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| ウェリビー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービスタイプ | 通勤電車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | メルボルンの鉄道網 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前任者 |
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| 最初のサービス | 1857年6月25日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現在のオペレーター | 地下鉄 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター |
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| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | フリンダース ストリート(一部はフランクストンまで続く) ウェリビー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 17（シティループ駅を除く） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 32.9 km (20.4 マイル) (アルトナ経由) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 39分（直通） 49分（アルトナ経由） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 |
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| 使用された行 | アルトナ、ウォーナンブール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | コメン、シーメンス、エクストラポリス 100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1500 V DC 架空 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック所有者 | ヴィックトラック | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ウェリビー線は、オーストラリアのビクトリア州メルボルン市にある通勤鉄道路線です。[1]メトロ・トレインズ・メルボルンが運営しており、全長32.9キロメートル（20.4マイル）でメルボルンで9番目に長い都市鉄道路線です。
この路線はメルボルン中心部のフリンダースストリート駅から南西部のウェリビー駅まで走り、フッツクレー、ニューポート、アルトナを経由して17駅に停車する。[2]この路線は1日約19時間（午前5時頃から午前12時頃まで）運行され、金曜と土曜の夜には24時間運行される。ピーク時には最大5～20分間隔で運行され、オフピーク時には20～30分間隔で運行される。[3]ウェリビー線の列車は、コメン、シーメンスネクサス、エクストラポリス100の3両編成2本で運行される。[4]
路線の一部は、1857年にジーロング・アンド・メルボルン鉄道会社によって最初に開通しました。路線はその後2年間で段階的に完成し、メルボルンからジーロングへの列車の運行が可能になりました。1885年4月には、ウェリビー線からニューポートを過ぎてウィリアムズタウン競馬場までの短い支線が開通し、1888年11月には競馬場支線からアルトナへの支線が開通し、アルトナビーチ駅が終点となりました。[5]これらの路線の建設は、19世紀から20世紀にかけてジーロングとメルボルン西部の発展に重要な役割を果たし、21世紀でも引き続き重要な資産となっています。
2010年代以降、ウェリビー線のインフラは頻繁に利用されていたため、改良とアップグレードが行われました。工事には枕木の交換、信号技術のアップグレード、踏切の撤去、新しいインフラの計画、新しい車両の導入、駅のアクセシビリティのアップグレードなどが含まれています。[6]
歴史
19世紀
1857年、ジーロング・アンド・メルボルン鉄道会社（G&MRC）は、ニューポートとジーロングの間に建設していた路線のうち、ウェリビーからリトル・リバーまでの区間を開通させ、さらに同年6月にはウェリビーとニューポート近くのグリニッジとして知られる臨時駅の間の区間を開通させた。[7]その目的は、メルボルン・マウント・アレクサンダー・アンド・マレー川鉄道会社が建設していたウィリアムズタウン線に接続することでした。同社は同社と交渉し、前者の会社の列車を後者の会社の線路を通ってメルボルンまで走らせる許可を得ていましたが、ウィリアムズタウン線はまだ準備ができていませんでした。
