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| クレイギーバーン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービスタイプ | 通勤電車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | メルボルンの鉄道網 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前任者 |
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| 最初のサービス | 1860年10月21日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現在のオペレーター | 地下鉄 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター |
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| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | フリンダーズ ストリート クレイギーバーン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 21（シティループ駅を含む） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 27.0 km (16.8 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 44 分（シティループ経由ではない） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 |
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| 使用された行 | オルベリー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | コメン、シーメンス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1500 V DC 架空 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック所有者 | ヴィックトラック | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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クレイギーバーン線は、オーストラリアのビクトリア州メルボルン市にある通勤鉄道路線である。[1]メトロ・トレインズ・メルボルンが運営するこの路線は、メルボルン市内で7番目に短い都市鉄道路線で、全長は27.0キロメートル（16.8マイル）である。この路線はメルボルン中心部のフリンダース・ストリート駅から北部のクレイギーバーン駅まで走り、ノース・メルボルン、エッセンドン、ブロードメドウズを経由して21駅に停車する。[2]この路線は1日約19時間（午前5時頃から午前12時頃まで）運行され、金曜と土曜の夜は24時間運行されている。ピーク時には最大5分間隔で運行され、オフピーク時には20～30分間隔で運行されている。[3]クレイギーバーン線の列車は、コメンまたはシーメンス・ネクサスの3両編成2本で運行されている。[4]
1860年11月、メルボルン・アンド・エッセンドン鉄道会社により、ノースメルボルンからエッセンドンまでの路線の運行が開始された。この路線はすぐに廃止されたが、ヴィクトリア鉄道は1867年11月にフレミントン競馬場線（エッセンドン線はニューマーケットまで含む）を再開し、1871年1月にはエッセンドンまで再開した。 [5]この路線は徐々に電化され、1921年にはブロードメドウズまで電化され、2007年に電化が延長されるまでそこに留まった。[5]
2000年代以降、クレイギーバーン線のインフラは頻繁に利用されていたため、改良とアップグレードが行われました。工事には枕木の交換、信号技術のアップグレード、クレイギーバーンへの路線の延長、新駅の建設、踏切の撤去、新しい車両の導入、駅のアクセシビリティの向上などが含まれています。[6]
歴史
19世紀
ノースメルボルンからエッセンドンまでの路線は、メルボルン・アンド・エッセンドン鉄道会社によって1860年11月に開通した。 [7]その後すぐに、同社はニューマーケットからフレミントン競馬場への支線を開通させた。[7]両路線とも、その直後の1864年7月に廃止された。ヴィクトリア鉄道は、1867年11月にフレミントン競馬場線（ニューマーケットまでのエッセンドン線を含む）を再開し、1871年1月にはエッセンドンまで再開した。1872年4月、この路線はゴールバーン川に架かる橋の完成を待つ間、シーモア郊外の仮終点まで延長された。1894年12月、サンドリンガム線でエッセンドンからブライトンビーチまで直通運転が開始された。[8]
20世紀
1918年にこの路線に自動閉塞信号が導入され、同年6月にケンジントンからエッセンドンまでが、10月にノースメルボルンからケンジントンまでが改造された。1919年5月、フリンダーズストリートからエッセンドンまでとサンドリンガム線が、フレミントン競馬場線の試験的な設置を除いて、メルボルンで最初に電化された路線となった。[5] 1921年にこの路線はブロードメドウズまで電化され、2007年に電化が延長されるまでそこで電化された。
