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| アップフィールド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービスタイプ | 通勤電車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | メルボルンの鉄道網 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前任者 |
† 墓地通行のみ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1884年9月9日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現在のオペレーター | 地下鉄 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター |
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| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | フリンダース ストリート アップフィールド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 19（シティループ駅を含む） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 20.1 km (12.5 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 36 分（シティループ経由ではない） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 |
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| 使用された行 | アップフィールド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | コメン、シーメンス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1500 V DC 架空 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック所有者 | ヴィックトラック | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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アップフィールド線は、オーストラリアのビクトリア州メルボルン市にある通勤鉄道路線である。 [1]メトロ・トレインズ・メルボルンが運営するこの路線は、メルボルン市内で5番目に短い都市鉄道路線で、全長は20.1キロメートル (12.5マイル) である。この路線はメルボルン中心部のフリンダース・ストリート駅から北部のアップフィールド駅まで走り、ノース・メルボルン、ブランズウィック、コーバーグ、フォークナーを経由して19の駅に停車する。[1]
この路線は1日約19時間（午前5時頃から深夜頃まで）運行しており、金曜と土曜の夜には24時間運行している。ピーク時には最長15分間隔で運行され、オフピーク時には20～30分間隔で運行されている。[1]列車はComengまたはSiemens Nexasセット の3両編成2編成で運行されている。
この路線の運行は1884年にノースメルボルンからコーバーグまで開通した時に始まった。[2] 1889年10月にはサマートンまで延長された。[2] 1980年代後半から1990年代前半にかけて、この路線の存続は深刻な疑問視され、ライトレールへの転換か完全廃止の提案がなされた。[3] [4]
2000年代には鉄道の将来が確保され、利用者も増えたため、路線のインフラのアップグレードが行われた。これには枕木の交換、信号技術のアップグレード、踏切の撤去、新型車両の導入、駅のアクセス性の向上などが含まれていた。[5] 2018年のビクトリア鉄道計画では、アップフィールドとサマートン/ロックスバラパーク間の鉄道を再開し、近い将来にその路線で地域鉄道と都市鉄道を運行する必要があるとされた。[6]
歴史
19世紀
アップフィールド線は、ノースメルボルンからコーバーグまでの路線として始まりました。 [7]この路線は、1884年9月にビクトリア州知事 ヘンリー・ロックによって開通し、費用は53,000ポンドでした。[7] [8] 1889年10月、この路線はサマートンまで延長され、1888年9月にノースメルボルンからロイヤルパークまで、1889年5月にサウスブランズウィック（現在のジュエル）まで、1891年12月にブランズウィックとコーバーグの間、1892年8月にサウスブランズウィックとブランズウィックの間に複線が追加されました。[9]
20世紀
初期のアップグレード（1900～1950年）
コーバーグからサマートンまでの区間は1903年7月に閉鎖されたが、1906年12月にフォークナーまで再開された。 [10] [2]再開は、隣接するフォークナー墓地の創設に合わせて、葬儀列車のみを対象としていた。[2] [11]通常の旅客サービスは1915年にフォークナーまで延長され、路線は1920年12月までに電化されました。[12]
