1900年5月14日に再開され、地元ではディープディーン・ダッシャーとして知られる蒸気機関車がアシュバートンとディープディーンの間を約90分間隔で走り、下層プラットホームのイースト・キャンバーウェルで接続した。^[5]ディープディーン・ダッシャーはメルボルン郊外で最後の旅客用蒸気機関車であった。^[2]

メルボルン郊外鉄道網の電化は1920年代に始まった。1923年、鉄道委員会は輸送量不足のためディープディーンからリバーズデールを経由してアシュバートンまでの路線を電化しないことを決定したが、この問題は引き続き検討するとした。^[2]彼らの立場は部分的に逆転し、後にキャンバーウェルからアシュバートンまでの区間がプロジェクトに含まれることになった。最後の蒸気機関車は1924年10月29日にアシュバートンまで走り、その3日後にキャンバーウェルからアシュバートンまで40分間隔で運行するシャトル列車の形で電車の運行が開始された。^{[2] [6]} 1926年8月15日、ディープディーン・ダッシャーが最後の蒸気機関車となり、背中合わせに連結された2台のAEC鉄道モーターに置き換えられた。 ^[6]委員会は交通量が増えれば路線を電化するつもりだったが、それは実現せず、1927年10月10日に路線バスに置き換えられた。 ^[2]電化された郊外サービスは、今日のアラメイン線として残っている。

カンバーウェルから終点までの路線は単線で、交差ループは設けられていなかった。単線で運行される列車は、カンバーウェルからの路線に沿ってシャトルサービスを運行していた。1924年11月2日にレバーロックと軌道制御が導入されたカンバーウェルとリバーズデールの間を除き、スタッフと切符の 安全作業が行われた。路線の利用者と収益は電化後に倍増し、1925年10月12日にはアシュバートンへの30分から45分の接続サービスが提供された。 ^{[2] 1928年11月26日からは、}ハートウェルに新しい交差ループが設置され、ピーク時に2本の列車が運行された。^[2] 1934年5月17日からは、ピーク時に市内への直通列車が提供された。1938年10月3日からは、日中のオフピーク時の頻度が15分に改善された。^[7]

1948年6月28日、路線はビクトリア州住宅委員会の新しい地区であるアラメインまで延長され、一部のサービスは新しい終点まで延長されました。^[7]第二次世界大戦後、フェニックス作戦の一環として、路線を複線化し、カンバーウェルでフライングジャンクション接続を提供する計画が立てられました。これは1951年に承認されましたが、資金の問題と他の競合プロジェクトのために遅れました。^[3]最初の2.2キロメートル (1.4マイル) の区間は1954年11月7日にハートウェル駅からアシュバートン駅まで開業し、続いて1955年7月31日にリバーズデールからハートウェルまでの1.6キロメートル (0.99マイル) の区間の複線化と自動信号化が行われました。1955年7月15日以降、アシュバートン駅は定期的な終点でなくなりました。^[7]しかし、1955年と1956年に鉄道建設のための融資資金が削減されたため、残りの工事は遅れ、カンバーウェルの高架と新線は1959年11月29日にようやく運用を開始した。 ^[3]工事の最終段階は、ハートウェルとアシュバートンの間に自動信号が導入され、ハートウェルの信号場が閉鎖された1962年11月8日まで待たなければならなかった。^[8]

1972年7月9日から、日曜日の運行は1時間ごとに短縮され、1973年12月10日からは日中は20分間隔、夜間と土曜日の午後は40分間隔に変更された。オフピーク時のフリンダースストリートへの直通列車は1975年1月20日から月曜日から金曜日まで15分間隔で提供され、ボックスヒル行きの列車はキャンバーウェルから急行で運行された。^[8]

1980年代には路線を閉鎖するかライトレールに転換する動きがあり、また1990年代初頭にはケネット政権下で路線を閉鎖する計画もあった。^[9]しかし、アラメイン線は21世紀に入っても開通したままである。

2000年代には、この路線にX'Trapolis 100車両が導入されました。新しい車両は、各車両に片側に3つのドアがあり、6両編成で最大456人の着席乗客を収容できます。^[10]

アラメイン線の運行時間は、毎日午前5時頃から午前12時頃までです。^[1]一般的に、ピーク時には10～20分間隔で運行され、ピーク時以外は全路線で20～30分間隔で運行されます。^[1]アラメイン線の乗客数が限られているため、オフピーク時には中央ビジネス地区まで運行されるのではなく、キャンバーウェルへのシャトルとして運行されます。^[1]金曜と土曜の夜は、24時間運行され、通常の運行時間外には60分間隔で運行されます。^[11]

アラメイン線の列車サービスもメンテナンスと更新工事の対象であり、通常は特定の金曜日と土曜日に行われます。^{[12] [13] [14]}影響を受ける通勤者のために、工事期間中はシャトルバスサービスが提供されます。^[15]

凡例 — ステーションの状態

• ◼プレミアムステーション– 始発から終電までスタッフが常駐する駅
• ◻ホスト ステーション– 通常は朝のピーク時にスタッフが配置されますが、ネットワーク上のステーションによって異なる場合があります。