1924年1月、ノースメルボルンとケンジントンの間に空中分岐を含む追加の線路が開通し、混雑した区間で旅客と貨物の交通を分離できるようになりました。1929年にはさらなる工事が行われ、複線のアルビオン-ジャカナ貨物線が開通し、貨物列車がエッセンドン経由で線路を回避できるようになりました。[9]
第二次世界大戦中にブロードストアまでの支線が開通し、ブロードメドウズ駅とメイガー兵舎を結ぶように設計された。この路線は1942年10月12日に開通し、基地の使用が停止し始めた1982年まで運行されていた。[10]
自動閉塞信号システムは1965年11月にブロードメドウズまで拡張されました。[11]
21世紀
2003年、無人の郊外列車がブロードメドウズ駅から線路の全長を17キロメートル（11マイル）近く走行し、最終的にスペンサーストリート駅で停車中の別の列車に衝突した。11人が軽傷を負ったが、事故で重傷者や死亡者はいなかった。[12]
2007年9月30日、ブロードメドウズ線の電化がV/Lineの地域線路に沿ってクレイギーバーンまで延長された。[13]クレイギーバーン鉄道プロジェクトでは、以下のプロジェクトが実施された。[14]
- クレイギーバーン駅をプレミアム駅にアップグレード
- ロクスバラパークの新しい駅
- クレイギーバーンの新しい列車留置施設
- 新しい変電所を備えた架空配線システムの構築
- ブロードメドウズ-クレイギーバーン回廊沿いに新しい信号システムを設置
- クールルーに新しい駅を設置するための規定（これは結局別の政府の下で建設された）
クレイギーバーン鉄道プロジェクトは2005年5月に着工し、2007年9月下旬に完成した。その後、追加のプロジェクトが実施され、2010年にはクールルーに新しい駅が開業し、ブランビー政権下で本格的な列車整備施設が建設された。[15]
踏切撤去
踏切撤去プロジェクトでは、2018年から2022年にかけて段階的に完了する同路線の踏切2ヶ所の撤去を発表した。2018年には、エセンドンのバックリー・ストリートで踏切1ヶ所が撤去された。この踏切は、道路線を鉄道線路の下に下げることで撤去された。 [16] 2番目に撤去された踏切は、グレンロイのグレンロイ・ロードの踏切で、鉄道線路を道路の下に下げることで撤去された。 [17]さらに、グレンロイ駅は、現代的で車椅子でも利用できる低い設計で再建された。[18]これらの撤去の結果、クレイギーバーン線には現在、撤去予定のない踏切が5ヶ所残っている。
未来
ワラン拡張
2018年ビクトリア鉄道計画では、クレイギーバーン線をアップフィールド線に接続する提案があり、サマートン鉄道回廊に沿った鉄道リンクの建設が提案されている。さらに、アップフィールド線はウォーランまで延長される予定である。2018年ビクトリア鉄道計画では、ウォーラン延長の一環として以下のプロジェクトを実施することが提案されている。[19] [20]
2018年、政府は、これらの一連のプロジェクトを開始することの積極性をさらに調査するための事業計画書を作成すると発表した。[19]事業計画書は完成したが、一般には公開されなかった。2018年の事業計画書以来、2018年計画の「メトロトンネル初日」の節目が急速に近づいているにもかかわらず、ほとんど進展がない。地元住民、議会、行動グループ、一部の政党からわずかな注目が寄せられているだけである。[21]
ネットワークと運用
サービス
クレイギーバーン線の運行時間は毎日午前5時頃から12時頃までです。[1]一般的に、クレイギーバーン線の朝ピーク時の列車の運行間隔は5～10分間隔ですが、オフピーク時には全路線で20～30分間隔に減らされています。[3]金曜の夜と週末は24時間運行しており、通常の運行時間外には60分間隔で運行しています。[22]
クレイギーバーン線の列車サービスも、通常は特定の金曜日と土曜日にメンテナンスと更新工事の対象となります。影響を受ける通勤者のために、工事期間中はシャトルバスサービスが提供されます。[23]
停止パターン
凡例 — ステーションの状態
- ◼プレミアムステーション– 始発から終電までスタッフが常駐する駅
- ◻ホスト ステーション– 通常は朝のピーク時にスタッフが配置されますが、ネットワーク上のステーションによって異なる場合があります。
凡例 - 停車パターン
一部のサービスはシティループ経由では運行されません
- ● – すべての列車が停車します
- ◐ – 一部のサービスは停止しません
- ▼ – 下り列車のみ停車
- | – 列車は通過しますが、止まりません
オペレーター
クレイギーバーン線は1860年の開業以来、合計8つの運行会社が存在した。その歴史を通じて運行の大部分は政府によって運営されてきた。1871年に民間運行会社メルボルン・アンド・エッセンドン鉄道会社からサービスを買収して以来、1999年にメルボルンの鉄道網が民営化されるまで、4つの異なる政府運行会社がこの路線を運行してきた。 [25]これらの運行会社、ビクトリア鉄道、メトロポリタン交通局、公共交通公社、ベイサイド・トレインズは、合計129年間の運行年数を誇る。
ベイサイド・トレインズは1998年8月に民営化され、後にM>Trainに改名された。2002年にM>Trainは破産管財人となり、州政府が路線の所有権を取り戻し、KPMGが破産管財人として州政府に代わってM>Trainを運営することになった。[26] [27] [28] 2年後、ライバルの鉄道運営会社コネックス・メルボルンがフランクストン線を含むM>Trainの運営を引き継いだ。その後、現在の民間運営会社であるメトロ・トレインズ・メルボルンが2009年に運営を引き継いだ。民間運営会社は合計で1000万台の運行期間を経た。30年。[29]
