ベルグレイブ線

ベルグレイブ線
ベルグレイブ線の終点であるベルグレイブ駅は、歴史ある鉄道パフィングビリーとの乗り換え駅です。
概要
サービスタイプ	通勤電車
システム	メルボルンの鉄道網
状態	運用
ロケール	メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
最初のサービス	1889年12月4日; 134年前 ( 1889-12-04 )
現在のオペレーター	地下鉄
元オペレーター	ビクトリア鉄道 (VR) (1889–1974) VR は VicRail として (1974–1983) MTA (メトロポリタン美術館) (1983–1989) PTC (メトロポリタン美術館) (1989–1998) ヒルサイド・トレイン（1998年～2000年） コネックス メルボルン(2000–2009)
Webサイト	公式サイト
ルート
テルミニ	フリンダース ストリート ベルグレイブ
停止	31（シティループ駅を含む）
移動距離	41.386 km (25.716 マイル)
平均所要時間	1時間7分（シティループ経由ではない）
運行頻度	平日のピーク時は15～30分 平日オフピーク時30分 週末昼間20分 30分の夜 週末早朝60分 リリーデール線と組み合わせると、フリンダース ストリートとリングウッド間の運行頻度が倍増します。 平日はフリンダースストリートとブラックバーンまたはリングウッドの間で臨時列車が運行されます。
テクニカル
車両	エクストラポリス 100
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
電化	1500 V DC 架空
トラック所有者	ヴィックトラック
ルートマップ 伝説 ふーむ キロ ゾーン 1.2 サザンクロス ● ● ● ● ● ●● 1 1.3 フラッグスタッフ ● ● ● 1.9 メルボルン セントラル 3.0 議会 ● ● 0:00 0.0 フリンダース ストリート ● ● ● ● 0:03 2.6 リッチモンド ● ● ● ● ● ● ■ 0:05 3.1 イーストリッチモンド ■ ■ 0:07 4.1 バーンリー ● ■ 0:09 5.7 ホーソン ■ 0:11 6.9 グレンフェリー ■ 0:13 7.7 オーバーン 0:15 9.0 カンバーウェル ● ■ 0:17 9.8 イースト・カンバーウェル 1 0:19 11.0 カンタベリー 1/2 0:21 11.7 チャタム 0:23 12.9 連合 1/2 0:27 14.9 ボックスヒル ■ 2 0:29 16.6 ラバーナム 0:31 17.4 ブラックバーン 0:34 19.5 ヌナワディング 0:36 21.2 ミッチャム 0:39 23.2 ヘザーデール 0:42 24.5 リングウッド ● 0:45 26.9 ヒースモント 0:48 29.5 ベイズウォーター 0:51 32.1 ボロニア 0:54 34.7 ファーンツリーガリー 0:58 36.4 アッパーファーンツリーガリー 1:02 38.9 アップウェイ 1:04 40.1 テコマ 1:07 41.3 ベルグレイブ 2 ふーむ キロ ゾーン この図: ビュー 話す 編集

ベルグレイブ線は、オーストラリア・ビクトリア州メルボルン市を結ぶメルボルン都市鉄道網の通勤鉄道路線である。^[1]メトロ・トレインズ・メルボルンが運営するこの路線は濃い青色で、バーンリー・グループを構成する4路線のうちの1つである。この都市で4番目に長い都市鉄道路線で、全長は41.8キロメートル (26.0 マイル) である。この路線はメルボルン中心部のフリンダース・ストリート駅から市東部のベルグレイブ駅まで走り、バーンリー、ボックス・ヒル、リングウッド、アッパー・ファーンツリー・ガリーを経由して31駅に停車する。^[2]ベルグレイブの先では、狭軌路線がパッフィング・ビリー鉄道として復元され、元の終点ジェムブルックまで観光列車が運行されている。

この路線は1日約19時間（午前5時頃から午前12時頃まで）運行しており、金曜と土曜の夜には24時間運行している。ピーク時には最大15分間隔で運行され、オフピーク時には20～30分間隔で運行されている。^{[3]ベルグレイブ線の列車は、} X'Trapolis 100編成の3両編成2本で運行されている。^[4]

ベルグレーブ線は1889年に一部開通し、1962年までにベルグレーブまで全線が延長され、改軌されました。この路線は、メルボルンとリングウッドを、ベイズウォーター、ボロニア、アッパーファーンツリーガリー、ベルグレーブなどの田舎町と結ぶために建設されました。

2010年代以降、ベルグレイブ線のインフラは頻繁に利用されていたため、大幅な改善とアップグレードが行われました。さまざまな作業パッケージにより、枕木を交換して路線をアップグレードし、信号技術をアップグレードし、新しい車両を導入し、残りの9つの踏切のうち7つを撤去しました。^[5]

1889年12月、リングウッドからアッパーファーンツリーガリーまで鉄道支線が建設された。1900年12月、アッパーファーンツリーガリーからジェムブルック駅まで、幅762mm ( 2フィート6インチ) の狭軌線が開通した。これは、ビクトリア鉄道が建設した4本の狭軌試験線のうち2本目であった。^[6]これら2本の線路は、20世紀に統合され、標準化されてベルグレイブ鉄道線となった。

