JATOロケットカー

JATOロケットカーの話は、ダーウィン賞の元受賞者の一人である。JATOユニット（大型航空機の離陸を助けるために使用されるロケットエンジン）を普通の自動車に搭載した後、壮絶な死を遂げたとされる男性の物語である。これはもともと転送された電子メールとして広まった。^[1]

1996年、多数の問い合わせの後、アリゾナ州公安局は、この事件に関するニュースリリースをウェブサイトに掲載した。このニュースリリースでは、この事件を「アリゾナの神話」と呼んでいる。^[2]

この話は、2003年に『MythBusters』のパイロット版「Jet Assisted Chevy」でも否定された。

これは、おそらく、 Usenet の再投稿で最も頻繁に表示されるテキストです。

ダーウィン賞については皆さんご存知でしょう。これは、最も愚かな方法で自殺することで遺伝子プールに最大の貢献をした人に毎年贈られる賞です。昨年の受賞者は、無料のソーダをコカコーラの自動販売機から取り出そうとしたときに、 自動販売機が倒れて彼の上に倒れ、死亡した人物でした。

今年のノミネート者は次のとおりです。

アリゾナ州ハイウェイパトロールは、カーブの頂点で道路から突き出た崖の側面に埋め込まれた、くすぶっている金属の山を発見しました。残骸は飛行機の墜落現場のようでしたが、それは車でした。現場では車の種類は特定できませんでした。研究所はついにそれが何であったか、何が起こったかを突き止めました。

ある男が、どうやらJATOユニット (ジェット支援離陸装置、実際は固体燃料ロケット)を手に入れたようです。これは、短い飛行場から離陸する際に、重い軍用輸送機に「推進力」を追加するために使われます。彼はシボレー インパラを運転して砂漠に出て、長くまっすぐな道を見つけました。そして、彼は JATO ユニットを車に取り付け、車に飛び乗り、スピードを上げて JATO を発射しました。

判明しうる限りの事実は、1967 年型インパラの操縦者が墜落現場から約 3.0 マイル (4.8 キロメートル) 離れた場所で JATO 点火装置を押したということである。これは、その場所のアスファルトが焦げて溶けていたことからも明らかである。JATO が適切に作動していれば、5 秒以内に最大推力に達し、シボレーは時速 350 マイル (560 キロメートル) をはるかに超える速度に達し、さらに 20 ～ 25 秒間全速力で飛行し続けたであろう。間もなくパイロットとなる運転手は、フルアフターバーナーでドッグファイトするF-14の操縦士にしか感じられないほどの重力加速度を経験した可能性が高く、基本的に事故の残りの間、彼は無力な存在となっていたであろう。しかし、車は直線道路を約2.5マイル（4.0 km）（15～20秒）走行した後、運転手がブレーキを踏んで完全に溶け、タイヤがパンクして路面に厚いゴムの跡を残し、さらに1.4マイル（2.3 km）空中に浮かび、高さ125フィート（38 m）の崖面に衝突して、岩に深さ3フィート（0.9 m）の黒いクレーターを残しました。

運転手の遺体のほとんどは回収できなかったが、クレーターからは骨や歯、髪の毛の小片が採取され、ハンドルの一部と思われる残骸からは爪や骨片が除去された。

元々のダーウィン賞は架空のものでした。両方とも、rec.models.rockets Usenet ニュースグループに投稿された1990 年版の JATO ロケットカー都市伝説^{[要出典] [3]に含まれていました[要説明]}。この都市伝説が否定されたとき、言及されたダーウィン賞は架空のものであることが具体的に指摘されました。そこには、1985 年の自動販売機転倒ダーウィン賞への言及が含まれていました。 「ダーウィン賞」という用語を初めて含めたこの JATO 都市伝説の紹介を書いたのはポール・ヴィクシーでした。ヴィクシーはチャールズ・ヘインズが (非公式の) ダーウィン賞ノミネートを行ったとしていますが、実際に流布したのは、ヘインズをクレジットする最初の文を削除したヴィクシーの特定の文言であり、実際にダーウィン賞が存在し、常識であるかのように言及していましたが、このメッセージはフォーマットが変更されるまで広く流布しませんでした。