ルート
メルボルン北部のクレイギーバーン線のインタラクティブ マップ。
クレイギーバーン線は、メルボルンの中心業務地区から終点のクレイギーバーンまで、やや直線的な路線を形成している。路線は27.0キロメートル（16.8マイル）の長さで、全線複線である。クレイギーバーン線の唯一の地下区間はシティループにあり、この路線は3つの地下鉄駅に停車する。 [30]市街地を出ると、路線はノースメルボルンを出てからエッセンドンを過ぎるまで着実に上り、その後わずかに下ってムーニーポンズクリークを渡る。路線はすぐにグレンロイバンクに遭遇し、ほぼ3キロメートル（1.9マイル）にわたって1：50の連続した上り勾配となる。グレンロイを過ぎると、郊外線の終点（およびそれ以降）まで上り続ける。路線の一部の区間は、踏切をなくすために高架化または低架化されている。[ 31 ]一部は撤去されたが、現在撤去の計画がない踏切が数多く残っている。
この路線は複数の路線と同じ線形をたどり、クレイギーバーン線はノースメルボルンで分岐します。クレイギーバーン線は北西の線形をたどりますが、他の路線は北、西、または南西の線形をたどります。[32]鉄道路線の大部分は、住宅が密集した郊外といくつかの工業地帯を通過します。[32]
駅
この路線は27.0キロメートル（16.8マイル）の線路にわたって21の駅を擁している。駅は高架、低架、地下、地上の設計が混在している。地下駅はシティループにのみ存在し、高架駅と低架駅の大部分は踏切撤去の一環として建設されている。[33] [17]
インフラストラクチャー
車両
クレイギーバーン線では、6両編成で運行される2種類の電車が使用されています。この路線で主に使用されている車両は、コモンウェルス・エンジニアリング社が1981年から1988年にかけて製造したコメングEMUです。[ 36 ]これらの列車はメルボルンの鉄道網で最も古いもので、2030年代半ばまでに交換される予定です。[37] 2つ目の車両はシーメンス・ネクサスEMUで、これもこの路線で広く使用されています。元々は2002年から2005年にかけて製造されたもので、コメング列車よりも近代的な技術を採用しています。[38]
旅客列車の他に、クレイギーバーン線の線路と設備は、エンジニアリング列車の車両によって保守されている。エンジニアリング列車には4つの種類がある。入換列車は、非電化路線に沿って列車を移動させ、他の保守用機関車を輸送するために設計されている。線路評価用は、線路とその状態を評価するために設計されている。架空検査列車は、架空配線の検査用に設計されている。そして、インフラ評価車両は、一般的なインフラ評価用に設計されている。[39]これらの列車のほとんどは、 V/Line、メトロ・トレインズ、サザン・ショートホール鉄道で以前使用されていた機関車を再利用したものである。[39]
計画車両
2020年代半ばから、X'Trapolisファミリーの次世代電気EMUであるX'Trapolis 2.0が導入される予定です。この新しいモデルは、現在この路線で運行されているComeng EMUの既存の車両群を、新しく近代的で技術的に進歩した列車に完全に置き換えます。新しい列車の特徴は次のとおりです。[40]
- 駅での乗車時間を40秒未満に短縮する近代化されたドア
- 列車の運行状況をリアルタイムで表示する乗客情報システム
- 海外の最新鉄道システムに適合し、より低いネットワーク電圧で動作するための高いエネルギー効率
- 車椅子スペースを確保するために、跳ね上げ式の座席を含む新しいインテリアデザイン。
- 指定自転車置き場
- 運転席の後ろに乗客が操作する自動車椅子用スロープが設置されている
- 6両のウォークスルー車両
アクセシビリティ
1992年の障害者差別禁止法に従い、新設または改築されるすべての駅は完全にアクセス可能であり、これらのガイドラインに準拠しています。[41]この路線の駅の半分以上は完全にアクセス可能ですが、これらのガイドラインを満たすようにアップグレードされていない駅もあります。[42]これらの駅にはスロープがありますが、勾配は14分の1を超えています。[42]完全にアクセス可能な駅は、勾配が14分の1未満のスロープ、平面経路、またはエレベーターを備えています。[42]これらの駅には通常、触覚搭乗表示器、独立した搭乗スロープ、車椅子でアクセスできるmykiバリア、聴覚ループ、および幅広の経路も備わっています。[42] [43]
駅のアクセシビリティを向上させるプロジェクトには、駅の再建と改修を含む踏切撤去プロジェクトや、個々の駅の改修プロジェクトが含まれます。[44] [45]これらの作業により、ネットワークのアクセシビリティが大幅に向上し、クレイギーバーン線の駅の57％以上が完全にアクセス可能と分類されました。今後の駅の改修プロジェクトにより、時間の経過とともに完全にアクセス可能な駅の数は増加し続けるでしょう。
シグナリング
クレイギーバーン線は、メルボルンの鉄道網で広く使用されている3位置信号を使用しています。[46] 3位置信号は1918年に初めて導入され、2007年に路線の最終区間が新しいタイプの信号に切り替えられました。[47] [48]
参考文献
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外部リンク
- クレイギーバーン線の時刻表
- ネットワークマップ
ウィキメディア・コモンズのクレイギーバーン鉄道線に関連するメディア