1928年3月、州政府は鉄道委員会の強い抵抗にもかかわらず、フォークナーからサマートンまでの区間を旅客用に再開するよう命じた。[13] [14]旅客サービスはAECの鉄道モーターによって提供され、フォークナーで電車と接続された。
アップフィールド-サマートン間（1950-1970年）
1956年5月、フォークナーからサマートンまでの路線は再び廃止されたが、そのわずか3年後の1959年7月、アップフィールドからサマートンまでの区間が貨物列車用に再開された。また1959年には、コーバーグからフォークナーまでの線路が複線化され、翌月にはフォークナーからアップフィールドまでの区間が電化されて再開され、新しいアップフィールド駅の隣にある新しいフォード自動車工場の労働者の便宜を図った。[4] 1958年9月、日曜夕方6時以降のサービスは廃止され、隣接する路面電車のルート、特にノースコーバーグ線（現在のルート19 ）に置き換えられた。鉄道線路の外側の終点では、ノースコーバーグの路面電車に接続するバスサービスが提供された。[15] 1961年6月、この取り決めは日曜日全体に適用されるようになり、1961年10月にはさらに月曜日から土曜日の午後7時30分以降の礼拝にも適用されるようになった。[15]
1963年1月、サマートンからフォード工場までの線路はデュアルゲージのガントレット線路として敷設し直され、サマートンで新しいノースイースト標準軌線と標準軌で接続できるようになりました。 [16] 1968年10月、アップフィールドからサマートンまでの区間に電気式スタッフ安全作業が導入されました。[16]しかし、4つの工業用側線を含むアップフィールドからサマートンまでの区間はしばらく使用されておらず、現在は使用されていません。
ライトレールの転換と近代化の提案（1970～2000年）
1971年8月には、ロイヤルパークからジュエルまでが自動信号化され、路線沿いで少し進んだ。[17] 1972年4月には、マコーレーからロイヤルパークまでも同様に改造された。[17] 1987年のセントキルダ線とポートメルボルン線の改造に続き、1988年5月までに、この路線をライトレールに改造する提案が真剣に検討された。 [2] [3] [4]ケイン政権に提出された報告書では、この路線は乗客数が少なく、ルート19の路面電車との重複、時代遅れの信号システム、最盛期を過ぎた有人遮断機に悩まされており、現代の基準を満たすように路線を近代化するには多額の投資が必要であると結論付けられた。[18]地方議会、労働組合、一般市民、メトロポリタン交通局との協議の後、2つの選択肢が浮上した。これらの選択肢には以下が含まれていた。[19]
- 全線または一部のライトレール化
- 路線の大部分を閉鎖し、代わりにシドニーロード経由でライトレールを運行する
これらの提案は1995年4月に、2,300万ドルをかけて路線を改良すると発表され、頓挫した。[19] [4]工事には、全線への電力信号の提供と、閉鎖された少数の踏切を除くすべての踏切への遮断機の設置が含まれていた。 [19]当時、路線上の多数の踏切の多くは、列車ごとに手動で遮断機を開閉する踏切番によって管理されていた。[19]
21世紀
2006年のコモンウェルスゲームズ では、ロイヤルパーク駅は選手村と州立ネットボール・ホッケーセンターの中心に位置していたため、ゲーム運営に重要な役割を果たした。[20]ゲーム期間中、この路線と駅は頻繁に利用され、駅の警備とスタッフの配置も強化された。
未来
踏切撤去
2017年、キャンベルフィールドのキャンプロードで線路を道路の下に下げることで踏切が撤去されました。 [21] 2020年には、コバーグ駅からモアランド駅まで線路が高架化され、4つの踏切が撤去されました。ベルストリート、モアランドロード、マンローストリート、レイナードストリートの踏切が撤去され、コバーグ駅とモアランド駅はこれらの踏切撤去の一環として再建されました。[5] [22] [23] [24]
アンスティ駅とロイヤルパーク駅間のさらに8つの踏切は、2030年までに撤去される予定であり、[25]アルバートストリート、アルビオンストリート、ブランズウィックロード、ドーソンストリート、ホープストリート、ユニオンストリート、ビクトリアストリート、パークストリートにあります。[26]これらの撤去が完了すると、アップフィールド線には撤去予定のない踏切が10箇所残ります。
ジュエル駅、ブランズウィック駅、アンスティ駅は閉鎖され、2つの新しい駅が設置される予定である。新しい北駅は、現在のアンスティ駅から南に約200メートルのホープストリート付近に設置される予定である。新しい南駅は、現在のジュエル駅から北に約200メートルのユニオンストリートとドーソンストリートの間に設置される予定である。両駅とも、現在のブランズウィック駅からは約450メートルの距離となる。[27] [28]
3つの駅すべてを再建するのではなく、2つの駅を別の場所に建設するという決定は、住民と地方議会から大きな批判を招いた。地元紙ブランズウィック・ボイスは、運輸インフラ大臣ダニー・ピアソンが「2つの駅を建設するという決定は、18か月にわたる技術および工学的評価の結果であり、駅の数を減らすことで将来的に路線の収容力が向上し、より多くの空きスペースが確保できることが判明した」と主張したと報じ、さらに「[政府は]計画により地域の文化遺産への影響も最小限に抑えられると主張したが、[政治家は]3つの駅舎と歴史的な遮断機操作員の小屋が保存されるかどうかについて詳細を明らかにしなかった」と指摘した。[29]
