ダッジ チャージャー (2005)

ダッジ チャージャー
概要
メーカー	ダイムラークライスラー（2005年～2007年） クライスラー LLC (2007–2009) クライスラーグループLLC（2009年～2014年） FCA US LLC (2014–2021) ステランティス ノースアメリカ(2021–2023)
生産	2005年[1] –2023年12月[2]
モデル年	2006–2010 (LX) 2011–2023 (LD)
組み立て	カナダ：オンタリオ州ブランプトン（ブランプトン議会）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー（E）
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	クライスラーLX
年表
前任者	ダッジ イントレピッド
後継	ダッジ チャージャー (2024)

第6世代および第7世代のダッジ チャージャーは、フルサイズの4ドアセダンで、2005年の北米国際オートショーで初めて発表され、アメリカの自動車メーカー、ステランティスの子会社であるステランティス ノースアメリカによって製造されました。後輪駆動または全輪駆動のドライブトレインが用意されています。チャージャーは、マッスルカーの伝統を持つダッジ チャージャーラインを継続するために開発され、ダッジのフルサイズセダンとしてダッジ イントレピッドに取って代わりました。 ^[3]第7世代チャージャーは2011年モデルとしてデビューしました。

最初のチャージャーは、ダッジ・ポララをベースに426ウェッジV8エンジンを搭載した1964年のショーカーでした。ダッジ・コロネットをベースにした最初の量産チャージャーは、1966年モデルとして導入されました。チャージャーのネームプレートを掲げる車両は、3つの異なるプラットフォームとサイズで製造され、すべてチャージャーのネームプレートを掲げていました。この名前は、ダッジの1960年代後半のパフォーマンスモデルに関連付けられていますが、 1970年代後半にはパーソナルラグジュアリークーペにも、 1980年代には 前輪駆動のサブコンパクトハッチバックにも使用されました。

1999年、ダッジは新しいチャージャーR/Tコンセプトカーを発表しました。この車は1960年代のチャージャーから多くのスタイリングのヒントを得ており、長いノーズと後方キャブを共有していましたが、全長は1966年型チャージャーの203インチ(5,156 mm)より187インチ(4,750 mm)短くなりました。また、650ポンド(295 kg)軽量でした。この車は4ドアセダンのボディデザインを特徴としていましたが、それ以前の生産型チャージャーはすべて2ドアでした。^[4]

これは、1989年に中型ダッジ・ディプロマットが生産中止になって以来、ダッジが提供していなかった後輪駆動セダン・プラットフォームへの回帰だった。

2021年11月、ステランティスは、2023年モデルがダッジ チャージャーとダッジ チャレンジャーの最終モデルになると発表しました。特に、2023年モデルでは環境保護庁によってより厳しい自動車排出ガス基準が導入され、義務付けられることから、同社は将来の計画を化石燃料で動く自動車ではなく電気自動車に重点を置く予定です。 ^[5]また、新しいダッジ チャージャーは2024年に登場し、現在のチャージャーとチャレンジャーに取って代わる可能性が高いと述べています^[6]

第6世代（LX）
2010 ダッジ チャージャー SRT8
概要
生産	2005年4月 – 2010年11月
モデル年	2006–2010
デザイナー	ラルフ・ジルズ（2002）[7] フリーマン・トーマス（2002）
ボディとシャーシ
関連している	クライスラー 300 ダッジ チャレンジャー ダッジ マグナム メルセデスベンツ Eクラス (W211) メルセデスベンツ Sクラス (W220)
パワートレイン
エンジン	2.7 L (167 cu in) EER V6 3.5 L (215 cu in) EGG V6 5.7 L (345 立方インチ) EZB/EZD HEMI V8 6.1 L (370 cu in) ESF HEMI V8
伝染 ; 感染	4速42RLE オートマチック（07-10 2.7L、08-10 3.5L RWD） 5速W5A580オートマチック (06-07 3.5L RWD/AWD、08-10 3.5L AWD、すべて V8)
寸法
ホイールベース	120.0インチ（3,048.0 mm）
長さ	200.1インチ（5,082.5 mm）
幅	74.4インチ（1,889.8 mm）
身長	58.2インチ（1,478.3 mm） SRT8: 57.7インチ (1,466 mm)
車両重量	3,821～4,160ポンド（1,733.2～1,886.9kg）[8]

ダッジ チャージャーは後輪駆動のクライスラー LX プラットフォームをベースとしており、クライスラーの幹部は、トー ボード、セーフティ ケージ アーキテクチャ、ロード パス フィロソフィーなどの車両の基礎となる構造要素が当時のパートナーであるメルセデス ベンツによって利用されていることを確認しました。メルセデスの幹部はまた、車両のいくつかの個別のコンポーネントが当時のメルセデス ベンツ E クラス (W211)と S クラスから派生したものであることを確認しました。メルセデス・ベンツとの共有および派生コンポーネントには、Eクラス由来のリアサスペンションクレードルと5リンク独立リアサスペンション設計、メルセデス・ベンツSクラス（W220）由来のデュアルピボットステアリングジオメトリを備えたショート＆ロングアームフロントサスペンションジオメトリを備えたダブルウィッシュボーンフロントサスペンション設計、5速NAG1 W5A580トランスミッション、リアディファレンシャル、ドライブシャフト、ESPおよびABSシステム、ステアリングシステム、CANバス電気アーキテクチャ、他のいくつかの電子モジュールを含むキャビンエレクトロニクス、クルーズコントロールと方向指示器の組み合わせレバーなどのスイッチギア、シートコントロール、シートフレーム、配線ハーネスなどがあります。後期モデルでは、従来の金属キーの代わりにメルセデス・ベンツ由来のレーザーキー点火システムも採用されています。 AWD モデルも、トランスファーケース部品を含むメルセデス・ベンツの 4MATIC システムの使用による恩恵を受けています。第 6 世代チャージャーの競合車には、2008 ～ 2009 年のフォード トーラスおよびファイブ ハンドレッド、ポンティアック G8、2006～2010 年のシボレー インパラ、日産 マキシマ A34、ヒュンダイ グレンジャー TG、2004 ～ 2010 年のトヨタ アバロンなどの車があります。

SXT および R/T モデルは、2007 年から後輪駆動と全輪駆動の両モデルで利用可能になりました。AWD システムは常に作動しており、約 60% のパワーが後輪に、40% のパワーが前輪に送られます。

生産開始から 3 年が経過し、2009 年モデルのアップデートが行われました。この 6 代目では、リア デッキリッドの「CHARGER」バッジが左から右に移動し、左側に「DODGE」のバッジが付けられました。テール ランプも変更されました。2008 年モデルでは、内装に若干の変更が加えられました (センター コンソールが新しくなり、スイッチ ギアが変更されました)。2009 年型 Charger AWD では、追加のトラクションが必要になるまでフロント アクスルを切り離すBorgWarner Torque-on-Demandシステムを採用しました。これにより、前輪への最大パワー配分はそのままに、燃費がわずかに向上しました。

