1955 ダッジ

1955 ダッジ
1955 ダッジ カスタム ロイヤル ランサー セダン
概要
メーカー	ダッジ（クライスラー）
別名	ダッジ コロ ネット ダッジ サバーバン ダッジ ロイヤル ダッジ シエラ ダッジ カスタム ロイヤル
生産	1955–1956
組み立て	ダッジ本社工場、ミシガン州ハムトラムック
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアセダン2ドアハードトップクーペ2ドアワゴン4ドアワゴン2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
関連している	デソト カスタム プリマス プラザ
パワートレイン
エンジン	230 in 3 (3.8 L)ゲッタウェイ I6 270 in 3 (4.4 L) Red Ram V8 325 cu in (5.3 L) V8 350 cu in (5.7 L) V8 361 cu in (5.9 L) V8
伝染 ; 感染	2速オートマチック 3速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	120インチ（3048 mm）
長さ	212.1インチ（5387 mm）
年表
後継	1957 ダッジ

1955 年のダッジ車のラインナップは、エントリーレベルのコロネット、ロイヤル、そして装飾的なカスタム ロイヤルで構成され、同社にとって大きな転換点となりました。1953 年と 1954 年にほぼ倒産に追い込まれたクライスラー社は、プルデンシャルからの 2 億 5000 万ドルの融資とヴァージル エクスナーの設計による新しいモデルで復活しました。ダッジのラインナップは、クライスラーのヒエラルキーにおいて、デソートとプリマスの間にある主流のラインとして位置付けられました。

1955 年型ダッジは、ホイールベースが 120 インチ (3,048 mm)、全長が 212.1 インチ (5,387 mm) と 1954 年型よりも長い、まったく新しいモデルでした。基本的な機構はDeSoto Customと共通でしたが、スタイリングは異なっていました。これらの車は 1956年型まで販売され、その後まったく新しい1957 年型に置き換えられました。

1955 年には 6 つのボディ スタイルと 4 つのトリム レベルがありました。

コロネット（およびサバーバン ステーションワゴン）がベースモデルでした。これは、230 in ³（3.8 L）のゲッタウェイ I6と 270 in ³（4.4 L）のレッドラム V8 を搭載した唯一のラインでした。コロネットは、コンバーチブルを除くすべてのボディスタイルで利用可能でした。セダンはフェンダーに「コロネット」バッジが付いていますが、ステーションワゴンは「サバーバン」と呼ばれています。ハードトップクーペは正式には「ランサー」と呼ばれていましたが、「コロネット」バッジのみを付けていました。方向 指示器は、ロイヤルおよびカスタムロイヤルモデルでは標準でしたが、ベースのコロネットではオプションでした。

ロイヤル(およびシエラワゴン)は、次のステップでした。ロイヤルは V8 エンジンのみを搭載し、コロネット ラインで利用できる 2 ドア セダンとワゴン モデルもありませんでした。初期のハードトップ クーペには「ランサー」の文字がありませんが、正式にはランサーでしたが、後期モデルには「ロイヤル ランサー」のバッジが付けられました。

主力モデルはカスタム ロイヤルでした。ハードトップ クーペとカスタム ロイヤルのみのコンバーチブル モデルはすべて「カスタム ロイヤル ランサー」と呼ばれていました。カスタム ラインは、ユニークなクローム テールフィン (初期モデルにはこのトリムが付いていませんでした)、特別なテールライト サラウンド、高級なインテリアを特徴としていました。バックアップ ライトはカスタム ラインでは標準でしたが、他のすべてのモデルではオプションでした。カスタム ロイヤルには、ヘミ 270 CID スーパー レッド ラム エンジンも搭載されていました。^[1]

ラファムは、ダッジの購入者の比率が高まっている女性向けの特別パッケージでした。ヘザー ローズとサファイア ホワイトのカラーで、花柄のタペストリーのような生地にマッチしたケープ、ブーツ、傘、ショルダー バッグが付属していました。車の変更点として、これらのアクセサリーを収納するためのコンパートメントがシートの背もたれに組み込まれました。

1956 D-500は、標準の1956年型ダッジから派生した高性能モデルであったが、多くの点で異なっていた。ニューヨーカーおよびインペリアルラインからのヘビーデューティーサスペンションおよびその他のシャーシアップグレード、アップグレードされたブレーキ、および高性能315 in ³（5.2 L）ヘミヘッド V8が含まれていた。4バレルカーターキャブレターは、出力を260馬力（194kW）および330ポンドフィート（447N·m）に押し上げた。3速マニュアルトランスミッションが標準で、PowerFlite 2速オートマチックはオプションであった。珍しいNASCAR専用オプションはD-500-1（ダッシュ-1）で、これは出力を285馬力（213kW）に上げました。D-500は当初、コロネット2ドアセダンとロイヤルランサーハードトップおよびコンバーチブルボディのみを使用していました。

1957 年モデルでは、クライスラーは 2 度目の全ライン全面再設計に着手しました。ヴァージル エクスナーの「フォワード デザイン」は、それまでのどの車よりも大きくて洗練された車を生み出し、従来はスタイリングを重要視していなかったこの会社を、瞬く間に自動車デザインの最前線に押し上げました。残念ながら、2 年の間に 2 度の全面再設計を行った結果、製造品質と錆の問題が深刻化し、1957 年モデルのクライスラー、ダッジ、プリムスの多くが購入後 3 年以内に廃車となりました。

1958 年モデルでは品質問題の多くが解決され、若干のスタイリングの調整が行われたものの、不況が襲い、特に中級車の販売に打撃を与えた。ダッジの生産台数は 1957 年に 337,000 台を超えたが、1958 年の総生産台数は半分以下に落ち込み、140,000 台未満となった。ただし、この減少の一部は、車の質の悪さに対する悪評によるものであった。

1959年ダッジはフェイスリフトされ、フード付きヘッドランプを備えた重厚で垂れ下がった外観になりました。回転式シートがオプションになりました。^[2]このモデル年の生産台数は合計156,395台で、1958年よりわずかに増加しました。ラインナップのハイライトは、パフォーマンス重視のD-500パッケージでした。

動力は、230 cu in (4 L) のフラットヘッド 直列 6 気筒か、2 基の 270 cu in (4 L) V8のいずれかでした。通常のRed Ram V8 は Royal では標準で、Coronet ではオプションでした。Hemi V8 ( Super Red Ram ) は Custom Royal では標準でした。珍しい Power Pack はオプションで、4 バレルのCarter キャブレターとデュアル排気管で構成され、Hemi エンジンでは 193  hp (144  kW、196  PS ) を出力しました。

トランスミッションは2種類用意されていました。オーバードライブがオプションで付いた3速マニュアルとクライスラーの2速パワーフライトオートマチックです。パワーフライトはダッシュボードに取り付けられたレバーで操作されていましたが、1956年には押しボタン式に変更されました。

この車は、前部に特殊なコイル スプリング/キングピンサスペンション、後部に通常のリーフ スプリングとライブ アクスルを採用していました。パワー ステアリングはオプションでした。6 ボルトの電気システムは 1956 年に 12 ボルトに更新されました。

• 「1955 年のダッジ車」。Allpar.com。2006年7月 26 日閲覧。
• 「D-500」。Allpar.com 。 2006年7月26日閲覧。
• 「ダッジ・コロネットの歴史 パート I」。Musclecarclub.com 。 2006年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年7月28日閲覧。