ワラン拡張
2018年のビクトリア鉄道計画では、アップフィールド線を現在のサマートンリンクを経由してクレイギーバーン線に延長し、さらにウォーランまで延長するという提案がある。2018年のビクトリア鉄道計画では、ウォーラン延長の一環として以下のプロジェクトを実施することが提案されている。[6] [30]
2018年、政府は、これらの一連のプロジェクトを開始する可能性をさらに調査するために、事業計画書を作成すると発表した。[6]事業計画書は完成したが、一般には公開されなかった。2018年の事業計画書以来、2018年計画の「メトロトンネル初日」の節目が急速に近づいているにもかかわらず、ほとんど進展がない。[31]
ネットワークと運用
サービス
アップフィールド線の運行時間は毎日午前5時頃から午後12時頃までである。[1]アップフィールド線はメルボルンの鉄道網の中でもピーク時の運行本数が最も少ない路線の一つであり、列車の運行間隔は15～20分間隔であるが、ピーク時以外は全路線で20～30分間隔に減らされている。[1] [6] [20]金曜と土曜の夜は24時間運行しており、通常運行時間外には60分間隔で運行されている。[32]
アップフィールド線の列車サービスも、通常は特定の金曜日と土曜日にメンテナンスと更新工事の対象となります。影響を受ける通勤者のために、工事期間中はシャトルバスサービスが提供されます。[33] [34] [35]
停止パターン
凡例 — ステーションの状態
- ◼プレミアムステーション– 始発から終電までスタッフが常駐する駅
- ◻ホスト ステーション– 通常は朝のピーク時にスタッフが配置されますが、ネットワーク上のステーションによって異なる場合があります。
凡例 - 停車パターン
一部のサービスはシティループ経由では運行されません
- ● – すべての列車が停車します
- ◐ – 一部のサービスは停止しません
- ▲ - 上り列車のみ停車
- ▼ - 下り列車のみ停車
- | – 列車は通過しますが、止まりません
オペレーター
アップフィールド線は1884年の開業以来、合計7つの運行会社が存在した。その歴史を通じて運行の大部分は政府によって行われてきた。1884年の最初の運行から1999年のメルボルン鉄道網の民営化まで、4つの異なる政府系運行会社がこの路線を運行してきた。[37]これらの運行会社、ビクトリア鉄道、メトロポリタン交通局、公共交通公社、ベイサイド・トレインズは、合計121年間の運行年数を誇る。
ベイサイド・トレインズは1999年8月に民営化され、後にM>Trainに改名された。2002年にM>Trainは破産管財人となり、州政府が路線の所有権を取り戻し、KPMGが破産管財人として州政府に代わってM>Trainを運営することになった。[38] [39] [40] 2年後、ライバルの鉄道運営会社コネックス・メルボルンがフランクストン線を含むM>Trainの運営を引き継いだ。その後、現在の民間運営会社であるメトロ・トレインズ・メルボルンが2009年に運営を引き継いだ。民間運営会社は合計で1000万台の運行期間を経た。25年。[41]
ルート
メルボルン北部のアップフィールド線のインタラクティブ マップ。
| アップフィールド（物理トラック） | |
|---|---|
| 概要 | |
| 状態 | フリンダースストリートからアップフィールドまでの旅客サービスが運行中 |
| 所有者 |
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| ロケール | メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア |
| テルミニ | |
| 接続線 | すべての都市、地方、州間 |
| 以前のつながり | インナーサークル |
| 駅 |
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| サービス | |
| サービス | アップフィールド |
| 歴史 | |
| 開始 | 1884年9月9日 |
| オープン |
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| 完了 | 1891年11月29日 |
| 再開 |
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| 電化 |
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| 閉鎖 |
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| テクニカル | |
| 行の長さ | 23.289 km (14.47 マイル) |
| トラック数 | |
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) |
| 電化 | 1500 V DC 架空 |
| 動作速度 |
|
| シグナリング | 自動ブロック信号 |
| 最大傾斜 | 50人に1人（2％） |