1995年までこのメッセージはしばらく沈黙していたが、rec.pyrotechnicsで^{[4] [要出典]}再び現れた。メールのヘッダーから導入部が削除されていたが、メインのストーリーはインデントされたままだった。3日後^[5]導入部はストーリーに完全に統合され、rec.humorに登場し、非常に感染力のあるミームとなった。 1995年に再投稿されてから間もなく、すぐに広まり始め、翌月には 24 回も Usenet に投稿された。1996 年には、この伝説は、車の製造年や G フォース、そして電子メールで広く流布された形式への言及でさらに装飾された (「JATO Rocket Darwin Award impala」を含む Usenet の投稿の 55% に「g フォース」も含まれていた)。^[6]

ハッカーグループ兼電子雑誌の Cult of the Dead Cow は、1998年にこの話がどのようにして生まれたのかを説明する詳細な記事を出版し、ロケットカー伝説の最も一般的な詳細を記述している。25歳未満の男性4人が、廃品置き場で偶然JATOを見つけた後、偵察、溶接、飲酒、そしてルーブ・ゴールドバーグ・エンジニアリングに従事してロケット鉄道車両を作った。作者とされるCarInTheCliffは、この車両の唯一のテストと、例を挙げて同じことを繰り返さないようにしながら彼が追加した要素についても説明している。この説明では、この話が1990年よりずっと前に最初に広まったとも主張されている。^[7]

ダーウィン賞ミームは、1993年にダーウィン賞をウェブサイトで収集し、定期的なニュースレターで新しいストーリーを配布したウェンディ・ノースカットによっても広められました。 ^[8]

ジェイミー・ハイネマンとアダム・サヴェージは、名誉ミスバスターのエリック・ゲイツの協力を得て、この物語（彼らが最初に取り組んだ神話）を検証するために、1966年型シボレー・インパラを入手した。実際のJATOが入手できなかったため、彼らは3つの模型ロケットを連続して使用して同等の推力（15秒間で3,000馬力[2,200kW]）を生成した。彼らはまた、ロケットが屋根をはがしてしまわないようにロケットラックを設置して車を補強し、さらに前の所有者が車に取り付けていた油圧システムを利用して車の前部を下げて空気力学的に優れたものにした。しかし、モハーベ砂漠でテストしたところ、車は元の物語で報告された時速300マイル（480km/h）にはまったく遠く及ばず、空中に浮かぶこともできなかった。^[9]

この番組では、2007 年の「Supersized Myths」（ロケットがランプで爆発）と 10 周年記念エピソード「JATO Rocket Car: Mission Accomplished?」で、この話を 2 度取り上げています。12 個のモーターは、ジョン ニューマン、リック マシェック、その他によって製造され、1 つのモーターは、FAR サイト (アマチュア ロケットの友人) で静的テストに合格し、再度の爆発を回避しました。使用された 2 台の車では、モーターが垂直に積み重ねられ、1 つ以上のモーターが点火しなかった場合にも車が直進できるようにしました。空気力学的安定性を向上させるために、車の前側に重量が付けられましたが、ロケット パックの推力ベクトルが車の重心 (CG) を通じて適用されるようにする試みは行われませんでした。推力ベクトルが CG よりはるかに高すぎることが判明したため、車はランプを離れるとすぐに急降下し、地面に激突しました。まだエンジンが作動しているエンジンの力で車は再び空中に上がり、回転して地面に激突した。

1958年型ダッジ・コロネットの「トータルコンタクト」ブレーキの制動力（速度ではなく）を宣伝するため、コロネットにJATOボトルを取り付け、エルミラージュ湖を猛スピードで走行させた。このコマーシャルはダッジがスポンサーのローレンス・ウェルク・ショーで放映された。^[10]

• ロケットカー
• JATO の先駆者であり、1952 年に爆発事故で亡くなったロケット技術者、ジャック・パーソンズ

• おそらく、これを始めた人たちによる本当の話です (元のリンク http://www.rocketcar.com は 404 で、ドメインは期限切れで引き継がれており、サイトは robots.txt によってインターネット アーカイブからブロックされています。)
• Snopesの記事
• DarwinAwards.com の記事