ダッジ ウェイファーラー

第一世代
1950 ダッジ ウェイファーラー スポーツアバウト
概要
メーカー	ダッジ（クライスラー）
生産	1949–1952
組み立て	ダッジ本社工場、ミシガン州ハムトラムック
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアロードスター/ スポーツアバウト 2ドアビジネスクーペ 2ドアセダン
関連している	クライスラー ウィンザー デソート デラックス
パワートレイン
エンジン	230立方インチ（3,773cc）ダッジストレート6 [1]
寸法
ホイールベース	115インチ（2,921 mm）
長さ	195インチ（4,953 mm）（1949-50）[2] 199+7 ⁄ 8 インチ (5,077 mm) (1951-52) [1]
幅	73インチ（1,854 mm）（1949-52）[1] [2]
身長	63+1 ⁄ 2 インチ（1,613 mm） [1]
年表
前任者	ダッジ エイト (1930)
後継	ダッジ・メドウブルック・スペシャル[3]

ダッジウェイファーラーは、1949年2月から1952年までダッジが製造した自動車です。米国では後継車がないまま生産中止となりましたが、キングスウェイシリーズは輸出市場で引き続き販売されていました。ウェイファーラーは、1930年代以降ビッグスリーが製造した最初の真のロードスターでした。 ^[4]しかし、ロードスターのコンセプトは、戦後の自動車購入者からより高い快適性が求められたため、すぐにより豪華なスポルタバウトに変更されました。^[5]ロードスターとスポルタバウトは、すべてのボディスタイルのウェイファーラーの合計217,623台のうち、9,325台が製造されました。^[6]

1948 年型の長期生産の後、1949 年 2 月に「真の」1949 年型ダッジが発表されました。ウェイファーラー ( D-29シリーズとして知られる) は、ホイールベースが短いこと以外は、1949 年型クライスラーの新製品と同じ箱型のコーポレート デザインを採用していました。以前のダッジより大幅に改良された一方で、ウェイファーラーにはクランクシャフト ダンパー、新しいマイクロニック オイル フィルター、防滴ディストリビューター、リベットレス ブレーキ ライニングなどの機能がまだ搭載されていませんでした。フロントガラスのワイパーは電動ではなく真空式で、右側のドアにのみ外部ロックが装備され、ロードスターには装備されていませんでした。ウェイファーラーには 3 つの異なるボディ スタイルがありました。2 ドア セダン、2 ドア ビジネス クーペ、2 ドア ロードスター (5 月に生産開始) です。^[7]ビジネス クーペはプリムスのビジネス クーペ バージョンとボディワークの一部を共有していましたが、その他のウェイファーラーには独自のプレス加工が施されていました。^[2] 1バレル、Lヘッド直列6気筒、230立方インチ（3.8L）が搭載され、103馬力（77kW）を発揮した。これはウェイファーラーの全生産ラインで唯一のエンジンオプションとなった。

ロードスターには、巻き下げユニットの代わりに取り外し可能なプラスチック製のサイドウィンドウと、リアクォーターウィンドウの必要性を排除した短いトップがありました。より恒久的なスイングアウトベントウィンドウがオプションで選択できました。しかし、カリフォルニア州の手信号に関する規制により、ロールダウンウィンドウを急いで追加し、カリフォルニア市場の車両に後付けする必要がありました。^[7]これは9月に発生し、その後、ロールダウンウィンドウはめったに選択されない削除オプションになりました。^[5]ランブルシートを備えたロードスターもテストされましたが（トランクリッドが下部にヒンジ付き）、開口部を移動する必要があり、そのようなオプション用のツールを準備するコストが高かったため、すぐに取り下げられました。^[7]

1949年の生産台数は合計63,816台で、ダッジの総生産数の25%を占めた。このうち、セダンが49,054台、クーペが9342台、ロードスターが5420台であった。^[5]

1950年、D-33ウェイファーラー（ダッジの全ラインナップと同様）は、より洗練されたグリル、新しいバンパー、テールライトが直接取り付けられた新しいリアフェンダーを備えたフェイスリフトを受けました。^[8]クライスラーは、その年の半ばに、ロードスターが「真の」ロードスターの販売が非常に少ないことに気づいたため、ロードスターはスポーツアバウトに改名されました。スポーツアバウトは、ウェイファーラーラインの他のモデルとは異なり、フロントドアまで伸びたボディモールディングも受けました。^[5]

1月25日から5月8日まで104日間続いた悲惨なストライキにより、この年のクライスラーの生産はすべて停止した。^[5]一方、ランブラー・ランドー・コンバーチブルの登場により、ロードスターは厳しい競争にさらされた。新型ランブラーは若干高価ではあったが、装備がはるかに充実し、2人乗りではなく5人乗りとなった。^[5]ビジネスクーペの生産も減少したが、セダンは増加し、全体としては1949年よりも好調であった。セダン65,000台、クーペ7,500台、ロードスター/スポルタバウト2,903台、合計75,403台が製造された。

1951年のD-41ウェイファーラーは、新しいボンネット、フロントフェンダー、2つのセクションに分かれた新しいスロット付きグリルなど、徹底的なアップグレードを受けました。フロントガラスは大きくなり、ダッシュボードは新しくなり、その下には新しい「オリフロー」ショックアブソーバーがありました。^[6] 1951年は、スポルタバウトが取り外し可能なサイドウィンドウを装備した最後の年でした。^[5]当時のロードテスター（トム・マカヒル、メカニックス・イラストレイテッド）は、最高速度87mph（140km/h）に達し、停止状態から60mphに到達するのに17.4秒かかりました。^[6]

1952年モデルは1951年モデルとほぼ同じで、ダッジは年間販売台数を区別することすらしなかった。^[6] 1952年モデルが導入されたとき、スポルタバウトは入手可能性に関するアスタリスク付きでリストされていたが、生産されなかった。ビジネスクーペは1952年2月に廃止され、朝鮮戦争による資材不足で自動車メーカーはより人気の高いモデルに注力せざるを得なくなった。^[6]そのため、ウェイファーラーの最終モデルイヤーの大半では2ドアセダンのみが販売された。1951年と1952年の生産台数は合計78,404台で、そのうち70,700台がセダン、6702台がビジネスクーペ、そして1951年モデルのスポルタバウトはわずか1002台だった。^[6] 1953年には、ウェイファーラーに代わる「メドウブルックスペシャル」シリーズがダッジのラインナップの下位モデルとして追加された。^[3]

ウェイファーラーのモデル名は、クライスラー・オーストラリアでもクライスラー・ウェイファーラーの名称として使われていた。これは1958年後半から1960年にかけて製造されたクーペ・ユーティリティ・モデルのシリーズ（AP2およびAP3モデル、一部は1961年後半まで製造されていたと思われる）で、1,205台が製造された。 ^{[9]その後、「}クライスラー・ヴァリアント・ウェイファーラー」と呼ばれるクーペ・ユーティリティが登場した。このモデルは1965年4月^[10]から1971年8月まで製造された。

• ダッジ メドウブルック
• ダッジ コロネット

ウィキメディア・コモンズには、ダッジ・ウェイファーラーに関連するメディアがあります。

• ゴッドシャル、ジェフリー I. (1980)。「ウェイワード・ウェイファーラー: ダッジの物語」。自動車季刊誌。XVIII ( 1、1980 年第 1 四半期)。プリンストン、ニュージャージー: 72–81。ISSN 0005-1438  。