しかし、1857年10月までにウィリアムズタウン線の建設が十分に進み、ジーロング行きの列車が終点のウィリアムズタウン桟橋まで運行できるようになったため、グリニッジ駅は閉鎖され、ウィリアムズタウン行きのウィリアムズタウン線に接続されました。[8]ウィリアムズタウン桟橋からは、ホブソンズ湾を渡ってポートメルボルン行きのフェリーに乗ることができました。[8]
ウィリアムズタウン線は1859年1月に全線開通したため、ニューポート付近のウィリアムズタウン方面への接続が削除され、ニューポートへの接続に置き換えられ、ジーロングからメルボルンへの列車の直通運転が開始されました。[8]
1885年4月、ウェリビー線からニューポートを過ぎてウィリアムズタウン競馬場までの短い支線が開通し、1888年11月には競馬場支線からアルトナまでの支線が開通し、アルトナビーチ駅が終点となった。[5]この支線はアルトナ・アンド・ラバートン・ベイ・フリーホールド・アンド・インベストメント・カンパニーによって開通し、人々がその地域で土地を購入することを奨励した。[5]しかし、2年も経たない1890年8月にこの路線は廃止された。
20世紀
ウィリアムズタウン競馬場近くのアルトナビーチ線の一部は、 1906年にビクトリア鉄道（VR）によって競馬列車の保管用にリースされました。[9] 1911年から1919年の間に、アルトナビーチからメルボルン・アンド・アルトナ炭鉱会社の鉱山までの側線が建設され、この路線は貨物列車用に再開されました。1917年11月から、VRは当時の所有者であるアルトナビーチエステーツ株式会社に代わってこの路線の作業を行いましたが、元の終点より手前のアルトナビーチ駅まで移転されました。[10]
VRは1920年8月にウィリアムズタウン線とウィリアムズタウン競馬場への支線を電化した。[9] [11] 1924年10月、VRはアルトナビーチ線を全面的に管理し、1926年10月に電化した。 [11]自動閉塞信号装置は1927年8月にサウスケンジントンとヤラビルの間で運用開始され、その後ニューポートまで運用開始された。自動軌道制御システムはニューポートサウスからジーロング方面に設置され、当時単線だった路線の双方向利用が可能になった。
ウィリアムズタウン競馬場支線は1950年5月に廃止された。[9]ウェリビー線の複線化は1960年から1968年にかけて段階的に行われ、アルトナ支線は1967年10月に自動閉塞信号機に改造された。1977年に運輸大臣ジョー・ラファティによって初めて発表された電化は1983年9月にアルトナジャンクションからウェリビーまで延長され、1985年1月にはアルトナ線がウェストーナまで延長された。[12]
1980年代初頭までに、アルトナ・ループはロニー報告書で勧告された通り閉鎖の危機に瀕していた。[13] 1981年10月、鉄道サービスは大幅に削減され、すべてのシャトルサービスが廃止され、メルボルン発着の朝と夕方の列車が2本のみ運行された。[5]しかし、1982年の州政権交代により、その年の7月には多くのサービスが復活した。[5] 1985年1月21日、その後路線はウェストーナまで延長され、同年4月にはウェストーナからラバートンまで延長された。[14] [15] [16] [17] 1985年4月、一時的に職員と切符の 安全作業によって運行されていたアルトナからウェストーナへの路線は、自動軌道制御に切り替えられ、数日後には路線はラバートンまで延長され、ウェリビー線と接続された。
21世紀
当初、ウェリビー行きのほぼすべてのサービスはウェストーナ経由で運行されていたが、2011年5月の時刻表の書き換えにより、この区間はほとんどの時間で別のサービスに変更された。[18]この書き換えにより、オフピーク時にアルトナループを運行する列車をラバートンとニューポートの間でシャトルサービスとして運行するという物議を醸す慣行が導入された。[19]シャトルサービスは2017年8月に終了し、市内への直通サービスはアルトナループに復活した。[20]
2015年6月、リージョナル・レール・リンクの完成により、リトル・リバー駅とディア・パーク駅の間に建設された90kmの新しい線路を経由して、ジーロングとウォーナンブールのサービスを再ルーティングすることが可能になりました。[ 21 ]ウェリビー線の特定の駅に停車する代わりに、サービスはメルボルンの西側の郊外にあるウィンダム・ヴェールとターネイトの新しい駅に停車します。郊外列車とリージョナル列車の分離により、ジーロングのサービスで見られる利点に加えて、ウェリビー線の混雑が緩和され、容量が増加し、サービスの信頼性が向上しました。[22]
2021年1月、大幅な時刻表の書き換えにより、運行本数が増加し、週末の日中のシャトルサービスがニューポートからフリンダースストリートまで延長されました。[23]平日のピーク時のサービスはサウスケンジントンに停車するようになり、サンベリー線の停車パターンが簡素化されました。 [23]さらに、アルトナループのピーク時の運行本数もより一貫したものになりました。[24]