ダッジチャージャーには、いくつかのトリム レベルがありました。

名前のないベースモデルは、チャージャーラインナップのエントリーレベルモデルでした。 2.7L「マグナム」V6ガソリンエンジン（2008年モデル以降）または3.5L「マグナム」V6ガソリンエンジン（2006年および2007年モデル）を搭載し、4速または5速オートマチックトランスミッション（3.5Lエンジン搭載の06-07モデルはドライブタイプに関係なく5速を使用、2.7L車はRWDのみで4速のみを使用）と組み合わされたベースには、フルプラスチックホイールカバー付きの17インチブラックスチールホイール、シングルディスクCDプレーヤー（2008年以降はMP3機能付き）と補助オーディオ入力ジャックを備えたAM/FMステレオラジオ、4スピーカーオーディオシステム、ウレタンステアリングホイール、パワーブレーキ、ブラックインサート付きのカラーキーフロントグリル、布製シート表面、パワーウィンドウとドアロック、リモートキーレスエントリ、エアコン、カラーキー付き外部ドアハンドルなどの機能が装備されていました。黒いキャップ付きの電動調整式外部サイドミラー、コンパクトなスペアタイヤとホイール、分割折りたたみ式リアベンチシートなど、さまざまな機能が備わっています。オプションは限られていますが、4輪アンチロックブレーキシステム（ABS）ブレーキ、SiriusXM 衛星ラジオ、6スピーカーオーディオシステム、クルーズコントロールなどが含まれています。このモデルは後輪駆動のみで利用可能でした。

SE Plusモデルは 2008年モデルのみ提供され、名前のないBaseトリムに機能を追加しました。これらの追加機能には、SiriusXM 衛星ラジオ、6 スピーカー オーディオ システム、3.5 L「マグナム」V6 ガソリン エンジン、クルーズコントロール、4 輪駆動のアンチロック ブレーキ システム(ABS) ブレーキ、および 17 インチのアルミ合金ホイールが含まれています。このモデルは後輪駆動のみで提供されました。

SXTは、チャージャー ラインナップの中で販売量が最も多かったモデルです。当初は無名のベースモデルの外観パッケージとして 2007 年まで提供されていましたが、 2008年モデルからSXT は独自のトリム レベルになりました。ベーストリムに追加された機能には、黒のインサートが付いたクローム フロント グリル、SiriusXM衛星ラジオ(2008 年モデルから)、6 スピーカー オーディオ システム、ステアリング ホイールに取り付けられたオーディオ システム コントロール、セキュリティ アラーム システム、革巻きステアリング ホイールとオートマチック トランスミッションシフト レバー、クルーズ コントロール、4 輪駆動のアンチロック ブレーキ システム(ABS) ブレーキ、電動調整式フロント ドライバー バケット シート、および 3.5L「マグナム」V6 ガソリン エンジン (2008 年モデルから) があります。 SXTのオプションには、18インチのタイヤとアルミ合金ホイール、6枚ディスクのインダッシュCD/MP3チェンジャー付きAM/FMステレオラジオ（2008年以降はDVDとDVDオーディオの再生を含む）、タッチスクリーンインフォテイメントシステム（2008年モデル以降）、U ConnectハンズフリーBluetooth電話システム、2つの異なるBoston Acousticsオーディオシステム（1つはサブウーファー付き）、デジタルサウンドプロセッシング（DSP）、外部アンプ、GPSナビゲーションシステム、リアビューバックアップカメラシステム、リモート車両スターターシステム、高級レザートリムの座席表面、デュアル電動調整式フロントバケットシート、5速オートマチックトランスミッション、電動サンルーフがありました。このモデルは、後輪駆動または全輪駆動（AWD）のいずれかで利用できました。

R /Tは、パフォーマンス重視のChargerモデルでした。SXTトリムに、マルチディスプレイメントシステム(MDS)付き5.7L HEMI V8ガソリンエンジン、5速オートマチックトランスミッション、276ワットの外部アンプとデジタルサウンドプロセッシング(DSP)を備えた6スピーカーのBoston Acousticsプレミアムオーディオシステム、SiriusXM衛星ラジオ(2008年モデルから)、18インチタイヤとポリッシュ仕上げのアルミ合金ホイール、エクステリアボディサイドモールディング、高級レザートリムのシートサーフェイス、デュアル電動調整式フロントバケットシート、カラーキーキャップ付き電動調整式ヒーター付きエクステリアサイドミラー、デュアルゾーン自動気候制御システム、リアスポイラー、フロントフォグランプなどの機能を追加しました。SXTトリムで利用可能なほとんどのオプションは、R/Tトリムでも利用できました。ロード/トラック パフォーマンス グループは RWD 車に選択可能で、年式によって 4 - 10 bhp の追加出力 (制限の少ない吸気管と排気管で実現)、異なるステアリング ラック (当時のマーケティング資料では「9 ランド」ステアリング ギアと呼ばれている)、より硬いサスペンション、黒のアクセントが付いた微妙に異なるホイール (2006 年のみ、2007 - 2010 年モデルには 20 インチ ホイールがパッケージに含まれていた)、高性能タイヤ、"Heritage" R/T バッジ、よりアグレッシブなボルスター付きの異なるシート (SRT8 と共有) が装備されていた。2007 - 2010 年モデルには、フロント チン スポイラーとリア ウィング スポイラーも含まれていた。Daytona R/T (パッケージのすべての内容が含まれ、さらに制限の少ないマフラーと特別な色、バッジ、ストライプが追加されていた) とは異なり、生産制限はなかった。

SRT -8は、Charger ラインナップの最上位グレードです。R /Tグレードに、マルチ ディスプレイスメント システム (MDS) なしの6.1L HEMI V8 ガソリン エンジン、塗装済みブレーキ キャリパー付きのBrembo高性能フロント ブレーキとリア ブレーキ、スポーツ フロント バケット シート、デュアル ヒーター付きフロント バケット シート、インダッシュ付き AM/FM ステレオ ラジオ、6 枚ディスク CD/MP3 チェンジャー ( 2008 年モデル以降はDVDとDVD オーディオの再生を含む)、 SiriusXM 衛星ラジオ(2008 年モデル以降)、穴あきマイクロファイバー スエード インサート付きのスポーツ レザー トリム シート サーフェイス、黒の「ハニカム」インサート付きのカラー キー付きフロント グリル、パフォーマンス ボディ キット、20 インチの高性能タイヤ、鍛造アルミ合金ホイール、電子安定制御およびトラクション コントロール、模造カーボン ファイバー内装トリムなどの機能が追加されました。オプション機能には、タッチスクリーン インフォテインメント システム(2008 年モデル以降)、SiriusXM衛星ラジオ (2006 年および 2007 年モデル)、ナビゲーション システム、U Connect ハンズフリーBluetooth電話システム、パワード アンプ、デジタル サウンド プロセッシング (DSP)、リア トランクに取り付けられたサブウーファーを備えた 13 スピーカーの Kicker オーディオ システムなどがありました。このモデルは後輪駆動のみで利用可能でした。

