1998 イタリア スーパーツーリング チャンピオンシップ

1998年のイタリア・スーパーツーリング選手権は、イタリア・スーパーツーリング選手権の第12回大会でした。シーズンは5月17日にビネットで始まり、10ラウンドを経て10月4日にヴァレルンガで終了しました。

1998 年シーズンは、2 つのプロモーターである Salerno Corse (1987 年以来のこのシリーズの歴史的なプロモーター) と 3 つのメーカー (Alfa、Audi、BMW) の支援を受ける Sponsor Service の間で数か月前から争われていました。チャンピオンシップが始まってから長い議論が交わされた後、Sponsor Service が今後 3 年間の新しいプロモーターになることが発表されました。

スポンサー サービスの最初の変更は、小規模な TMC チャンネルからイタリアの国営チャンネル RAI TV に移行することでした。新しいプロモーター (および製造業者) の考えは、F1 の開始前にレースが RAI チャンネルで放送されていれば、視聴者の点でより良い結果が得られただろうというものでした。

そのため、最初の 2 ラウンド (ビネットとイモラ) がテレビ放映されなかった後、RAI はモンツァとヴァラーノで第 3 ラウンドと第 4 ラウンドの第 1 レースを生中継しましたが、その前にプロモーターは再び裁判所によって停止されました。バレルンガ、マジョーネ、ペルグーザでの第 5 ラウンド、6 ラウンド、7 ラウンドもテレビ放映されませんでしたが、その後、スポンサー サービスがイタリアン スーパーツーリングの新しいプロモーターとして正式に任命されるという裁判所の最終決定が出されました。シーズンの最後の 3 ラウンドで RAI が必要になったため、レース 1 を土曜日に移動して F1 予選の前に生中継し、レース 2 については日曜日の夜に概要をお伝えすることにも決定しました。

視聴者数という点では期待できる結果だったものの、1998 年のテレビ放映は前年に比べてまったく惨憺たる結果となった。最も不利な状況に陥ったのは、この年のように競争力のある車を購入する努力を怠った個人ドライバーたちだった。

1998 年には、STW を模倣して、新しい予選システムと新しいレース形式を採用することも決定されました。1997 年まで使用されていた、トップ 10 ドライバーが 1 周を走るスーパー ポールは、30 分間の予選セッションに置き換えられました。レース形式は、75 km のレース 2 回から、50 km のスプリント レース 1 回と 100 km のミニ耐久レース 1 回に変更されました。

ファブリツィオ・ジョヴァナルディは、常にタイトル獲得に近かった5年後、すぐに競争力が増した新しいアルファロメオ156を駆り、ついにチャンピオンシップを獲得しました。イタリアのメーカーはコンストラクターズチャンピオンシップも獲得し、新人のファビアン・ペローニは、元公式のアウディA4クワトロを駆ってプライベーターのトロフィーを獲得しました。

チャンピオンシップ争いは、第6ラウンドのマジョーネまでジョヴァナルディとナスペッティの間で拮抗していたが、2人のポイント差はわずか1ポイントだった。しかし、レース終盤でジョヴァナルディは6連勝（ペルグーサ、ミサノ、モンツァ）し、最終ラウンドのバレルンガを前に新チャンピオンとなった。

ニコラ・ラリーニは、1992年にシリーズを離れた後、イタリアン・スーパーツーリングにデビューしましたが、FWDに関する知識が限られていたため、タイトルを争うことはできませんでしたが、BMWとの対戦でチームメイトを助け、最終順位でデ・シモーネとの3位争いに勝利しました。

アウディのドライバーはリナルド・カペロが唯一残った。彼は初めてアウディA4を前輪駆動で走らせたが、耐久レースでは特にタイヤの劣化が激しく、アルファに比べて空力パッケージが悪く、BMWに比べてエンジン出力が劣っていたため、車はまったく競争力がなかった。アウディA4は高速トラックではアルファ156と同じパフォーマンスを発揮することはなく、低速トラックではアウディは常にBMW、アルファ、時には元公式のアウディA4クワトロよりも遅かった。シーズン最後の2ラウンドでのみ、新しいエンジンでカペロは有望なパフォーマンスを発揮することができた。残念ながらアウディはシーズン末にル・マン・プログラムに集中するために公式にスーパーツーリング（BTCC、STW、イタリア）から撤退した。

変更された車

• ファブリツィオ・ジョヴァナルディ: アルファロメオ 155 → アルファロメオ 156
• リナルド・カペッロ: アウディ A4 クワトロ → アウディ A4
• アントニオ・タンブリーニ: アルファロメオ 155 → アルファロメオ 156
• ロベルト・コルシアゴ：ホンダアコード→BMW 320i
• マッシモ・ピゴリ：BMW 320i → ホンダ・アコード
• モレノ ソリ: アルファ ロメオ 155 → アウディ A4 クワトロ
• ジャンルカ ローダ: オペル ベクトラ 16v → アルファ ロメオ 155
• ダヴィデ・ベルナスコーニ: アルファロメオ 155 → アウディ A4 クワトロ
• サンドロ・サルデッリ: オペル・ベクトラ Gt → BMW 320i
• エマヌエーレ・モンチーニ：オペル・ベクトラGt → アルファロメオ155

スーパーツーリズモ1998への参加

• ニコラ・ラリーニ：F1 → アルファロメオ 156
• ファビアン・ペローニ: ルノー・ミーガン・カップ → アウディ A4 クワトロ
• ミゲル・ラモス：ポルトガルツーリングカー選手権 → BMW 320i
• クリスチャン・ペスカトーリ: FIA GTチャンピオンシップ → アルファロメオ 156
• グイド・ルケッティ・チガリーニ：フルタイムドライブなし → Opel Vectra Gt

スーパーツーリズモ1998を去る

• カール・ヴェンドリンガー
• フェリーチェ・テデスキ
• アウグスト・ロセッティ
• ファビオ・セヴェリーノ
• サンドロ・モンターニ
• マウリツィオ・ルスアルディ
• ステファノ・ガベリーニ
• ロレンツォ・ファレッシ
• ジャンニ・ジュディチ

予選

予選

予選

予選

予選

予選

予選

予選

予選

予選

• 各レースでは、各メーカーのベスト 3 台の車のみがポイントを獲得しました。

• 1998 ドライバーリスト
• 1998年の順位