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| 略語 | GPDA |
|---|---|
| 形成 | 結成: 1961年5月11日 解散: (1982年2月) 再結成: (1994年5月13日) |
| 本部 |  モナコ |
サービス提供地域 | 国際的 |
会長 |  アレクサンダー・ヴルツ |
取締役 |
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グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）は、 F1ドライバーの労働組合です。
歴史
GPDA は 1961 年 5 月に設立され、会員による選挙の結果、スターリング モスが初代会長に就任しました。
この組織の当初の目的は、当時のモータースポーツ統括団体であった国際自動車連盟（FIA ）の国際スポーツ委員会（CSI）に代表権を獲得し、ドライバーと観客の両方の安全基準と規定を改善することであった。1963年にモスがスポーツから引退した後、ジョー・ボニエが後を継いだ。[1]
この組織は、スポーツの商業的取り決めの変化、国際自動車連盟（FISA）によるFIAスーパーライセンスへの制限条項の追加、フォーミュラワンコンストラクターズ協会（FOCA）とFIAの対立により、 1982年の南アフリカグランプリ中の出来事の後に解散した。計画されていたがキャンセルされたアルゼンチングランプリの前にパリで行われたドライバーズミーティングで、プロフェッショナルレーシングドライバーズ協会（PRDA）に置き換えられた。[2] [3]
ニキ・ラウダ、クリスチャン・フィッティパルディ、ミハエル・シューマッハ、ゲルハルト・ベルガーは、 1994年のモナコグランプリのレース週末にGPDAを再設立した。これは、日曜日のレース中と土曜日の予選中にそれぞれアイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーが死亡したサンマリノグランプリの事件を受けてのことである。セナ自身の死亡事故の直前、そしてラッツェンバーガーの死亡事故と木曜日の練習中のルーベンス・バリチェロの大事故の後、セナは日曜日の最後の朝を、元チームメイトでライバルのアラン・プロストと話し合い、GPDAの再設立について話し合い、モナコグランプリから会長職を引き受けることを申し出ていた。[4]
1996年、協会は保証有限会社（「グランプリドライバーズアソシエーション株式会社」）として英国で設立されました。 [5]協会は初めて正式な規約を持ち、モナコに常設事務所を置きました。[6]
メンバーシップとリーダーシップ
GPDAの会員資格は必須ではない。例えば、2013年のF1シーズンでは、現役ドライバー22名のうち19名のみが会員であった（キミ・ライコネン、エイドリアン・スーティル、バルテリ・ボッタスは例外）。[7] 2008年時点での会員費は2,000ポンドであった。 [8] 2017年12月13日に、全ドライバーが加入したことが発表された。[9]
GPDA会員は代表者を選出する。2024年現在、理事は3名で、現役F1ドライバーのジョージ・ラッセル、法律顧問のアナスタシア・ファウル（過去も現在もF1ドライバー以外でGPDA理事に任命された初の人物）、そして会長を務める元F1ドライバーのアレクサンダー・ヴルツである。 [10] [11] [12]
会長一覧
取締役一覧
注: 1996年から[13] [14] [15] [16] [17]
論争
2005 年のシーズン中、GPDA は F1 の政治 (および論争) にますます関与するようになりました。
アメリカグランプリの後、GPDAはFIA世界モータースポーツ評議会でミシュランチームの主張を支持する声明を発表した。注目すべきことに、大多数のドライバーが声明に署名したにもかかわらず、ミハエル・シューマッハは署名しなかった。彼は、そうするように求められておらず、いずれにせよそうするつもりはなかったと主張した。声明では、ミシュランチームが経験した問題に対するFIAの提案した解決策は実行不可能であると主張した。シューマッハは、インディアナポリスの問題は安全上の問題ではなく技術的な問題であると主張した。
イギリスグランプリで予定されていたGPDAとFIA会長マックス・モズレーの会合は、デビッド・クルサードの発言によりモズレーによってキャンセルされた。モズレーは、クルサードのメディアに対する発言は会合の目的を「歪曲」したものであり、反対意見をかき立てていると非難した。報復として、GPDAはモズレーに送られた手紙を公開し、GPDAの安全性向上の取り組みを危険にさらしたとしてモズレーを非難した。
- 「我々はまた、[クルサードとの電話会話]の過程で、FIAがGPDAの進行中の安全対策への支援を撤回するかもしれないと示唆したことを知り、懸念しています...GPDAは安全問題が最も重要であると信じており、この件でFIA会長から全面的な支援を受けられなかったことに失望しています。 」 [18]
2010年、ミハエル・シューマッハは競技者としてスポーツに復帰した際、GPDAに参加するつもりはないことを発表した。その後、彼はGPDAの理事（主にフェリペ・マッサ）との協議を経て「沈黙の会員」となった。[19]
注目すべき活動
GPDAの活動のおかげで、安全上の懸念から、1969年にスパ・フランコルシャン・サーキットがボイコットされ、1970年と1976年以降は ニュルブルクリンクがボイコットされた。
2013年、イギリスグランプリでタイヤのパンクが相次いだことでタイヤの安全性が大きな問題となり、GPDAは声明文を通じて、改善措置が取られない限り加盟ドライバーは次回のドイツグランプリから撤退すると発表した。[20]
2015年5月、GPDAとMotorsport.comは協力し、FIAフォーミュラ1世界選手権のファンが、ファンを対象とした世界規模の大規模な調査を通じて、このスポーツについての意見を表明し、共有できるようにしました。[21] 20万人を超える回答者がこの調査に参加しました。[22]
