ハーストブリッジ線

ハーストブリッジ線
2021年2月、ダイヤモンドクリーク駅付近のハーストブリッジ線の外側の単線区間を走るX'Trapolis列車
概要
サービスタイプ	通勤電車
システム	メルボルンの鉄道網
状態	運用
ロケール	メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
前任者	ハイデルベルク（1888–1912） エルサム（1889–1902） ハーストブリッジ（1902–1926） ハイデルベルク ^ (1921–1923) エルサム ^ (1923–1926) ^は電気サービスです
最初のサービス	1888年5月8日; 136年前 (1888-05-08)
現在のオペレーター	地下鉄
元オペレーター	ビクトリア鉄道 (VR) (1888–1974) VR は VicRail として (1974–1983) MTA (メトロポリタン美術館) (1983–1989) PTC (メトロポリタン美術館) (1989–1998) ヒルサイド・トレイン（1998年～2000年） コネックス メルボルン(2000–2009)
ルート
テルミニ	フリンダース ストリート ハーストブリッジ
停止	28（シティループ駅を含む）
移動距離	36.7 km (22.8 マイル)
平均所要時間	1時間9分（シティループ経由）
運行頻度	平日のピーク時は5～20分 平日オフピーク時は20分 週末昼間20分 30分の夜 週末早朝60分 メルンダ線と組み合わせると、フリンダース ストリートとクリフトン ヒル間の運行頻度が倍増します。 一部のサービスは、フリンダースストリートとハイデルベルグ、マクロード、グリーンズボロ、またはエルサムの間のみを運行しています。
使用された行	ハーストブリッジ
テクニカル
車両	エクストラポリス 100
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
電化	1500 V DC 架空
トラック所有者	ヴィックトラック
ルートマップ 伝説 ふーむ キロ ゾーン 0:03 1.2 サザンクロス ● ● ● ● ● ●● 1 0:05 1.3 フラッグスタッフ ● ● ● 0:07 1.9 メルボルン セントラル 0:09 3.0 議会 ● ● ● ● ● ● ● 0:00 0.0 フリンダース ストリート ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 0:12 1.7 ジョリモント ■ ■ 0:13 2.4 ウェストリッチモンド 0:15 2.9 ノースリッチモンド ■ ■ 0:16 3.6 コリングウッド 0:18 4.2 ビクトリアパーク 0:20 5.4 クリフトンヒル ● 0:22 6.3 ウェストガース 0:24 7.2 デニス 0:26 7.9 フェアフィールド 0:28 9.2 アルフィントン 0:29 10.0 デアビン 1 0:31 10.9 アイヴァンホー 1/2 0:33 11.9 イーグルモント 0:35 12.8 ハイデルベルク 1/2 0:38 14.6 ロザンナ 2 0:40 16.5 マクラウド 0:43 18.7 ワトソニア 0:47 21.8 グリーンズボロ 0:50 23.5 モンモランシー 0:54 26.2 エルサム 1:01 31.4 ダイアモンドクリーク 1:04 33.8 ワトルグレン 1:09 36.8 ハーストブリッジ 2 ふーむ キロ ゾーン この図: ビュー 話す 編集

ハーストブリッジ線は、オーストラリア、ビクトリア州メルボルン市にある通勤鉄道路線である。^[1]メルボルン地下鉄電車が運営しており、36.7キロメートル（22.8マイル）で市内で7番目に長い都市鉄道路線である。この路線はメルボルン中心部のフリンダースストリート駅から北東部のハーストブリッジ駅まで走り、クリフトンヒル、ハイデルベルグ、マクロード、グリーンズボロー、エルサム、ダイアモンドクリークを経由して28駅に停車する。^[2]この路線は1日約19時間（午前5時頃から午前12時頃まで）運行し、金曜と土曜の夜には24時間運行している。ピーク時には最大15分間隔で運行され、オフピーク時には20～30分間隔で運行されている。^{[3]ハーストブリッジ線の列車は、} X'Trapolis 100編成の3両編成2本で運行されている。 ^[4]

ハーストブリッジ線は 1888 年に一部開通し、1912 年までにハーストブリッジまで完全に延伸されました。この路線は、メルボルンと、グリーンズボロー、エルサム、ハーストブリッジなどの田舎町を結ぶために建設されました。