アップフィールド線は、メルボルンの中心業務地区から終点のアップフィールドまで直線でつながっている。路線の長さは20.1キロメートル（12.5マイル）で、メルボルン都市圏のネットワークで5番目に短い路線である。 [42]この路線は市内からゴーリー駅までは複線で、そこからアップフィールドまでは単線である。アップフィールド線の唯一の地下区間はシティループで、この区間では3つの地下鉄駅に停車する。[43]市内を出ると、アップフィールド線は主に平坦な地域を走り、路線の大半はカーブが少なく、土木工事もほとんど行われていない。一部の区間では踏切をなくすために高架にしたり、切通しにして低くしたりしている。一部は撤去されたが、現在撤去の計画がない踏切が数多く残っている。メルボルンでは珍しく、この路線は一部でムーニー・ポンズ・クリークの横にあるシティリンク有料道路の下を通り、その後ロイヤル・パークの長い坂を上ってジュエル駅に到着する。[2]
この路線は複数の路線と同じ線形をたどり、アップフィールド線はノースメルボルンで分岐します。アップフィールド線は北の線形を進みますが、他の路線は西または南西の線形に進みます。[1]鉄道路線の大部分は、住宅が密集した郊外といくつかの工業地帯を通過します。
駅
この路線は、20.1キロメートル（12.5マイル）の線路にわたって19の駅を擁しています。駅は高架、低床、地下、地上の設計が混在しています。地下駅はシティループにのみ存在し、高架駅と低床駅の大部分は踏切撤去の一環として建設されました。[44] [45]特筆すべきことに、この路線はメルボルンの鉄道路線の中でプレミアム駅の割合が最も低く、ノースメルボルンジャンクションを過ぎるとプレミアム駅に分類される駅は3つだけです。[46]
インフラストラクチャー
車両
アップフィールド線では、6両編成で運行される2種類の電車が使用されています。この路線の主な車両は、コモンウェルス・エンジニアリング社が1981年から1988年にかけて製造したコメングEMUです。[ 48 ]これらの列車セットはメルボルンの鉄道網で最も古く、2020年代後半までに交換される予定です。[49] [50] [51] [52] 2つ目の車両はシーメンス・ネクサスEMUで、これもこの路線で広く使用されています。もともとは2002年から2005年にかけて製造されたこれらの列車セットは、コメング列車よりも近代的な技術を採用しています。[53]
旅客列車の他に、アップフィールド線の線路と設備は、エンジニアリング列車の車両によって保守されている。エンジニアリング列車には4つの種類がある。入換列車は、非電化路線に沿って列車を移動させ、他の保守用機関車を輸送するために設計されている。線路評価用は、線路とその状態を評価するために設計されている。架空検査列車は、架空配線の検査用に設計されている。そして、インフラ評価車両は、一般的なインフラ評価用に設計されている。[54]これらの列車のほとんどは、 V/Line、メトロ・トレインズ、サザン・ショートホール鉄道で以前使用されていた機関車を再利用したものである。[54]
計画車両
2020年代半ばから、X'Trapolisファミリーの次世代電気EMUであるX'Trapolis 2.0が導入される予定です。この新しいモデルは、現在この路線で運行されているComeng EMUの既存の車両群を、新しく近代的で技術的に進歩した列車に完全に置き換えます。新しい列車の特徴は次のとおりです。[55]
- ドアを近代化し、駅での乗車時間を40秒未満に短縮
- 列車の運行状況をリアルタイムで表示する乗客情報システム
- 海外の最新鉄道システムに適合し、より低いネットワーク電圧で動作するための高いエネルギー効率
- 車椅子スペースを確保するために、跳ね上げ式座席を含む新しい内装デザイン。
- 指定自転車置き場
- 運転席の後ろに乗客が操作する自動車椅子用スロープが設置されている
- 6両のウォークスルー車両
アクセシビリティ
1992年の障害者差別禁止法に従い、新設または改築されるすべての駅は完全にアクセス可能であり、これらのガイドラインに準拠しています。[56] [57] [58]この路線のほとんどの駅は完全にアクセス可能ですが、これらのガイドラインを満たすようにアップグレードされていない駅もあります。[59]これらの駅にはスロープがありますが、勾配は1/14を超えています。[59]完全にアクセス可能な駅は、勾配が1/14未満のスロープ、平面経路、またはエレベーターを備えています。[59]これらの駅には通常、触覚搭乗表示器、独立した搭乗スロープ、車椅子でアクセスできるmykiバリア、聴覚ループ、および幅広の経路も備わっています。[59] [60] [61]
駅のアクセシビリティを向上させるプロジェクトには、駅の再建と改修を含む踏切撤去プロジェクトや、個々の駅の改修プロジェクトなどがある。[62] [63]アップフィールド線の駅の90％以上が現在、完全にアクセス可能と分類されている。[59]将来の駅改修プロジェクトでは、時間の経過とともに完全にアクセス可能な駅の数を増やすことが計画されている。[45]
シグナリング
アップフィールド線は、メルボルンの鉄道網で広く使用されている3位置信号を使用しています。3位置信号は1928年に初めて導入され、1972年に路線の最終区間が新しいタイプの信号に切り替えられました。[15]
参考文献
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外部リンク
- アップフィールドラインの時刻表
- ネットワークマップ
ウィキメディア・コモンズのアップフィールド鉄道線に関連するメディア