未来
踏切撤去
踏切撤去プロジェクトでは、ウェリビー線に残っている踏切を全て撤去すると発表しており、2018年から2030年にかけて段階的に完了する予定。2018年には、ウィリアムズタウン北部のコロロイト・クリーク・ロードで踏切1ヶ所が撤去された。[25]この踏切は、プロジェクトの一環として完成したアルトナ・ループの部分的な複製とともに、道路の上にある鉄道橋の上に線路を高くすることで撤去された。 [25] 2019年には、ラバートンのアビエーション・ロードで別の踏切が撤去された。[26]この踏切は、プロジェクトと連動して航空機駅を改修し、線路の上にある橋の上に道路を高くすることで撤去された。 [26]改修には、駅前広場の再設計と新しい歩行者用地下道の建設が含まれていた。[26] 2021年には、路線沿いの様々な場所で合計3ヶ所の踏切が撤去された。ホッパーズクロッシングのオールドジーロングロードとウェリビーのウェリビーストリートとチェリーストリートの踏切は撤去された。これらの踏切のうち2つは道路橋で撤去され、1つは鉄道橋で撤去された。 [27] [28] [29]ホッパーズクロッシングのオールドジーロングロードの踏切撤去には、ホッパーズクロッシング駅の改修も含まれ、新しい高架、駅前広場、バス乗り場が設けられた。[30]路線沿いの最後の5つの踏切（アルトナループの踏切を除く）は2030年までに撤去される。スポッツウッドのハドソンズロードとニューポートのマドックスロードの踏切は、 2つの別々の鉄道橋を建設することで撤去され、新しいスポッツウッド駅も建設される。[31]さらに、メイドストーンストリートの踏切は道路橋の建設で撤去され、アンダーソンストリートとチャンピオンロードの2つの踏切は閉鎖される。[31]これらの工事が終了すると、ウェリビー線は2030年までに完全に踏切がなくなる予定だ。
ネットワークの再構成
2025年にメトロトンネルによって建設中の新しい都市横断鉄道が開通すると、メルボルンの鉄道網が再編される。 [32]ビクトリア州運輸計画省は、コールフィールドグループのトンネル線路を専用に使用して、フランクストン線をシティループに戻すことを計画している。 [33]これにより、フランクストン線の列車はウェリビー線とウィリアムズタウン線の列車と直通しなくなり、シティループのフラッグスタッフ、メルボルンセントラル、パーラメントの各駅に再び停車することになる。[33]再編の一環として、ウェリビー線とウィリアムズタウン線は初めてサンドリンガムへの直通サービスを開始する。[33]
メルボルンメトロ2
2012年のネットワーク開発計画では、ウェリビー線（および潜在的にはジーロング線）とマーンダ線を接続する東西トンネルの必要性が特定されました。[34]このプロジェクトでは、クリフトンヒルの後でマーンダ線をハーストブリッジ線から新しいトンネルに分岐させ、東に進んで「インナーノース」の新しい駅に停車し、パークビル、フラッグスタッフ、サザンクロスの各駅に接続します。[35] CBDを出て、線路はトンネル内を進み、フィッシャーマンズベンド郊外の新しい駅に停車し、ヤラ川の下を横断してニューポート駅に到着します。[35]その後、線路はトンネルを出てさらに西に移動し、アルトナループを迂回してウェリビー線に接続します。[35]ウェリビー線とウィリアムズタウン線は、より良く、よりシンプルなサービスを提供するために再構成されます。[35] [36]このプロジェクトは当初2020年代に完了する予定でしたが、資金調達や計画は行われておらず、改訂されたビクトリア鉄道計画では、プロジェクトは計画の第6段階で完了すると述べられています。[37]
メルボルンメトロ2の一部として、ウェリビー線とウィリアムズタウン線はよりシンプルなサービスを提供するために再構成される。サンドリンガム線はウィリアムズタウンまで運行を続け、アルトナループを経由してラバートンまで運行し、そこで終着する。急行サービス（アルトナループ経由ではない）は、代わりにメルボルンメトロ2トンネルからウェリビー（およびおそらくジーロング）方面に向かう列車によって運行される。[38]
ジーロング高速鉄道
西部鉄道計画は、メルボルン西部郊外の鉄道サービスの質を、大都市圏および地方圏のさまざまな路線のインフラをアップグレードすることで向上させることを目的とした計画である。[6]ジーロング高速鉄道は、西部鉄道計画で優先事項として特定されたプロジェクトの1つであり、ジーロングとウォーナンブールのサービスがウェリビー線を経由して戻ることを可能にし、移動時間を短縮し、現在V/Line列車のみが運行している他の路線の電化を可能にする。[39]ジーロング高速鉄道のフェーズ1は、移動時間を15分短縮することを目的とした次のプロジェクトで構成される。[39]
- ウェリビーとラバートンの間に地域サービス専用の新しい線路
- 主要道路、小川、河川にかかる橋の改良と拡幅
- ウェリビーとラバートンの駅がアップグレード
- 信号および列車制御システムのアップグレード