1921年、アッパー・ファーンツリー・ガリーからベルグレイブまでの狭軌区間が自動信号システムに変更された。これは南半球の単線では初めての事例であった。^[7]この区間は1930年に職員と切符の 安全管理に戻された。アッパー・ファーンツリー・ガリーまでの鉄道の電化は1925年11月に実施された。

1953年の地滑りの後、狭軌線は1954年4月に正式に廃止されたが、一部の「お別れ特別列車」のためにベルグレイブまで運行が再開され、その後パッフィング・ビリー保存協会のために運行されたが、1958年2月に再び運行が中止された。^[8]

1957年2月、ベイズウォーターとローワーファーンツリーガリー（現在のファーンツリーガリー）の間で路線が部分的に複線化された。^[8]

ジェムブルックまでの狭軌線が廃止されたことで、郊外電化システムの一部としてエメラルドまでの再建計画の第一段階を進めることが可能になった。ベルグレイブまでのこの第一段階の新しい広軌電化延長は1962年2月に開通した。^[8]当初はスタッフアンドチケットシステムで運行されていたが、1964年3月に自動信号に切り替えられ、翌日にはファーンツリーガリーからアッパーファーンツリーガリーまでの区間が切り替えられた。リングウッドからベイズウォーターまでは1974年6月に自動信号に切り替えられ、ベイズウォーターからファーンツリーガリーまでは1977年7月に自動信号に切り替えられた。1982年12月、リングウッド-ベイズウォーター間が複線化された。^[9]

コメング列車は、シティループの開通と同時に1981年にメルボルン鉄道に導入されました。当初は、列車の幅が3.05メートルであったため、ベルグレーブ線とともにアラメイン線、ダンデノン線、グレンウェイバリー線、リリーデール線でのみ運行が許可されていました。 ^[10]

2007年にメルボルンで行われた鉄道チケットの再編では、ゾーン3が廃止され、これらの駅はゾーン2に再分類されました。 ^[11]これにより鉄道運賃が下がり、一般の人々の鉄道システムのアクセス性が向上しました。

2016年4月、ベルグレイブ線で定期的に有料のテイトセットサービスを運行する計画が発表された。これは、ラトローブ議員 ジェイソン・ウッドが「パッフィング・ビリー・マスタープラン」の一環としてこのアイデアを推進したことを受けてのことである。テイトサービスはパッフィング・ビリーを訪れる観光客をターゲットにしている。2016年11月、ニューポート・ワークショップに現在保管されているテイトセットの修復に100万ドルが投入された。テイトサービスは、シティループを迂回してベルグレイブへの直通サービスとしてフリンダースストリート駅を起点にする予定である。^[12]

踏切撤去プロジェクトでは、市とファーンツリー・ガリー駅の間の7つの踏切を撤去すると発表しており、2016年から2025年にかけて段階的に完了する予定である。2016年には、ベイズウォーターのマウンテン・ハイウェイとスコアズビー・ロードの2つの踏切が、線路を道路の下に下げることで撤去された。^[5]これら2つの踏切撤去には、ベイズウォーター駅の再建と留置施設のアップグレードも含まれていた。^[13] 2017年1月には、ブラックバーンのブラックバーン・ロードとリングウッドのヘザーデール・ロードのさらに2つの踏切が撤去された。 ^[14]これら2つの踏切撤去には、道路の下に線路を下げることも含まれており、プロジェクトの一環として、再建されたヘザーデール駅が建設された。 ^{[14 ]}ユニオン・ロードとモント・アルバート・ロードも、2023年5月に線路を下げることで撤去された。^{[15] [16]}この回廊で最後に撤去される踏切はリングウッドのベッドフォードロードにあり、これも鉄道線路を下げることで撤去され、2024年3月に完了しました。^[17]これらの撤去が完了すると、残る踏切は2つだけで、どちらもファーンツリー・ガリーとアッパー・ファーンツリー・ガリーの間の区間にあります。

ベルグレイブ線の運行時間は毎日午前5時頃から午後12時頃までである。^[18]一般的に、ピーク時にはリングウッド回廊（リリーデール線と合わせて）で約7分間隔、ベルグレイブ線では午前ピーク時に15分間隔で運行されるが、オフピーク時には全路線で20～30分間隔に短縮される。^[19]日中の特定の時間帯には、需要が少ないため、リングウッドへのシャトルとして運行される。金曜の夜と週末は24時間運行され、通常の運行時間外には60分間隔で運行される。^[20]

ベルグレイブ線の列車サービスも、通常は特定の金曜日と土曜日にメンテナンスと更新工事の対象となります。影響を受ける通勤者のために、工事期間中はシャトルバスサービスが提供されます。^[21]

凡例 — ステーションの状態

• ◼プレミアムステーション– 始発から終電までスタッフが常駐する駅
• ◻ホスト ステーション– 通常は朝のピーク時にスタッフが配置されますが、ネットワーク上のステーションによって異なる場合があります。