チャージャーのSRT8バージョンは、2005年のニューヨーク国際オートショーでデビューしました。6.1L（370立方インチ） Hemi V8の425馬力（431PS、317kW）バージョンを搭載し、アップグレードされたブレンボ製ブレーキ、および内装と外装のアップデートも特徴としていました。エンジンは、4,800rpmで420lb⋅ft（569N⋅m）のトルクを発生します。現代の6.1L Hemiの425SAEネット馬力は、マッスルカー時代のクライスラーHemiエンジン（最大のものは425SAEグロス馬力）よりも強力です。これにより、6.1L Hemiは、当時クライスラーが量産車に搭載した最も強力なV8エンジンとなりました。 SRT8は0～60mph（0～97km/h）まで4.8秒（平均5.0秒）で加速することができる。^[9]

• 
  2006 ダッジ チャージャー SRT-8 ブリリアント ブラック
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  2007 ダッジ チャージャー SRT8 ブリリアント ブラック

2006 年型チャージャー デイトナ R/Tは、シカゴ オート ショーでデビューしました。5.7 L (345 cu in) Hemi の高出力 350 hp (261 kW) バージョンと、改良されたサスペンションとタイヤを搭載しています。外観上の追加要素としては、チン スポイラー付きの特別なフロント フェイシアと、黒いリア スポイラーがあります。レトロなタッチで、デイトナ R/T は、ボンネットとリア フェンダーに黒い「Hemi」デカールと、レトロなインパクトのある色を特徴としています。

2006年型ダッジ チャージャーR/T デイトナ リミテッドのカラーは、「Go ManGo!」 (オレンジに黒のデカールとスポイラー (ダッシュボードに表示されている通り、句読点は正しい))、「Top Banana」(黄色に黒のデカールとスポイラー)、「Tor Red」(赤に黒のデカールとスポイラー (ダッシュボードに表示されている通り、句読点は正しい)) であった。米国での生産はオレンジと黄色がそれぞれ4,000台、赤が2,000台に限定され、右端のダッシュベントの下に生産番号のバッジが付いていた。^[10]

2007年には、より大きな20インチのクロームクラッドホイールが導入されましたが、現在はサブライムグリーンとプラムクレイジーパープルの2つの新色のみで生産されています。^[11] 2008年には、改訂されたストライプパッケージが採用され、この年のカラーはHEMIオレンジでした。2009年には、可変カムシャフトタイミングの追加により、馬力が372馬力（277kW）に増加しました。この年のカラーはストーンホワイトでした。2010年モデルにはデイトナR/Tはありませんでした。

2007年モデルとして、2006年のニューヨーク国際オートショーでチャージャーの新しいスーパービーバージョンがデビューした。SRT-8の425馬力（317kW）6.1L（370立方インチ）ヘミエンジンを共有していたが、特別な「デトネーターイエロー」塗装と黒いデカールが用意されていた。これは限定版で、生産台数はわずか1,000台だった。スーパービーのB5ブルーバージョンは2007年の北米国際オートショーで展示され、2008年初めに1,000台限定で販売された。2009年には合計425台のヘミオレンジスーパービーが製造された。^[12]

DUB Magazineとのコラボレーションで開発されたこのバージョンは、Charger SXTをベースにしています。ボディ同色のスポイラーとフォグランプ、245/45R20タイヤを履いた20インチアルミホイール、13スピーカーのPuncherサラウンドサウンドシステムを備えたMyGIGマルチメディアインフォテイメントシステム、322W Kickerアンプ、100ワットのKickerサブウーファー、フロントにデュアルピストンキャリパーを使用するR/Tモデルのアップグレードされたブレーキが特徴です。外装色は、レッド、ブラック、シルバー、クールバニラ、ダークチタンの5色です。^[13]

チャージャーダブエディションは合計2,180台が米国市場向けに生産された。^[14]

チャージャーSEとSXTには、250 馬力 (186 kW)、250 ポンドフィート (339 Nm) のトルクを発生する 3.5L 高出力エンジンが搭載されています。カナダでは、チャージャーのベース モデルには 2.7 L V6 が搭載されており、178 馬力 (133 kW)、190 ポンドフィート (258 Nm) のトルクを発生します。2006 年には、2.7 L V6 は米国でもフリート販売のみで販売されました。2007 年には、SE パッケージに 2.7 L エンジンが搭載されました。カナダの SXT モデルには 3.5 L V6 が含まれていました。

R /Tバージョンは5.7 L Hemi V8 エンジンを使用します。2006 年から 2008 年まで、このエンジンの定格出力は 340 hp (254 kW)、トルクは 390 lb⋅ft (529 N⋅m) でした。2009 年には、可変カムシャフト タイミングが追加され、出力レベルがそれぞれ 368 hp (274 kW)、395 lb⋅ft (536 N⋅m) に上がりました。

SRT8モデルには、 6.1 L (370 cu in) Hemi V8が搭載されており、出力は 425 hp (317 kW)、トルクは 420 lb⋅ft (569 N⋅m) です。

道路安全保険協会は、正面衝突試験においてチャージャーに総合評価「良好」を与えている。 ^[15]側面衝突では、オプションのサイドエアバッグを装備したチャージャーモデルは総合評価「限界」 、サイドエアバッグを装備していないモデルは総合評価「最低」となっている。^{[16] [17]}

米国道路交通安全局は、チャージャーに、乗客、運転手、後部座席の衝突試験評価で 5 つ星、側面衝突評価で 4 つ星を与えました。

すべてのモデルには、ABS および全速度域トラクション コントロールを備えた電子安定性プログラム(ESP) (2.7L V6 車はオプション)が標準装備されています。