2010年代以降、ハーストブリッジ線のインフラは頻繁に利用されていたため、大幅な改善とアップグレードが行われました。ハイデルベルク駅から先の路線のアップグレードは2016年に着工し、2023年までにほぼ完了しました。改良には踏切の撤去、駅の再建、4.5 km (2.8 mi)以上の線路の複線化が含まれます。^{[5]その他の工事には、}枕木の交換、信号技術のアップグレード、新しい車両の導入、駅のアクセシビリティのアップグレードが含まれます。 ^[5]

ハーストブリッジ線の最初の区間は、 1888年5月にビクトリアパーク（当時はコリングウッドと名付けられていた）とハイデルベルクの間で開通した。 ^[6]この時点で、この路線はロイヤルパークからクリフトンヒルまでの路線を介して他の路線に接続されており、そのほとんどは後にインナーサークル線として知られるようになった路線を構成していた。この接続も同時に開通した。^[7]

フリンダース・ストリートからヴィクトリア・パークまでの区間は、元々は廃止されたインナー・サークル鉄道線を経由して郊外鉄道システムに接続されていた路線の他の部分よりも後に建設された。^[8]ヴィクトリア・パークまでの区間は、市の東側にある低い尾根の下の2つのトンネルを通っているが、路線の大部分は多数の主要道路や郊外の脇道の上を通る盛土の上を走っている。

より直接的な接続であるプリンセス・ブリッジとビクトリア・パーク（コリングウッドも同時に改名された）間の線路は1901年10月に開通した。^[9]翌年の6月には路線はエルサムまで延長され、10年後（1912年6月）にはハーツ・ブリッジ（現在のハーストブリッジ）まで延長された。^[10] 1912年には、新しく建設されたモン・パーク精神病院にサービスを提供するために、マクロードから分岐するモン・パーク支線が建設された。^[9]また1912年には、ウェストガースとアルフィントン間の路線が複線化された。

1919年、フェアフィールドのすぐ後にオーストラリア製紙メーカーの製紙工場への支線が開通した。この1.1キロメートル（0.7マイル）の支線は、1994年に閉鎖されるまでの75年間、工場に貨物輸送を運んだ。^[11]

1921年4月、プリンセスブリッジとクリフトンヒル駅の間に自動信号システムが導入され、数か月後にはプリンセスブリッジからハイデルベルクまで電化され、続いて1923年4月にエルサムまで、1926年8月にハーストブリッジまで電化された。 ^[12] 1926年9月、クリフトンヒルとウェストガース間の単線区間がレバーロック式および軌道制御装置に変更され、続いて1927年6月にアルフィントン駅からハイデルベルクまでが電化された。^[12]

1949年6月、アイヴァンホーとハイデルベルク間の線路が複線化され、自動信号が導入された。^[13] 1951年12月には、アルフィントンからアイヴァンホー間でも同様のことが行われた。 ^[13] 1958年12月には、ハイデルベルクとマクロードの間でも複線化が続けられたが、ハイデルベルク駅後の短い区間では線路は橋を渡り、その後トンネルを通過する。 [13] この区間は、2018年にロザンナ駅近くのローワー・プレンティ・ロードの踏切撤去プロジェクトの一環として複線化されるまで、単線のままであった。^{[14 ]}

マクロードからグリーンズボロまでの路線は1979年8月に複線化され、自動信号化されました。複線化にはいくつかの踏切の撤去とワトソニアの再建も含まれていました。^[15]マクロードはハーストブリッジ線で2つ以上のプラットホームを持つ唯一の駅です。3つ目のプラットホームは1970年代に提供され、ピーク時には列車の発着場所として使用されています。^[15]

週末サービスは1985年4月にハーストブリッジまでの運行を開始しました。^[16]以前は、エルサムとハーストブリッジ間の週末サービスはシャトルサービスとして運行されており、乗客はエルサムで列車を乗り換える必要がありました。 [ ^{16]時刻表変更前は、シャトルサービスは両端にモーターが付いた}テイト列車によって提供されていましたが、1984年に撤退した後は、シャトルサービスは3両編成の日立またはコメング列車によって提供されました。^[16]