凡例 - 停車パターン
一部のサービスはシティループ経由では運行されません

• ● – すべての列車が停車します
• ◐ – 一部のサービスは停止しません
• ▼ – 下り列車のみ停車
• | – 列車は通過しますが、止まりません

ベルグレイブ線は、1889年の開業以来、合計6つの運行会社が存在した。その歴史を通じて、運行の大部分は政府によって運営されてきた。1889年の最初の運行から、メルボルンの鉄道網が民営化された1999年まで、4つの異なる政府系運行会社がこの路線を運営してきた。^[23]これらの運行会社、ビクトリア鉄道、メトロポリタン交通局、公共交通公社、ヒルサイド・トレインズは、合計で110年の運行年数を誇る。ヒルサイド・トレインズは1999年8月に民営化され、後にコネックス・メルボルンに改名された。その後、現在の民間運行会社であるメトロ・トレインズ・メルボルンが2009年に運行を引き継いだ。両民間運行会社の運行期間は合計で110年である。25年。^[24]

メルボルン東部のベルグレーブ線のインタラクティブ マップ (クリックして表示)

ベルグレイブ線は、メルボルンの中心業務地区から終点のベルグレイブまで、大部分が曲線を描いている。路線は全長41.8キロメートル（26.0マイル）で、大部分が複線であるが、フリンダース・ストリート駅とリッチモンドの間で線路は12線に拡幅され、リッチモンドとバーンリーの間では4線に狭まり、バーンリーとボックス・ヒルの間では3線に狭まる。最後に、ボックス・ヒルとファーンツリー・ガリーの間では2線に狭まり、終点まで単線となる。^[25]ファーンツリー・ガリーの後は、アッパー・ファーンツリー・ガリー、アップウェイ、ベルグレイブに待避線と島式ホームがある。終点のフリンダース・ストリートを出発した後、ベルグレイブ線は平坦部と丘陵地帯を横断し、一部にカーブがあり（線路の終わりに向かうにつれてカーブが多くなる）、線路の一部でかなり大規模な土木工事が行われる。踏切をなくすため、路線の一部は高架化または低架化され切通しになっている。^[26]一部の踏切は撤去されたが、少数の踏切はまだ残っており、現在のところ撤去する予定はない。

この路線はアラメイン、グレンウェイバリー、リリーデールの各線と同じ路線をたどり、バーンリーで4つのサービスが別々のルートに分岐します。アラメイン、ベルグレイブ、リリーデールの各サービスは、アラメイン線がカンバーウェルで分岐するまで続き、2つのサービスはリングウッドまで一緒に続きます。リングウッド駅を出発した後、ベルグレイブ線は南に向かい、リリーデール線は東方向に進みます。^[27]線路のほぼすべては住宅が密集した郊外を通っていますが、終点のベルグレイブに向かうにつれて線路は都市周辺になります。^[27]

この路線は全長49キロメートル（30マイル）の線路沿いに31の駅がある。駅は高架、低架、地下、地上の設計が混在している。地下駅はシティループとボックスヒルにあり、高架駅と低架駅の大部分は踏切撤去の一環として建設されている。^{[28] [29]}

ベルグレイブ線は、X'Trapolis 100 電気多重ユニット（EMU）列車を使用しており、2つの3両編成で運行され、各車両には片側に3つのドアがあり、6両編成ごとに最大432人の着席乗客を収容できます。^[33]列車はもともと2002年から2004年の間と2009年から2020年の間に製造され、合計212の3両編成が製造されました。列車は他の7つの大都市鉄道線と共有されており、2003年から運行されています。^[33]

旅客列車の他に、ベルグレイブ線の線路と設備は、エンジニアリング列車の車両によって保守されている。エンジニアリング列車には4つの種類がある。非電化路線に沿って列車を移動させ、他の保守用機関車を輸送するために設計された入換列車、線路とその状態を評価するために設計された線路評価用、架線検査用に設計された架空列車、および一般的なインフラ評価用に設計されたインフラ評価車である。^{[34]これらの列車のほとんどは、以前}V/Line、メトロトレインズ、サザンショートホール鉄道で使用されていた機関車を再利用したものである。^[34]

新設または改築された駅はすべて完全にアクセス可能です。^[35]駅のアクセシビリティを向上させるプロジェクトには、駅の改築とアップグレードを含む踏切除去プロジェクトと、個々の駅のアップグレードプロジェクトが含まれます。^{[36] [37]}これらの作業により、ネットワークのアクセシビリティが大幅に向上し、ベルグレイブ線の駅の58％以上が完全アクセス可能と分類されました。

ベルグレイブ線は、自動閉塞信号（ABS）と自動軌道制御（ATC）安全作業システムを備えた3位置信号を使用しています。^{[38] [39]} 3位置信号は1919年に初めてこの線に導入され、1960年までに線路の最終区間が新しいタイプの信号に切り替えられました。^{[40]自動軌道制御は、バーンリーとボックスヒルの間のセンターラインと、}ファーンツリーガリーと線路の終点ベルグレイブの間で使用されています。

• リングウッド・ベルグレイブ鉄道トレイル

• ベルグレイブ線の時刻表
• ネットワークマップ
• ウィキメディア・コモンズのベルグレイブ鉄道線に関連するメディア