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サンドリッジ橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 南緯37°49′13″ 東経144°57′47″ / 南緯37.8202° 東経144.963° / -37.8202; 144.963 |
| 運ぶ | 歩行者、自転車 |
| 十字架 | ヤラ川 |
| ロケール | メルボルン、オーストラリア |
| 特徴 | |
| デザイン | 鋼桁 |
| 全長 | 178.4メートル（585フィート） |
| 幅 | 17メートル（55.8フィート） |
| 最長スパン | 36.9メートル（121.1フィート） |
| 歴史 | |
| オープン | 1888 |
| 位置 | |
サンドリッジ橋は、オーストラリアのビクトリア州メルボルンのヤラ川に架かる鉄道の線路として使われていた歴史的な橋です。川に対して斜めに架かっており、長さは178.4メートル（585フィート）です。2006年に、パブリックアートを特徴とする歩行者および自転車道として再開発されました。この橋は、この場所に架かる3番目の橋であり、ビクトリア州文化遺産に登録されています。[1]
歴史
最初の橋は1853年にメルボルン・アンド・ホブソンズベイ鉄道会社の ポート・メルボルン鉄道線のために建設された。この鉄道はフリンダース・ストリートから、当時サンドリッジと呼ばれていた場所（現在のポート・メルボルン）までを、ポート・フィリップのホブソンズベイ沿いに走っていた。 [1]これはオーストラリアで初めて蒸気機関車で運行された鉄道だった。[2] 1857年には、橋を渡ってサンドリッジ線と並行するセント・キルダ鉄道線が開通した。[3]元の橋は1858年に2本の線路が通る木製の架台橋に架け替えられた。 [4]元の鉄道の急カーブは、現在のように橋をより斜めの角度で再建することで解消された。[5]
現在の橋はヴィクトリア鉄道によって設計され、1886年にデイビッド・マンロー社が建設契約を交わし、1888年に複線化されたこの橋は開通した。[1]ポート・メルボルン線とセント・キルダ線の実際の分岐点はフリンダース・ストリートで、2組の線路はクラレンドン・ストリートまで平行に走っており、そこでセント・キルダ線は南に分岐した。[6]川岸に対して33度の角度で建設されたこの橋は、メルボルンで鉄ではなく鋼桁を使用した最初の鉄道構造物の1つであり、労働力には若い工学部の学生ジョン・モナッシュも含まれていた。川の両側では、鋼桁はブルーストーンとレンガの支え橋で支えられ、南側では構造はレンガ造りの高架橋として続いていた。1920年代には、線路の電化の一環として頭上の電気支柱が追加され、元の木製デッキはレールとコンクリートスラブに置き換えられた。[1]
ポートメルボルン鉄道とセントキルダ鉄道の両路線がライトレールに転換された1987年、この橋の使用は終了した。ライトレールの路線をサンドリッジ橋を越えてフリンダースストリート駅まで延長する提案もあったが[7] 、クラレンドンストリートの鉄道予備線から転用され、スペンサーストリートを経由して市内へ走ることになった。ライトレールの路線は現在、セントキルダ行きの96番路面電車とポートメルボルン行きの109番路面電車として運行している。
クイーンズブリッジ通りにかかる高架橋とサウスバンクの堤防はナショナルトラストによって歴史的に重要なものとして登録されていたが、撤去された。川にかかる橋だけが残され、[5] 1990年代にはさまざまな再開発計画が提案された。
再開発
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2001年、州政府は橋の改修に関心表明プロセスを実施し、商業的関与を求めたが、プロセスは成功せず、2003年にメルボルン市議会と持続可能性・環境省が引き継いだ。[8] [9]彼らは橋の修復、サウスバンク側の広場の設置、ヤラ川北岸の歩道への接続に1550万ドルを投じた。2005年、アーティストのナディム・カラムが「旅行者」と題された10体の抽象彫刻の制作を委託されたことが発表された。これはポートメルボルンのステーションピアから伝統的に列車で橋を渡って到着したさまざまなタイプの移民を表現している。彫刻のうち9体は15分ごとに橋を渡り、2つの橋のスパン間を走る台車に乗って移動する。[8]