2009年には、クリフトンヒルとウェストガース間の短い区間が複線化され、クリフトンヒルに2つ目のメリクリーク川の横断橋が建設された。^{[17] [18]}クリフトンヒルのあまり使われていなかった中央走行線もこの時に撤去された。1年後、ハイデルベルク駅近くのバーガンディストリート橋が架け替えられた。この橋は、ハーストブリッジ線複線化プロジェクトの一環として、2019年に再度改修された。^[14]

2017年からは、コメング列車に代わるエクストラポリス100列車がこの路線で運行を開始した。新しい車両は各車両に片側3つのドアがあり、6両編成で432人の乗客を収容できる。^[19]

2016年5月、ビクトリア州政府はハーストブリッジ線複線化の第1段階に資金を割り当てた。第1段階では以下が実施された。^{[20] [14]}

• ハイデルベルクとロザンナ間の1.2キロメートル（0.75マイル）の線路区間を複製する
• アルフィントンのグランジロードとロザンナのローワープレンティロードにある2つの踏切の撤去
• 新しく高架になったロザンナ駅
• ハイデルベルクのブルゴーニュ通りに2つ目の鉄道橋を建設中
• ダービン通りの下にフリンダース通り行きの列車用の第2トンネルを建設中

踏切の撤去と複線化の工事は、両プロジェクトがより効率的に実施され、工事中の乗客への混乱が少なくなるよう調整されました。複線化の初期工事は2016年6月に始まり、大規模な工事は2017年3月に開始されました。同年10月6日、旧地上ロザンナ駅は解体のため閉鎖されました。6週間にわたる24時間体制の大規模工事は、工事を加速させるために鉄道路線を閉鎖し、2018年3月16日に始まりました。新しい高架ロザンナ駅は、2018年4月30日に単線区間の複線化が完了して開業し、同年8月26日にはエルサム駅とシティループの間で週35本の新規および延長列車サービスが導入されました。

2019年5月、線路複製の第二段階が発表された。発表された当初、第二段階には以下の内容が含まれていた。^[5]

• グリーンズボロとエルサム間の3km（1.9マイル）の線路と、ダイアモンドクリークとワトルグレン間の1.5km（0.93マイル）の線路を複製する。
• グリーンズボロ駅とモンモランシー駅の全面再建
• ダイアモンドクリーク駅の2番線ホームの延長

この計画では、文化遺産に登録されているエルサム・トレスル橋は、路線の他の改良によりその部分の線路を複線化する必要がないため、維持される予定であった。^{[21] [5]}しかし、2021年6月、グリーンズボロからエルサムまでの複線化は、グリーンズボロ駅とモンモランシー駅の間の2 km (1.2 マイル) の線路に短縮されたことが発表された。^{[22]これは、モンモランシー駅近くの絶滅危惧種の}エルサム銅蝶の生息地に影響を与えないようにするためであったが、この生息地はプロジェクトの以前の環境アセスメントでは発見されていなかった。州政府は、追加の長い環境承認プロセスを経るよりも複線化を削減することを選択したが、改訂された複線化によって当初約束されていたサービス頻度が低下することはないと主張した。^{[23] [24]}エルサム・トレスル橋は改訂された複線の影響を受けなかった。第2段階の残りの部分も計画通りに進行した。

現場調査は2020年に開始され、路線の初期工事は2021年に始まり、建設は2022年を通して開始され、その年の9月には2週間の閉鎖があり、2つ目のプレンティ川鉄道橋の架設やその他の工事が行われた。6週間にわたる24時間体制の大規模建設工事は、複線化工事を加速させるために鉄道路線を閉鎖し、2023年3月16日に始まった。新しいグリーンズボロ駅とモンモランシー駅の複線化と開業は、2023年4月30日に行われた。^[25]造園、駐車場の建設、その他の最終工事を含むその他の作業はすべて2023年後半に完了した。