2015年7月、2014年の日本グランプリでジュール・ビアンキが死亡したことを受けて、GPDAは「安全性の向上に決して手を抜かない」責任を感じていると発表した。[23]
2016年3月、予選システムの変更を受けて、GPDAはジェンソン・バトン、セバスチャン・ベッテル、アレクサンダー・ヴルツが全ドライバーを代表して書いた公開書簡を発表し、スポーツのリーダーシップは崩壊しており、F1内の意思決定は「時代遅れ」かつ「構造化されていない」と述べた。GPDAは、意思決定が「F1の将来の成功を危うくする可能性がある」と考えた。[24]
2022年サウジアラビアグランプリの2回目のフリープラクティスセッション後、GPDAは、ジェッダ・コーニッシュ・サーキットから10kmほど近い地点でミサイル攻撃が複数回発生したことを受けて、4時間にわたる会議を開いた。ピエール・ガスリーは後にメディアに対し、「全員が意見を述べることができた。我々は意図を共有していた」と語った。その後、FIAとF1はレースは予定通り行われ、コースは安全であるとの声明を発表した。GPDAのアレクサンダー・ヴルツ会長も声明を発表した。[25]
2024年11月、GPDAは、レース中のドライバーの罵倒問題、FIA会長（モハメド・ベン・スレイエム）の公の声明における口調と言葉遣い、ドライバーへの罰金をめぐる方針など、FIAに対するいくつかの苦情を概説した公式声明を発表した。[26] [27] [28]
参照
参考文献
- ^ ホワイトロック、マーク (2006)。1½ -litre Grand Prix Racing。Veloce Publishing Ltd. p. 42。ISBN 1-84584-016-X。
- ^ ディエプラム、マティス。 「密猟者が猟師に転身: FOCA がどのようにして新しい FIA になったのか」。8W – フォリックス。オートスポーツ。2014 年11 月 28 日に取得。
- ^ 「The Formula One Scene」.モータースポーツマガジン. 2014年7月7日. 2022年3月2日閲覧。
- ^ ジョーンズ、ディラン（2011年4月22日）。「アイルトン・セナの最後の96時間」。8wforix。2012年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月9日閲覧。
- ^ 「会社番号 03157191」。Companies House。
- ^ 「ドライバーがモズレーに挑戦」GrandPrix.com.Inside F1, Inc.1996年4月1日。
- ^ 「F1ドライバーはタイヤで十分なリスクを負ったとGPDA代表デ・ラ・ロサ氏が語る」Autosport.com、2013年5月7日。 2013年9月12日閲覧。
- ^ 「オンライン：ハミルトンの労働組合に対する姿勢は『間違っている』」BBCニュース、2008年3月18日。 2010年10月4日閲覧。
- ^ ベンソン、アンドリュー。「フォーミュラ1ドライバー組合、将来への懸念から「100%」の会員権を獲得」BBCスポーツ。 2017年12月13日閲覧。
- ^ Percy, Robert (2021年3月21日). “George Russell will replace Romain Grosjean as a director of the GPDA”. DriveTribe . 2022年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月23日閲覧。
- ^ コランティン、キース（2021年3月23日）。「グロジャンが退任し、ラッセルとファウルがGPDAの取締役に就任」RaceFans 。 2021年3月23日閲覧。
- ^ Cooper, Sam (2024年2月8日). 「GPDAの役割の最新情報とともに、セバスチャン・ベッテルのF1での将来に関する新たなヒントが明らかに」PlanetF1 . 2024年7月13日閲覧。
- ^ 「トゥルーリがGPDAに選出」2001年5月25日。
- ^ ノーブル、ジョナサン（2006年9月29日）。「アロンソがGPDA理事に選出」。autosport.com 。2024年5月8日閲覧。
- ^ 「バリチェロがハイドフェルドに代わりGPDAディレクターに就任」ロイター2010年8月28日。
- ^ 「ロマン・グロージャンがジェンソン・バトンに代わりF1 GPDAディレクターに就任」
- ^ 「GPDA ですべてが変わる」。
- ^ 「GPDA声明」。
- ^ "autosport.com". autosport.com . 2010年10月4日閲覧。
- ^ GPDA声明。
- ^ 「GPDAとMotorsport.comが世界規模のファン調査を開始」Motorsport.com。
- ^ 「グランプリ・ドライバーズ・アソシエーションが世界ファン調査記録を樹立」Motorsport.com。
- ^ 「ジュール・ビアンキ死亡：F1は『安全性の向上に決して手を抜かない』必要がある」BBCスポーツ。 2016年4月5日閲覧。
- ^ ベンソン、アンドリュー。「GPDAレター：F1ドライバーは何を達成しようとしていたのか？」BBCスポーツ。 2016年4月5日閲覧。
- ^ 「ミサイル攻撃にもかかわらずドライバーはレースに同意」BBCスポーツ。 2022年3月26日閲覧。
- ^ 「GPDAがFIAに対する罵倒論争について声明を発表」スカイスポーツ。2024年11月7日。 2024年11月7日閲覧。
- ^ ベンソン、アンドリュー（2024年11月7日）。「F1ドライバーはFIAに大人として扱うよう求める」BBCニュース。 2024年11月9日閲覧。
- ^ Boxall-Legge, Jake (2024年11月7日). 「GPDAは、罵倒の口論をめぐってFIAにF1ドライバーを大人のように扱うよう求める」。モータースポーツ。 2024年11月9日閲覧。
外部リンク
- ハミルトンの労働組合に対する姿勢は「間違っている」BBC 2008年3月18日