改修された橋は、 2006年にメルボルンで開催されたコモンウェルスゲームズの3日前に公開され、最終的な費用は1,850万ドルでした。[9]これには、サウスバンクの新しいクイーンズブリッジスクエアと北岸のフリンダースウォークを接続する新しい歩行者および自転車道と公共スペースが含まれていました。ただし、橋の東半分のみが再開通し、西半分は安定化され、一般のアクセスからフェンスで遮断されました。
2007年6月11日、身元不明の人物が大型ハンマーを使って、トラベラーズ展示の128枚のガラスパネルのうち46枚を破壊し、橋は破壊された。各ガラスパネルには、オーストラリアの先住民族や、アフガニスタンからジンバブエまでオーストラリアに移住した国々に関する情報が記載されている。修復には20万～30万豪ドルかかると予想され、市議会はガラスをもっと耐久性のある素材に置き換えることを検討していた。[10] [更新が必要]
2007年、このプロジェクトは、そのデザインとメルボルンの公共生活への貢献が評価され、 オーストラリア建築家協会ビクトリア支部からメルボルン賞を受賞しました。
仕様
橋の長さは 178.4 メートル (585 フィート) で、5 つのスパンで構成されています。長さは南岸から北岸まで、それぞれ 36.9 メートル (121.1 フィート)、36.6 メートル (120.1 フィート)、36.3 メートル (119.1 フィート)、36.9 メートル (121.1 フィート)、31.7 メートル (104 フィート) です。橋の幅は 17 メートル (55.8 フィート) で、桁の高さは上から下のフランジまで 2.74 メートル (8.98 フィート) です。
ギャラリー
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サンドリッジ橋の彫刻 -
ガラスパネルには、メルボルンに来た移民の出身国に関する情報が記載されています。 -
サウスバンクから見た橋。 -
破壊されたガラスパネルは仮のフェンスで区切られています。 -
サンドリッジ橋フリンダースストリート駅方面 -
サンドリッジ橋（1888年建設）サウスバンクエンドで再開発 -
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サンドリッジ橋と南岸と北岸
参考文献
- ^ abcd 「サンドリッジ鉄道線橋」。ビクトリア州遺産データベース。ビクトリア州遺産評議会。 2023年12月1日閲覧。
- ^ Harrigan, LJ (1954 年 9 月)。「メルボルン・サンドリッジ鉄道の 100 周年」。オーストラリア鉄道歴史協会紀要。第 5 巻 (新シリーズ)、第 203 号。レッドファーン、NSW: オーストラリア鉄道歴史協会、ニューサウスウェールズ支部。p. 101。ISSN 1449-6291 。
- ^ 「路線データ: セントキルダ線」VICSIG - インフラストラクチャvicsig.net 2008年7月5日閲覧。
- ^ 「サンドリッジ鉄道橋」オーストラリア国立トラスト。 2008年7月5日閲覧。
- ^ ab 「ポート メルボルン フリンダース ストリート鉄道保護区、サウス メルボルン、VIC プロファイル」。Aussie Heritage。2008 年 8 月 10 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7 月 5 日閲覧。
- ^ 「Port Melbourne line 1971」。ビクトリア鉄道の信号図。victorianrailways.net 。 2008年7月5日閲覧。
- ^ 南部公共交通リンク実現可能性調査(PDF) 1991年、2～3頁。
- ^ ab 「サンドリッジ橋で旅行者の物語が大々的に取り上げられる」。メディアリリース：計画大臣、芸術大臣。legislation.vic.gov.au。2005年5月8日。2012年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月5日閲覧。
- ^ ab Rumble, Chantal (2006年3月13日). 「改修された橋は旅を価値あるものにする」The Age . 2008年7月5日閲覧。
- ^ ミレティック、ダニエラ、マネー、ローレンス（2007年6月14日）。「移民追悼碑に対する破壊行為に対する不信感」ジ・エイジ。 2008年7月5日閲覧。
南緯37°49′13″ 東経144°57′45″ / 南緯37.820218° 東経144.962529° / -37.820218; 144.962529