第7世代（LD）
2011 ダッジ チャージャー
概要
生産	2010年11月[20] –2023年12月[2]
モデル年	2011–2023
ボディとシャーシ
関連している	クライスラー 300 ダッジ チャレンジャー
パワートレイン
エンジン	3.6 L (220 立方インチ)ペンタスター V6 5.7 L (345 cu in) Eagle EZD HEMI V8 6.2 L (376 cu in)ヘルキャット スーパーチャージ V8 6.4 L (391 cu in) ESG HEMI V8
伝染 ; 感染	5速W5A580 オートマチック（2011～2014年V6およびV8）（2011～20年チャージャー パシュート） 8速845REオートマチック（2012～2014年V6はオプション。2015年以降はPursuitを除くV6に標準装備）[21] 8速850REオートマチック（2021年以降Charger Pursuit V6） 8速8HP70オートマチック（2015年以降、非ヘルキャットV8）（2021年以降チャージャー パースートV8） 8速8HP90オートマチック（2015年以降、ヘルキャットのみ）
寸法
ホイールベース	120.2–120.4インチ（3,053.1–3,058.2 mm）（ほとんどのバージョン 120インチ（3,048.0 mm）（スキャットパックワイドボディ、2020 SRTヘルキャット）[22]
長さ	200.2インチ（5,084 mm）
幅	75.0インチ（1,905mm）
身長	58.5インチ（1,485 mm）
車両重量	4,021～4,530ポンド（1,824～2,055キログラム）

2011年型LDチャージャー第7世代は、1968～1970年モデルからいくつかのスタイリングのヒントを得て、外装と内装の両方が変更されました。^[23]新しいボディには、再設計されたフェイシアとボンネットセクション、^[24]修正された「レーストラック」ビンテージスタイルのテールライト、および新しいダッシュボードが特徴でした。銀色のアルミホイールが、以前のプラスチックキャップに代わる標準装備になりました。

新しい3.6LペンタスターV6エンジンは、2.7L V6エンジンと3.5L高出力V6エンジンに取って代わりました。3.6Lペンタスターは可変バルブタイミングを備え、ベルトの代わりにタイミングチェーンを使用しています。排気マニホールドはシリンダーヘッドに直接鋳造されています。^[25]

チャージャーは、2011 チャレンジャー SRT8 392 およびクライスラー 300C と同時に製造されました。エンジンは、5 速および 8 速オートマチック トランスミッションの両方で利用できます。

2012 年モデルからは、3.6 L エンジンに 8 速オートマチック トランスミッションが採用され、高速道路での燃費が 4 mpg 向上しました。

3.6 リッター ペンタスター V6 は、292 馬力 (218 kW)、260 ポンドフィート (353 N⋅m) のトルクを発生し、5.7 リッター V8 は 370 馬力 (276 kW)、395 ポンドフィート (536 N⋅m) のトルクを発生し、新しい 6.4 リッター V8 は 470 馬力 (350 kW)、470 ポンドフィート (640 N⋅m) のトルクを発生します。 2011年10月発行のMotor Trendによると、重量4,361ポンド（1,978kg）のダッジ チャージャーSRT-8は、0から60mph（97km/h）まで4.3秒で加速し、110mph（180km/h）で1/4マイル（約400m）を12.8秒で走行します。機械的にはクライスラー300SRT-8と同一です。

2011年のシカゴオートショーでプレビューされたチャージャーSRT8は、2012年モデルとして復活しました。クライスラーは、2012年モデルの半ばに、斜めの赤い長方形のダッジロゴをSRT8のグリルに追加しました。スーパービーは、392ヘミエンジンを搭載し、「スティンガーイエロー」と「ピッチブラック」の外装色で2012年に復活しました。

2011年、ダッジはダッジ チャージャー R/Tモパー11 エディションを発表しました。モパー エディションでは、その年の他の生産モデルとは一線を画す外観と性能の変更がいくつか施されています。モパー エディションは、外装色が「ピッチ ブラック」のみで、運転席側はモパー ブルーのストライプ、グリルには「R/T」バッジではなくモパー バッジが付きました。内装は、クロムとカーボン ファイバーのダッシュボードとセンター コンソール、ピストル グリップ シフターを除けば、外装と同じブラックで仕上げられています。モパー ブルーのストライプは、運転席の前部座席と後部左側の助手席の一部として内装にも引き継がれています。モパー エディション チャージャーの性能は、スーパー トラック パック、3.91 ファイナル ドライブ ギア比、3 モード トラクション コントロール、ヘビーデューティー ブレーキ、大型スタビリティ バー、フロントとリアのストラット タワー バー、スポーツ チューン ステアリング ラックによって向上しています。

2012 SEMAショーで発表されたダッジ チャージャー ジュースド は、ダッジ チャージャーをベースに、650馬力（485kW、659PS）のモパー クレートバイパー V10 エンジン、モパー コールド エア インテークとモパー キャットバック エキゾースト、モパー フロント チン スポイラー、モパー パフォーマンス プロトタイプ フード（機能的な前向きインテーク付き）、カスタム メタリック「コッパーヘッド」ボディ カラーのより暗いマット バージョンのルーフ、ユニークなモパー マット ブラック フード グラフィックスとデッキリッド グラフィックス、モパー グリル バッジ付きのボディ カラーのスプリット クロスヘア グリル、マット ブラックにアクセント「コッパーヘッド」ストライプを施したモパー専用の20インチ軽量ホイール、ユニークなブラックのカッツキン レザー シートに「コッパーヘッド」カラーのアクセント、ステアリング ホイール、シフター、アームレストに「コッパーヘッド」カラーのステッチを採用しています。シートバックに「Copperhead」の刺繍、マットブラックのアルミ製計器パネルベゼル、Moparロゴのドアシルガード、Moparロゴのプレミアムカーペットフロアマット、Moparピストルグリップシフター。^[31]

チャージャーR/TおよびR/T Plusで利用可能で、6色のボディカラー（ピッチブラック、ビレットメタリック、グラナイトクリスタル、ブライトホワイト、レッドラインレッドトライコート、ファントムブラックトライコート）、グロスブラック20インチアルミホイール、グロスブラックセンターキャップ、グロスブラックフロントグリル、ボディ同色リアスポイラー、ステアリングホイールに取り付けられたパドルシフター、スポーツモード、3.06リアアクスル、Beats Audio（サブウーファーと552ワットのアンプを備えた10個のスピーカー）が含まれています。 ^[32] ブラックトップパッケージは、2012年モデルと2013年モデルでもチャージャーV6モデルで利用可能でした。