凡例 - 停車パターン
一部のサービスはシティループ経由では運行されません

• ● – すべての列車が停車します
• ◐ – 一部のサービスは停止しません
• ▲ – 上り列車のみ停車
• ▼ – 下り列車のみ停車
• | – 列車は通過しますが、止まりません

アラメイン線は、1898年の開業以来、合計6つの運行会社が存在した。その歴史を通じて、運行の大部分は政府によって運営されてきた。1898年の最初の運行から、メルボルンの鉄道網が民営化された1999年まで、4つの異なる政府系運行会社がこの路線を運行してきた。^[17]これらの運行会社、ビクトリア鉄道、メトロポリタン交通局、公共交通公社、ヒルサイド・トレインズは、合計で101年間の運行期間を有する。ヒルサイド・トレインズは1999年8月に民営化され、後にコネックス・メルボルンにブランド名を変更した。その後、現在の民間運行会社であるメトロ・トレインズ・メルボルンが2009年に運行を引き継いだ。^{[17] [18] [19]}両民間運行会社の運行期間は合計で25年。^[20]

メルボルン東部のアラメイン線のインタラクティブ マップ。

アラメイン線は、メルボルンの中心業務地区から終点のアラメインまで比較的直線的なルートを形成している。このルートは14.9キロメートル（9.3マイル）の長さで、主に複線であるが、フリンダースストリート駅とリッチモンドの間で線路は12線に広げられ、リッチモンドとバーンリーの間では4線に、バーンリーとキャンバーウェルの間では3線に、キャンバーウェル以降は2線に狭まっている。^[21]アシュバートンを過ぎると、線路はアラメインの終点まで単線に狭まる。終点のフリンダースストリートを出発した後、アラメイン線は線路のほとんどで中程度の土工が施された緩やかな丘を横切る。線路の一部の区間は踏切をなくすために高架または低架にされている。^[4] 2020年現在、線路上には踏切が2つ残っているが、撤去する予定はない。^[22]

この路線はベルグレイブ線、グレンウェイバリー線、リリーデール線と同じ路線をたどり、グレンウェイバリー線はバーンリーの後で分岐し、残りの3つのサービスはキャンバーウェルで分岐します。アラメイン線は南の路線を進みますが、ベルグレイブ線とリリーデール線は最終目的地に向かって東の路線を取ります。^[23]鉄道路線はすべて、アラメインの終点に向かって住宅街を通ります。 ^[24]

この路線は15キロメートル（9.3マイル）の線路にわたって18の駅を擁している。駅は高架、低架、地下、地上の設計が混在している。地下駅はシティループにのみ存在し、高架駅と低架駅の大部分は踏切撤去の一環として建設されている。^[25]

アラメイン線では、X'Trapolis 100 電車（EMU）が1両または2両の3両編成で運行されており、各車両には片側に3つのドアがあり、6両編成で最大456人の着席乗客を収容できます。^{[10] [28]}この列車は2002年から2004年、および2009年から2020年にかけて製造され、合計212編成の3両編成が製造されました。この列車は他の7つの大都市鉄道路線と共有されており、2003年から運行されています。^[29]

旅客列車の他に、アラメイン線の線路と設備は、工事列車によって保守されている。工事列車には4種類あり、入換列車は非電化区間で列車を移動させ、他の保守用機関車を輸送するために設計されている。線路評価列車は線路とその状態を評価するために設計されている。架空検査列車は架空配線の検査のために設計されている。そして、インフラ評価車両は一般的なインフラ評価のために設計されている。 [30] これらの列車のほとんどは、 V/Line、メトロ・トレインズ、サザン・ショートホール鉄道で以前使用されていた機関車を再利用したものである。^{[30 ]}

1992年の障害者差別禁止法に従い、新設または改築されるすべての駅は完全にアクセス可能であり、これらのガイドラインに準拠しています。^{[31] [32] [33]}この路線の駅の半分以下は、これらのガイドラインを満たすようにアップグレードされていないため、完全にアクセス可能です。^[34]これらの駅にはスロープがありますが、勾配は14分の1を超えています。^[34]完全にアクセス可能な駅は、勾配が14分の1未満のスロープ、平面の通路、またはエレベーターを備えています。^{[34] [35]}これらの駅には通常、触覚搭乗表示器、独立した搭乗スロープ、車椅子でアクセスできるmykiバリア、聴覚ループ、および幅広の通路も備わっています。^{[34] [35]}

個々の駅の改修プロジェクトにより、路線の駅のアクセシビリティは向上しましたが、車椅子で完全にアクセス可能な駅は路線の40％にすぎません。^{[34] [36]}

アラメイン線は、メルボルンの鉄道網全体で使用されている3位置信号を使用しています。3位置信号は1919年に初めてこの路線に導入され、アシュバートンまでの最終区間は1962年に新しいタイプの信号に変更されました。^{[5] [27]}アシュバートン駅とアラメイン駅は非常に近いため、両駅間の単線は駅間限界方式を使用しています。^{[5] [27]}

• アラメイン線の時刻表
• ネットワークマップ
• ウィキメディア・コモンズのアラメイン鉄道線に関連するメディア