ハーストブリッジ線複線化プロジェクトと連動して実施される踏切撤去プロジェクトでは、同線上の踏切3か所を撤去すると発表しており、2018年から2027年にかけて段階的に完了する予定である。2018年には、アルフィントンのグランジロードとロザンナのローワープレンティロードの2か所の踏切が撤去された。アルフィントンのグランジロードの踏切では、線路を道路下の溝に下ろし、ローワープレンティロードで線路を高くして道路上に鉄道橋を架けるという作業が行われた。^{[26] [27]}この踏切撤去の一環として、ロザンナ駅が再建された。^[28] 2022年のビクトリア州選挙に向けて、現アンドリュース政権は、 2027年までにマクロード駅近くのルースベンストリートの踏切を撤去するための鉄道橋の建設を発表した。^[29]これらの撤去が完了すると、ハーストブリッジ線には撤去が予定されていない踏切が13箇所残ることになる。

ハーストブリッジ線の運行時間は毎日午前5時頃から12時頃までです。^[1]一般的に、ハーストブリッジ線の朝ピーク時の列車の運行間隔は10～20分間隔ですが、オフピーク時には全路線で20～30分間隔に減らされています。^[3]エルサム以降はインフラの制約により運行間隔が短くなっています。金曜の夜と週末は24時間運行で、通常の運行時間外は60分間隔で運行しています。^[30]

ハーストブリッジ線の列車サービスも、通常は特定の金曜日と土曜日にメンテナンスと更新工事の対象となります。影響を受ける通勤者のために、工事期間中はシャトルバスサービスが提供されます。^[31]

凡例 — ステーションの状態

• ◼プレミアムステーション– 始発から終電までスタッフが常駐する駅
• ◻ホスト ステーション– 通常は朝のピーク時にスタッフが配置されますが、ネットワーク上のステーションによって異なる場合があります。

凡例 - 停車パターン
一部のサービスはシティループ経由では運行されません

• ● – すべての列車が停車します
• ◐ – 一部のサービスは停止しません
• ▲ – 上り列車のみ停車
• ▼ – 下り列車のみが停車します（列車は終日市内ループを時計回りに運行します）
• | – 列車は通過しますが、止まりません

ハーストブリッジ線は、1888年の開業以来、合計6つの運行会社が存在した。その歴史を通じて、運行の大部分は政府によって運営されてきた。1888年の最初の運行から、メルボルンの鉄道網が民営化された1999年まで、4つの異なる政府系運行会社がこの路線を運行してきた。^[33]これらの運行会社、ビクトリア鉄道、メトロポリタン交通局、公共交通公社、ヒルサイド・トレインズは、合計で111年間の運行期間を有する。ヒルサイド・トレインズは1999年8月に民営化され、後にコネックス・メルボルンに改名された。その後、現在の民間運行会社であるメトロ・トレインズ・メルボルンが2009年に運行を引き継いだ。両民間運行会社の運行期間は合計で111年である。25年。^[34]

メルボルン北東部のハーストブリッジ線のインタラクティブ マップ。

ハーストブリッジ線は、メルボルン中心業務地区のフリンダース ストリート駅から終点のハーストブリッジまで、大きくカーブした路線です。路線は全長 36.7 キロメートル (22.8 マイル) で、モンモランシーまでは複線、ワットル グレンからダイアモンド クリークまで複線区間がありますが、残りの路線は単線です。ハーストブリッジ線は、平坦な地域と丘陵地帯の両方を横断しており、路線の大部分でカーブが多く、かなり大規模な土木工事が行われています。この路線はシティ ループのクリフトン ヒル トンネルを使用し、ビクトリア州にある他の 3 つの鉄道トンネルを通過しますが、それらのトンネルはいずれも特に長くも深くもありません。路線の一部は、踏切をなくすため、鉄道橋の上に高架にしたり、切通しに下げたりしています。^[36]この路線には郊外路線網の中でも最大級の橋が4つある。メリクリークに架かるクリフトンヒルとウェストガース駅の間を走る双子橋、デアビン駅の上流側でデアビンクリークを横断するもう1つの橋、そしてエルサムのダイアモンドクリークに架かる文化遺産に登録されている木製の架台橋である。 ^{[37] [38]}長さ195メートル（640フィート）のこの橋は、南半球の営利鉄道で使用されている曲線の木製架台橋の中で最も長いものの一つであり、メルボルンの営利鉄道で現在も使用されている唯一の木製橋である。^[38]いくつかの踏切は撤去されたが、現在撤去の計画がないまま残っている踏切が多数あり、路線の終点付近にある民間の踏切もいくつかある。^{[39] [より良い情報源が必要]}