チャージャー デイトナは、2013年型チャージャー R/T およびチャージャー R/T ロード&トラックの限定版^[33]で、4色のボディカラー (デイトナブルー、ブライトホワイト、ビレットシルバー、ピッチブラック)、ダークトリム、伝統的な「R/T」バッジ付きサテンブラックのフロントクロスヘアグリル、カスタムビニールフードグラフィック、ルーフラップ、リア R/T スポイラーが選択できます。リアクォーターパネルの「DAYTONA」グラフィック、グロスブラック塗装のポケットを備えた専用の20インチ5スポークポリッシュアルミホイール、「デイトナブルー」エンジンカバー、パフォーマンス3.06リアアクスル比、高速エンジンコントローラー、スポーツモード付きパドルシフター、パフォーマンスステアリングおよびサスペンション、デイトナブルーのステッチとパイピングを施した布張り（R/T）またはナッパレザーとスエード（R/Tロード＆トラック）の黒のヒーター付きベンチレーション付きシート、フロントシートバック上部の青い「DAYTONA」刺繍、インストルメントパネルの8.4インチUconnectタッチスクリーンとゲージを囲むユニークなダークブラッシュアルミトリム、センターコンソールのシフターとカップホルダーの周りのトリム。 Mopar ブライトペダルキット、552ワット 10スピーカー Beats オーディオシステム、特定の Charger Daytona モデルのビルド番号を示す計器パネル上の特別な番号付き「DAYTONA」バッジ。

SRTデイトナは2012年のロサンゼルス国際オートショーで発表された。米国モデルは2013年第1四半期に全国のダッジディーラーに到着した。生産台数は2,500台に限定されていた。^[34]

ダッジ チャージャー SXT AWD、SXT Plus AWD、チャージャー R/T AWD、および R/T Plus AWD で利用可能なチャージャー AWD スポーツ パッケージには、独自のグロス ブラック塗装のスプリット クロスヘア グリルとグリル サラウンド、グロス ブラック ポケット付きの 19 インチ ポリッシュ アルミホイール、オールシーズン パフォーマンス タイヤ、ステアリング ホイールに取り付けられたパドル シフター、スポーツ モード トランスミッション キャリブレーション、リア ボディ同色スポイラー、ブラック クロス (SXT および R/T) またはプレミアム ブラックまたはレッドの加熱ナッパ レザー (SXT Plus および R/T Plus) のスポーツ シート、Beats Audio テクノロジー (Beats 独自のイコライザー アルゴリズムを統合した 12 チャンネル アンプ、計器パネルにある 3.5 インチ スピーカー 3 台、リア ドアにある 3.5 インチ スピーカー 2 台、フロント ドアに 6 x 9 インチ ウーファー 2 台、6 x 9 インチ スピーカー 2 台、アクティブトランスファーケースとフロントアクスルディスコネクトシステム。

米国モデルは2013年第1四半期に全国のダッジディーラーに到着した。^[35]

2013 年および 2014 年モデルで利用可能なこの外観パッケージは、チャコール グレーのメタリック インサートを備えたカスタム デザインの光沢のある黒の「392 HEMI」フェンダー バッジ、ピッチ ブラックで塗装されたパワー バルジ フードの中央部分、ピッチ ブラックで塗装されたルーフ、フロント フェイシアからドアを通ってリア フェイシアまで伸びる太いバンドとアクセント トレーサーを備えた新しいサテン ブラックの SRT 下部ボディ サイド ストライプを備えた Dodge Charger SRT8 の限定版 (合計 392 台) です。ピッチ ブラックに塗装されたサイド ミラー、20 インチのスプリット 5 スポーク ブラック ベイパー クローム ホイール、ピッチ ブラックに塗装されたリア スポイラー、5 色のボディ カラー (ブライト ホワイト クリア コー​​ト、ビレット シルバー メタリック クリア コー​​ト、プラム クレイジー パール コート、HEMI オレンジ パール コート、TorRed クリア コー​​ト) から選択可能、ボンネットの下の「392」エンジン ビューティー カバー、製造番号 / 392 を示すシリアル番号入りの専用ダッシュ プレート、3 モード選択可能なサスペンション チューニングを備えた拡張アダプティブ ダンピング サスペンション、標準のローンチ コントロール。

米国モデルの受注は2013年4月に開始された。^[36]

2014 年の変更点には、統合型Garminナビゲーションを備えた Uconnect 8.4N 、3 つの新しいボディ カラー (Header Orange、TorRed、Plum Crazy)、Blacktop および Rallye 外観パッケージの再導入が含まれます。

レッドライン パッケージは、2014 年型ダッジ チャージャー SXT および SXT Plus モデルをベースにしており、レッドライン レッド リップとインナー バックボーンを備えた 20 インチ ブラック クローム ホイール、オールシーズン パフォーマンス タイヤ、パフォーマンス調整されたサスペンション、スポーツ シート、リア ボディ同色スポイラー、専用のBeats by Dreオーディオ システム、ステアリング ホイールに取り付けられたパドル シフターとスポーツ モードを備えた 8 速オートマチック トランスミッションを備えています。

20 インチ ホイール スポーツ アピアランス グループは、チャージャー SXT モデルをベースとしており、20 インチのクローム クラッド ホイール、パフォーマンス調整されたサスペンション、オールシーズン タイヤ、ボディ同色のリア スポイラーを備えています。

ダッジ チャージャー AWD スポーツには、ユニークなグロス ブラックのスプリット クロスヘア グリル、グロス ブラックのポケット付きポリッシュ仕上げの 19 インチ アルミホイール、スポーツ モード付きステアリング ホイール搭載パドル シフター、リア スポイラー、スポーツ シート、300 馬力の V-6 または 370 馬力の V8 エンジン、Beats オーディオが含まれています。

米国モデルは2013年秋にダッジのショールームに登場する予定だった。初期モデルにはSE、SXT、SXT Plus、R/T、R/T Plus、R/T Road & Track、R/T Maxなどがある。^[37]

ダッジ チャージャーの警察バージョンは、3.6 リッター ペンタスター V6 (292 馬力) または 5.7 リッター HEMI V8 (370 馬力) エンジン、大型の 14.5 インチ フロント ブレーキ ディスク、フロント キャリパー スイープ エリアの 289 平方インチから 388 平方インチへの拡大、リア キャリパー スイープ エリアの 291 平方インチから 296 平方インチへの拡大、警察専用のセキュア パーク (キー フォブが車内にない場合にアイドリング状態の車両が運転されるのを防ぐ)、改良されたリア フェイシアと排気口、高速およびアグレッシブなブレーキ性能をさらに強化するためのリア サスペンションへの新しいキャンバー リンクの変更、耐久性を高めるための燃料ポンプのアップグレード、効率を高めるための可変容量エアコン コンプレッサー、顧客の利便性のために工場で取り付けられた Mopar の水平または垂直ビニール グラフィックス、オプションの ParkSense リア パーク アシストで利用可能になりました。

チャージャー・パースートV-8 AWDモデルには、セグメント独自のアクティブトランスファーケースとフロントアクスルディスコネクト（後期提供）が含まれています。ダッジ・チャージャー・パースートAWDは、2014年春にクライスラーグループのフリートオペレーションを通じて法執行機関の顧客に提供されました。^[38]