このプロジェクトの建設は2023年に開始される予定で、オーストラリア政府とビクトリア州政府はそれぞれ20億ドルをこのプロジェクトに投じ、2,800人の新規雇用を創出すると予想されている。[40]
ネットワークと運用
サービス
ウェリビー線の運行時間は毎日午前5時頃から午前12時頃までである。[41]一般的に、ピーク時には5～15分間隔（アルトナループでは減便）で運行され、ピーク時以外は全路線で20分間隔となる。[3]シティループを経由する代わりに、列車はフリンダースストリートで終点となり、その後フランクストン線へ乗り入れ、ウィリアムズタウン線との組み合わせで運行頻度が上昇する。[42]ナイトネットワークは金曜の夜と週末に運行され、24時間運行しているが、通常運行時間外には60分間隔で運行されている。[43]
ウェリビー線の列車サービスも、通常は特定の金曜日と土曜日にメンテナンスと更新工事の対象となります。影響を受ける通勤者のために、工事期間中はシャトルバスサービスが提供されます。[44]
停止パターン
凡例 — ステーションの状態
- ◼プレミアムステーション– 始発から終電までスタッフが常駐する駅
- ◻ホスト ステーション– 通常は朝のピーク時にスタッフが配置されますが、ネットワーク上のステーションによって異なる場合があります。
凡例 - 停車パターン
サービスはシティループ経由では運行されません
- ● – すべての列車が停車します
- ◐ – 一部のサービスは停止しません
- ▼ – 下り列車のみ停車
- | – 列車は通過しますが、止まりません
オペレーター
ウェリビー線は、1857年の開通以来、合計10社の運行会社が存在した。1857年初頭、ジーロング・アンド・メルボルン鉄道会社（G&MR）は、ニューポートとジーロングの間に建設していた路線のうち、ウェリビーからリトル・リバーまでの区間を開通させた。2年後の1859年、政府はこの路線を取得し、新設されたビクトリア鉄道（VR）の下で運行を開始した。アルトナへの鉄道は、民間の土地開発業者であるアルトナ・ビーチ・エステート・カンパニーによって建設され、1888年11月9日に現在の駅から東に約1kmのところにあるアルトナ・ビーチ駅まで開通した。 [11] 1880年代の土地ブームの崩壊の結果、アルトナ・ビーチへの定期便は1890年8月以降停止し、ビクトリア州政府は所有者からの路線の寄贈の申し出を断った。 1917年、この地所の所有者は、ビクトリア鉄道（VR）と定期旅客サービスを提供する契約を締結し、営業損失の補填を保証した。[5]その歴史を通じて、運営の大部分は政府が行ってきた。1859年に政府が買収してから1999年にメルボルンの鉄道網が民営化されるまで、4つの異なる政府系運営者がこの路線を運営してきた。[46]これらの運営者であるビクトリア鉄道、メトロポリタン交通局、公共交通公社、ベイサイド・トレインズは、合計140年間の営業期間を誇る。
ベイサイド・トレインズは1999年8月に民営化され、後にM>Trainに改名された。2002年にM>Trainは破産管財人となり、州政府が路線の所有権を取り戻し、KPMGが破産管財人として州政府に代わってM>Trainを運営することになった。[47] [48] [49] 2年後、ライバルの鉄道運営会社コネックス・メルボルンがウィリアムズタウン線を含むM>Trainの運営を引き継いだ。その後、現在の民間運営会社であるメトロ・トレインズ・メルボルンが2009年に運営を引き継いだ。民間運営会社は合計で1000万回の運行期間を経ている。29歳。[50]
ルート
メルボルン西部のウェリビー線のインタラクティブ マップ。アルトナ ループを表示しています。
| ウェリビー（セクション）と アルトナ（実際のトラック） | |
|---|---|
| 概要 | |
| 状態 | フリンダースストリートからウェリビーまでの旅客サービスが運行中 |
| 所有者 |
|
| ロケール | メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア |
| テルミニ | |
| 引き続き | ポートフェアリー線 |
| 接続線 |
|
| 以前のつながり | マリビルノング |
| 駅 |
|
| サービス | |
| サービス | ウェリビー |
| 歴史 | |
| 開始 | 1857年6月25日 |
| オープン |
|
| 完了 | 1859年1月17日 |
| 再開 | 1917年12月1日、アルトナへの競馬場ジャンクション |
| 電化 |
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| 閉鎖 |
|
| テクニカル | |
| 行の長さ | 32.9 km (20.4 マイル) (アルトナ経由) |
| トラック数 | |
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) |
| 電化 | 1500 V DC 架空 |
| 動作速度 |
|
| シグナリング | 自動ブロック信号 |