この路線はクリフトンヒルまではメルンダ線と同じ路線をたどる。クリフトンヒルを出発した後、メルンダ線は北へ向かい、ハーストブリッジ線は東方向へ向かう曲がりくねった路線をとる。^[40]路線のほぼ全区間は市街地を走るが、終点のハーストブリッジに向かうにつれて郊外路線になる。 ^[40]

この路線は36.7キロメートル（22.8マイル）の線路にわたって28の駅を擁している。駅は高架、低架、地下、地上の設計が混在している。地下駅はシティループにのみ存在し、高架駅と低架駅の大部分は踏切撤去の一環として建設されている。^[41]

ハーストブリッジ線では、X'Trapolis 100 電気多重ユニット（EMU）列車が2両編成で運行されており、各車両には片側に3つのドアがあり、6両編成ごとに最大432人の着席乗客を収容できます。^[44]列車は2002年から2004年、および2009年から2020年の間に製造され、合計212の3両編成が製造されました。列車は他の7つの大都市鉄道路線と共有されており、2003年から運行されています。^[44]

旅客列車の他に、ハーストブリッジ線の線路と設備は、エンジニアリング列車の車両によって保守されている。エンジニアリング列車には4つの種類がある。入換列車は、非電化路線に沿って列車を移動させ、他の保守用機関車を輸送するために設計されている。線路評価用は、線路とその状態を評価するために設計されている。架空検査列車は、架空配線の検査用に設計されている。そして、インフラ評価車両は、一般的なインフラ評価用に設計されている。^{[45]これらの列車のほとんどは、} V/Line、メトロ・トレインズ、サザン・ショートホール鉄道で以前使用されていた機関車を再利用したものである。^[45]

1992年の障害者差別禁止法に従い、新設または改築されるすべての駅は完全にアクセス可能であり、これらのガイドラインに準拠しています。^[46]この路線の駅の半分強は完全にアクセス可能ですが、これらのガイドラインを満たすようにアップグレードされていない駅もあります。^[47]これらの駅にはスロープがありますが、勾配は1/14を超えています。^[47]完全にアクセス可能な駅は、勾配が1/14未満のスロープ、平面経路、またはエレベーターを備えています。^[47]これらの駅には通常、触覚搭乗表示器、独立した搭乗スロープ、車椅子でアクセスできるmykiバリア、聴覚ループ、および幅広の経路も備わっています。^{[47] [48]}

駅のアクセシビリティを向上させるプロジェクトには、駅の再建と改修を含む踏切撤去プロジェクトや、個々の駅の改修プロジェクトが含まれます。^{[49] [50]}これらの作業により、ネットワークのアクセシビリティが大幅に向上し、ハーストブリッジ線の駅の61％以上が完全にアクセス可能と分類されました。今後の駅の改修プロジェクトにより、時間の経過とともに完全にアクセス可能な駅の数は増加し続けるでしょう。

ハーストブリッジ線は、メルボルンの鉄道網で広く使用されている3位置信号を使用しています。^[51] 3位置信号は1921年にこの路線に初めて導入され、2013年に路線の最終区間が新しいタイプの信号に切り替えられました。^[52] 2013年初頭まで、ハーストブリッジ線は安全作業のトークンシステムを使用するメルボルンで最後の電化鉄道でした。グリーンズボロからエルサムの区間は小型電動スタッフシステムで制御され、エルサムからハーストブリッジの区間はスタッフとチケットシステムで制御されていました。必要に応じて、後者の区間をダイアモンドクリークで2つに分割し、その駅で列車が交差できるようにすることもできました。これらのシステムと併用して、グリーンズボロ、エルサム、ハーストブリッジの各駅を通過する列車は、引き続き腕木信号機で制御されていました。^[53] 2013年の最初の数か月で、スタッフシステムと腕木信号機は、エッピングから遠隔制御される電子式3位置色光信号機に置き換えられました。^[54 ]グリーンズボロ-ダイアモンドクリーク区間は2013年2月3日に、ダイアモンドクリーク-ハーストブリッジ区間は2013年3月22日に改造されました。^[55]

• ハーストブリッジ線の時刻表
• ネットワークマップ
• ウィキメディア・コモンズのハーストブリッジ鉄道線に関連するメディア