2014年型ダッジ チャージャー パシュートAWDは、ミシガン州警察の2014年車両評価テストで最速ラップタイム（1:33.85）を記録し、グラッタン・レースウェイでは最速平均ラップタイム（1:34.75）を記録した。^[38]

2013 SEMA ショーで発表されたScat Package 1 には、Mopar コールド エア インテーク、Mopar キャットバック エキゾースト、Scat Package 1 バッジ、および 5.7 リッター HEMI エンジンに「最適化」されたまったく新しいパフォーマンス調整済みエンジン コントローラーが含まれています。

Scat パッケージ 2 には、Scat パッケージ 2 向けにカスタマイズされ最適化されたパフォーマンス キャリブレーション機能、Scat パッケージ 1 キットのコンポーネントと連動する新しい Mopar パフォーマンス カムシャフト、および「Scat パッケージ 2」バッジが追加されています。

Scat パッケージ 3 には、Scat パッケージ 3 に合わせて最適化されたパフォーマンス キャリブレーション、新しい Mopar パフォーマンス CNC ポートおよび研磨されたシリンダー ヘッド、Mopar パフォーマンス カムシャフト、Mopar ハイフロー パフォーマンス ヘッダー、および Scat パッケージ 3 バッジが追加されます。

SEMAコンセプトカーには、ブラックのMoparセンターキャップとHyperblack II仕上げの20 x 9インチのユニークな軽量ホイール、サイドバランス、ユニークな新しいフロントスプリッターとRedlineリアスポイラー、リアクォーターウィンドウのScat Packハードバッジ、Katzkinブラックパフォーマンスレザーシート、レッドレザーのDodgeストライプとレッドアクセントステッチを備えたブラックレザードアパネルインサート、レッドシートベルトウェビング、レッドカーペットバインディング、フロントシートのレッド刺繍Dodge Chargerロゴ、グロスブラックステアリングホイールスポーク、ドアハンドル、クラスターリング、計器パネルベゼル、センターコンソールトリム、ステアリングホイールセンターリングのブラッククローム、追加の明るいペダルキット、ピストルグリップシフター、ドアシルガード、ワイヤレス充電パッドが含まれています。^[39]

100周年記念エディションは、ペンタスターV6エンジン搭載の2014年型ダッジ チャージャーSXT PlusまたはHEMI V-8エンジン搭載のR/T Plusのバージョンで、ホレス エルジン ダッジとジョン フランシス ダッジ兄弟がダッジ モデル30を発表してから100周年を記念しています。ボディカラーは8色（ピッチ ブラック、ブライト ホワイト、ビレット シルバー、グラナイト クリスタル、アイボリー トライコート、ファントム ブラック トライコート、ヘッダー オレンジ、エクスクルーシブ ハイ オクタン レッド パール）、20x8インチのポリッシュ仕上げの5本スポーク アルミホイール、グラナイト クリスタル ポケットとそれにマッチするグラナイト クリスタル ダッジ スプリット クロスヘア グリル、「Dodge Est. 1914」バースタイル フロントフェンダー バッジ、センター キャップのダッジ「100」ロゴ、ボディ同色のリア スポイラー、R/T Plusモデルの赤い「R/T」ヘリテージ グリル バッジ、まっ​​たく新しいスポーツ シートが装備されています。モルテンレッドまたはファウンドリーブラックのナッパレザー張り、スポーツシート、センターコンソールのアームレスト、ドアアームレストにカスタムクラウドオーバープリント。ダイキャスト パドル シフター付きのユニークな 3 本スポーク フラット ボトム パフォーマンス ステアリング ホイール、レザー巻きの表面に施さ​​れた真鍮色のアクセント ステッチ、ダーク ブラッシュ グラファイト センター コンソール ベゼル、リキッド グラファイト ステアリング ホイール アクセント、フロント シートバックのダイキャスト製「Dodge Est. 1914」円形バッジ、フロア マットに刺繍されたアニバーサリー ロゴ、まったく新しい計器パネル クラスター グラフィックス (白色表示のユニークなブラック フェイス ゲージ、目立つ赤色の「100」mph 表示)、電子車両情報センター、ユニークな起動イメージの Uconnect 8.4 インチ タッチスクリーン、Beats by Dr. Dre オーディオ テクノロジー搭載の Uconnect 8.4 インチ タッチスクリーン (10 個のスピーカーと、Beats 独自のイコライザー アルゴリズムを統合した 12 チャンネル 552 ワット アンプ)、スポーツ モード付き 8 速オートマチック トランスミッション (SXT Plus)、スポーツ モード キャリブレーション、パフォーマンス調整されたサスペンション、100 周年記念エディションの宝石ロゴが入ったユニークなキー フォブ 2 個裏面には、カスタマイズされたオーナーズキット、ダッジの100年の歴史を祝う特別な記念本が付属します。

100周年記念版は2013年のロサンゼルスオートショーで発表された。^[40]この車両は2014年第1四半期にダッジのショールームに登場する予定だった。^{[41] [42]}カナダモデルは2014年第1四半期にダッジのショールームに登場する予定だった。^[43]

2014年のニューヨーク国際オートショーで発表された2015年型ダッジ チャージャーは大幅なイメージチェンジを受け、最も目立つ変更点は新しいフロントグリルと丸型LEDヘッドライトである。コークボトルのスタイリングはそのままに、ダッジは車のほぼすべてのパネルを作り直し、寸法はそのままに、以前の外観よりも「よりスリムでスポーティ」に見えるようにしたと主張している。^[44]ダッジは、この改造のインスピレーションとして1969年型チャージャーを使用したと伝えられている。

エンジンには、370馬力（276kW）の5.7L Hemi V8と292馬力（218kW）の3.6L V6があります。V6モデルのEPA定格は31mpgまたは7.6L/100kmで、メーカーはクラス最高であると主張しています。Police Pursuitバージョン（5速オートマチックを維持）を除き、利用可能なトランスミッションはオプションの四輪駆動と組み合わせたクライスラーの8速オートマチックのみです。四輪駆動システムは、必要がないときに自動的に前輪車軸への動力を遮断し、燃費を向上させます。オプションのパドルシフターを備えた新しい電子ギアシフトにより、スポーツモードでのシフト時間はわずか0.25秒になります。^[33]