| 最大傾斜 | 40人に1人（2.5％） |
ウェリビー線はメルボルンの中央ビジネス地区から終点ウェリビーまでほぼ直線の路線である。路線は32.9キロメートル（20.4マイル）の長さで、アルトナループを除いてフリンダースストリートから終点まで完全に複線化されている。フリンダースストリートでフランクストンサービスから乗り換えた後、ウェリビー線は主に平坦な地域を走り、ほとんどの路線でカーブはほとんどなく、土木工事もほとんど行われていない。踏切を撤去するために、路線のいくつかの区間は高架化または低架化されている。残りの踏切はすべて2030年までに撤去される。[51]
この路線はウィリアムズタウン線と同じ路線をたどり、ニューポートで2つの路線が別々のルートに分岐する。ウェリビー線は南西方向に進み、ウィリアムズタウン線は最終目的地に向かって南方向に進む。[52]路線の大部分は、市街化されていない小さな地域のある郊外や重工業地帯を通っている。[52]
駅
この路線は、39.2キロメートル（24.4マイル）の線路にわたって17の駅を擁しています。駅は高架、低架、地上の設計が混在しています。高架駅と低架駅の大部分は、踏切撤去の一環として建設されています。[53] 2030年からは、追加の踏切撤去工事の一環として、スポッツウッド駅も高架化されます。[51]
インフラストラクチャー
車両
ウェリビー線では、3種類の異なる電車（EMU）が使用されており、分割6両編成で運行され、各車両には片側に3つのドアがあります。この路線の主な車両は、コモンウェルス・エンジニアリング社が1981年から1988年にかけて製造したコメンEMUです。 [56]これらの列車セットはメルボルンの鉄道網で最も古く、2030年代半ばまでに置き換えられる予定です。[57]シーメンス・ネクサスEMUもこの路線で広く使用されており、もともと2002年から2005年にかけて製造されたこれらの列車セットは、コメン列車よりも近代的な技術を備えています。[58]この路線で使用されている最後の車両タイプは、アルストム社が2002年から2004年、および2009年から2020年にかけて製造したX'Trapolis 100です。 [4]これらの車両モデルはすべて、メトロポリタンネットワークの他の路線で広く使用されており、ネットワークのバックボーンとして機能しています。
旅客列車の他に、ウェリビー線の線路と設備は、エンジニアリング列車の車両によって保守されている。エンジニアリング列車には4つの種類がある。入換列車は、非電化路線に沿って列車を移動させ、他の保守用機関車を輸送するために設計されている。線路評価用は、線路とその状態を評価するために設計されている。架空検査列車は、架空配線の検査用に設計されている。そして、インフラ評価車両は、一般的なインフラ評価用に設計されている。[59]これらの列車のほとんどは、 V/Line、メトロ・トレインズ、サザン・ショートホール鉄道で以前使用されていた機関車を再利用したものである。[59]
計画車両
一般に信じられていることとは反対に、X'Trapolis シリーズの次世代電気 EMU である X'Trapolis 2.0 は、ウェリビー線には導入されません。新しい列車が運行を開始する頃には、ウェリビー線はサンドリンガム線に直通することになります。
アクセシビリティ
1992年の障害者差別禁止法に従い、新設または改築されるすべての駅は完全にアクセス可能であり、これらのガイドラインに準拠しています。[60]この路線のほとんどの駅は完全にアクセス可能ですが、これらのガイドラインを満たすようにアップグレードされていない駅もあります。[61]これらの駅にはスロープがありますが、勾配は1/14を超えています。[61]完全にアクセス可能な駅は、勾配が1/14未満のスロープ、平面経路、またはエレベーターを備えています。[61]これらの駅には通常、触覚搭乗表示器、独立した搭乗スロープ、車椅子でアクセスできるmykiバリア、聴覚ループ、および幅広の経路も備わっています。[61] [62]
駅のアクセシビリティを向上させるプロジェクトには、駅の再建と改修、およびその他の個別の駅の改修プロジェクトを含む踏切撤去プロジェクトが含まれています。[63] [64]これらの作業により、ネットワークのアクセシビリティが大幅に向上し、ウェリビー線の駅の76％以上が完全にアクセス可能と分類されました。この数は、2029年までに路線の踏切撤去工事が完了し、今後数年間で増加すると予想されています。[65]
シグナリング
ウェリビー線では、メルボルンの鉄道網で広く使用されている3位置信号機が使用されています。[66] 3位置信号機は1927年に初めて導入され、1946年に路線の最終区間が新しいタイプの信号機に切り替えられました。[67]ウェリビーを過ぎると、3位置信号機はジーロングを過ぎても続きます。
参考文献
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外部リンク
- ウェリビー線の時刻表
- ネットワークマップ
ウィキメディア・コモンズのウェリビー鉄道線に関連するメディア