改良されたインテリアには、ドア、コンソール、ダッシュパネル用の新素材、新しいステアリングホイールとシート、革張りと布張りの両方のシートを備えた幅広いトリムパッケージが含まれています。^[33]リフレッシュされたインテリアには、7インチ（180mm）TFT（薄膜トランジスタ）ディスプレイを備えた新しい計器クラスターも含まれています。オプションのナビゲーションを備えたオプションの8.4インチUconnectタッチスクリーンラジオは改良され、Uconnectアプリが含まれるようになりました。機械的には、3.6LペンタスターV6と5.7L / 6.4L HEMIエンジンは同じままです。すべてのエンジンは現在、 ZFと共同製造されたZF 8HP 8速オートマチックトランスミッションによってサポートされています（以前はV6モデルのみがZF 8速を使用していました）。シャーシコンポーネントが改訂され、以前のモデルの電動油圧アシストパワーステアリングに代わる電動アシストパワーステアリングが採用されました。新しいアルミ製リアディファレンシャルは、剛性を高めるために4本の取り付けボルトを使用しています。 5.7LR/T モデルでは AWD は利用できなくなりました。

2015 年型ダッジ チャージャーは、2014 年 12 月から米国とカナダで発売されました。

2015 年型ダッジ チャージャー SRT ヘルキャットは、ウッドワード ドリーム クルーズで公開される前の 2014 年 8 月 13 日に発表され、11 月の 2014 年サウス フロリダ国際オート ショーで公開されました。

これには、ダッジ チャレンジャー SRT ヘルキャットと同じ、707 馬力 (527 kW、717 PS)、650 ポンドフィート (880 Nm)、6.2 リッタースーパーチャージド Hemi V8 エンジンが搭載されています。チャージャー ヘルキャットは、第 3 世代のダッジ バイパーに似た、より大きな下部グリルを備えた再設計されたフロント フェイシアを備えています。

ダッジはヘルキャットが発売されたとき、史上最速の工場製4ドアセダンであると主張した^[45]

SRT 392 Hemiには、485馬力（362kW、492PS）、475ポンドフィート（644Nm）のトルクを発揮する6.4リッターV8エンジンが搭載されています。^[54]チャージャーSRT 392には、20インチの鍛造アルミホイール、フロントに15.4インチのブレーキローター、リアに13.8インチのブレーキローターも装備されています。^[55]

チャージャーR/Tスキャットパックは、チャージャーのラインナップにおいて、基本的に以前のSRT8スーパービーに代わるモデルです。SRT 392のパワートレインとフロントおよびリアバンパーはそのままですが、革張りはオプション（標準ではなく）で、サスペンションは固定レートのビルシュタインショックを使用し、ブレーキは若干小さく、ホイールとタイヤのパッケージは狭くなっています。スキャットパックの外観はチャージャーヘルキャットと共通で、狭いグリル、ボンネットスクープ、色付きヘッドランプ、20インチの鍛造ホイールが特徴です。^[56]

2020年には、チャージャーR/Tスキャットパックのオプションとして「ワイドボディパッケージ」が利用可能になりましたが、ナローボディのチャージャーヘルキャットに代わるものです。^[57]このパッケージはチャレンジャーワイドボディのパッケージを反映しています。以下のものが含まれています。

• ワイドボディフェンダーフレア
• 20x11インチデビルズリム鍛造アルミホイール
• 305/35ZR20 ピレリ 3シーズンパフォーマンスタイヤ
• 競技用に独自に調整された3モードビルシュタインアダプティブダンピングサスペンション
• フロントに15.4インチのベント＆スロットローターを備えた6ピストンキャリパー（ヘルキャットモデルでは標準）
• フロント34mm、リア22mmの強化アンチロールバー（ヘルキャットモデルでは標準）
• 新しい電動アシストステアリングシステム^[58]
• チャレンジャーデーモンからの特徴には、レースクールダウン（ヘルキャットのみ）、ラインロック、ローンチコントロール/ローンチアシストなどがある^[59]

ヘルキャットの大幅にアップグレードされたバージョンが、2021年にヘルキャット レッドアイとして導入されました。チャレンジャー レッドアイと同様に、797馬力（594kW、808PS）、707ポンドフィート（959Nm）のトルクを発揮するスーパーチャージャー付き6.2L V8エンジンを搭載しており、標準のヘルキャットモーターよりも90馬力（67kW）、57ポンドフィート（77Nm）増加しています。その他のアップグレードには、強化されたZF 8速オートマチックトランスミッション、トラックチューンされたサスペンション、トルクリザーブと41スプラインのヘビーデューティハーフシャフト、SRTパワーチラー、アフターランチラーが含まれます。 ^[60]

2014年に米国で発売されたダッジ チャージャーの一環として、ダッジ チャージャーは、2013年の米国テレビシリーズ「ディファイアンス」のエピソードで、主人公のノーラン（グラント ボウラー）が運転するヒーロー車両として登場しました。「ダッジ チャージャー | ディファイアンス」と題された共同ブランドのテレビコマーシャルは、2013年5月20日に初公開されました。30秒のコマーシャルでは、変化する世界で障害を乗り越えるチャージャーの耐久性が示され、2046年の地球が「反抗的な者だけが生き残る」という形で終わります。さらに、ダッジ ディファイアンス アークフォール スウィープステークスでは、ダッジとディファイアンスのファンが互いに競い合い、2013年夏にカリフォルニアで開催される世界最大のポップカルチャーイベントへの2人分の旅行という大賞を競いました。ゲームシステム、「ディファイアンス」ビデオゲーム、ダッジブランドの商品などの賞品が毎週授与されました。^{[61] [62]}

2022年型チャージャーは、道路安全保険協会（IIHS）によってテストされました。

2011年型と2012年型のダッジ・チャージャー警察車両9,688台が、照明ハーネスコネクタの過熱によりロービームが機能しなくなり、配電センターの過熱により車両のアンチロックブレーキシステムと安定性制御システムが失われる可能性があるためリコールされた。^[64]

2012年5月7日、米国道路交通安全局（NHTSA）は、PDCのヒューズが過熱したためにアンチロックブレーキとスタビリティコントロールが機能しなくなったことに関するリコールを発表しました。この故障により車両制御が失われ、衝突の危険性が高まります。127,350台以上のクライスラー300とダッジチャージャーがリコールされました。^[65]

2024年3月、ステランティスは2018年から2021年モデルまでのダッジ・チャージャーとクライスラー300の自主リコールを発表し、284,000台以上の車がリコールの影響を受けています。このリコールはサイドカーテンエアバッグのインフレーターに関するもので、モジュールの一部が破裂して車内に破片が飛び散り、乗員が負傷する可能性があるとのことです。^[66]

ダッジチャージャー パシュートは、2010年まではダッジ チャージャー ポリス パッケージと呼ばれていた、ダッジ チャージャーの警察車両派生型である。この車両は、ダッジ デュランゴ パシュートとともに、フォード ポリス インターセプターやシボレー 9C1と競合することを目的としている。 2005年のニューヨーク国際オートショーで第6世代チャージャーとともに発表され、翌年には民間モデルとともに生産に入り、2024年まで生産された。そのデザインは、民間チャージャーとほぼ共通である。

チャージャー・パースートは主に米国、カナダ、メキシコの法執行機関に販売され、使用されています。北米以外のいくつかの機関もチャージャーを購入しており、その中にはチリ[ ^67]、チェコ共和国^{[68] 、} バーレーン、クウェート、レバノン、サウジアラビア、アラブ首長国連邦^[69]などがあります。

チャージャー ポリス パッケージは、2006 年初頭に発売されました。民間のチャージャーとは異なり、チャージャー ポリス パッケージは、アップグレードされたヘビーデューティー ブレーキ、過酷な環境でも耐えうる冷却システム、警察パフォーマンスのエレクトロニック スタビリティ コントロール、警察パフォーマンス向けに調整されたステアリング、およびセンター コンソールではなくステアリング コラムに取り付けられたギア シフターを備えています。チャージャー ポリス パッケージの 370 hp (276 kW) ヘミ V8 は、0 から 60 mph (97 km/h) まで 6.0 秒で加速し、最高速度 152 mph (245 km/h) まで到達できます。^[70]ミシガン州警察のテストでは、導入後最初の 5 年間で、チャージャー V8 は加速、コーナリング、ブレーキの点で他のすべての追跡車両を上回りました (一部のテストではわずかに速く停止したダッジ マグナムと V6 チャージャーを除く)。^[71] 2009年モデルのチャージャー・ポリス・パッケージには、3.5L V6エンジンと5速オートマチックトランスミッションが搭載された。リアは若干アップデートされ、「CHARGER」バッジが右側に移動し、左側のバッジが「DODGE」バッジに置き換えられた。V8バージョンはチャージャー・デイトナR/Tと同じHEMI V8エンジンを搭載し、最高出力370馬力（276kW）、最大トルク395lb⋅ft（536N⋅m）を発揮する。

チャージャーが2011年モデルとして再設計された際、ポリスパッケージバージョンは「ダッジ チャージャー パシュート」に改名されました。2012年、チャージャー パシュートはフォード クラウン ビクトリア ポリス インターセプターの生産終了に伴い、北米でトップのポリスセダンとしてその地位を守りました。^[要出典] 2014年半ばまで、3.6 RWDモデルとV8-RWDモデルがありました。2014年半ばには、V8-AWDモデルがBR9ブレーキパッケージとともにオプションになりました。

2015年モデルでは、チャージャー パシュートは民間バージョンと同様にフェイスリフトを受けました。2017年までに、AWDチャージャーの販売が急増したため、チャージャー パシュートと競合のフォード ポリス インターセプター ユーティリティは実質的に販売賞を分け合うようになりました。2020年には、A580トランスミッションの入手が限られていたこともあり、チャージャー パシュートの工場割り当てがすべて数か月で完売しました。^[要出典] 2020年には、RWD 3.6LとV8-AWDモデルの2つのモデルのみが販売されました。

COVID-19パンデミックによる生産休止の後、チャージャー パースーツは2020年後半に2021年モデルの生産を再開し、新しいV6-AWD（850REトランスミッション）とV8-RWD（8HP70）の2つのモデルが発表された。8速オートマチックの採用に加え、新しいチャージャー パースーツ モデルでは、両モデルとも最高速度が電子的に制限され、V8車では約12倍の速度低下となった。購買代理店は、電子速度リミッターを140 mphから任意の速度まで下げる設定も行えるようになった。

ステランティスは、2023年までブランプトン工場でLDチャージャー、LDクライスラー300、LAチャレンジャーの生産を続ける。チャージャー・パーシュートの新型後継車は2024年に発表される予定。これらの後継車には、ハイブリッドモデルや電気自動車など、新しいパワープラントが搭載される予定。^[要出典]

チャージャーをベースにしたレースカーは、2005 年から 2012 年にかけて、いくつかの NASCARスプリント カップチームによって運用されました。NASCARの ストックカーは実際のストリートカーとわずかに似ているだけですが、ダッジの 2005 年と 2006 年の NASCAR エントリーはチャージャーのシルエットをベースにしており、以前のダッジ イントレピッドに代わるものでした。イントレピッドとは異なり、チャージャーは後輪駆動で V8 エンジン構成を NASCAR の同等車と共有しています。

2007 年の NASCAR シーズン中、チャージャーはカー オブトゥモロー以外のすべてのレースで使用され、ダッジ アベンジャーはカー オブ トゥモローのすべてのレースで使用されました。カー オブ トゥモローは 2008 年にのみ使用されました。ただし、アベンジャー カー オブ トゥモローは、異なるデカールを使用することでチャージャー R/T として再指定されました。デカールは、フル幅のテールライト パネルを含む、生産型チャージャーの最新のノーズとテールのスタイルを反映するように、2011 年から 2012 年にかけて再度改訂されました。

この車はスプリントカップ競技で成功を収めたが、2007年以降はダッジを走らせるチームが減った。このため、ダッジとラムは2012年シーズンの終わりにNASCAR（スプリント、ネイションワイド、キャンピングワールドトラックシリーズ）のファクトリーサポート活動を断念した。2012年のNASCARシーズンでは、ペンスキーレーシングがスプリントカップでダッジ（＃2と＃22チャージャー）をフルタイムで走らせた唯一のチームであり、＃2ミラーライトダッジ（ブラッドケセロウスキーが運転）がNASCARスプリントカップチャンピオンシップを獲得した。スプリントカップで優勝し、新しい2013バージョンのNASCARチャージャーを製作したにもかかわらず、ペンスキーレーシングは2013年シーズンにフォードに切り替え、NASCARスプリントカップシリーズでのダッジの2度目の在籍期間を終えた。^[要出典]

ペンスキー・レーシングは2013年型ダッジ・チャージャーの外観をベースにスプリント・カップ・シリーズのレースカーを2台製作し、ラスベガス・モーター・スピードウェイで発表した。^{[72] [73]}この車が発表された頃、スプリント・カップ唯一のダッジチームであるペンスキー・レーシングは、2013年シーズンからフォードに乗り換えると発表した。新しい車は自動車報道機関やトラックテストで好評を博したが、ダッジ・モータースポーツが他のチームに2013年型新型チャージャーに乗り換えるよう働きかけた試みは失敗に終わり、ダッジはダッジ車が主流となっているNASCARピンティーズ・シリーズを除くすべてのシリーズでのNASCARレース活動を中止した。

ダッジ チャージャーは、カナダのオンタリオ州ブランプトンにあるブランプトン アセンブリーで組み立てられています。チャージャーは、クライスラー 300、新しい第 3 世代のダッジ チャレンジャー、および生産中止となったダッジ マグナムとLX プラットフォームを共有しています。

• ダッジ チャージャー、公式サイト
• 2006–10 ダッジ チャージャー、オールパー