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フォード・トーラスの第5世代は、2008年と2009年モデルイヤーにフォードが販売したセダンです。1年未満の休止期間を経てモデルラインが復活した第5世代トーラスは、フォード・ファイブハンドレッドの中間サイクル改訂版であり、トーラスが初めてフルサイズカーとなりました。また、フォードがクラウンビクトリアの販売を中止したため、このモデルラインはフォードのフラッグシップセダンとなりました。このモデルラインは、フォード・フリースタイルの改訂版であるフォード・トーラスX 3列ワゴンとしても販売されました。第5世代トーラスは、北米、韓国、メキシコ、中東で販売されました。米国、カナダ、韓国以外では、以前のフォード・ファイブハンドレッドのブランド名が維持されました。[ 1 ]
トーラスはファイブハンドレッドで導入されたD3アーキテクチャを採用したことで、このモデルラインにいくつかの初となる変更が加えられました。トーラスは初めて全輪駆動をオプションとして選択できるようになり、6速オートマチックトランスミッションと標準のオーバーヘッドカムV6エンジンも搭載されました。同様のブランド変更で、マーキュリー・モンテゴはマーキュリー・セーブルの復活に置き換えられました。マーキュリーブランドの閉鎖と同時期に、これがセーブルの最終バージョンとなりました。リンカーンは初めて、トーラスの対応モデルをコンチネンタルとして販売しませんでした（代わりに、第6世代トーラスを ベースにリンカーンMKSを設計しました）。
フォードは、マーキュリー・セーブル、トーラスX、リンカーンMKS（2009年モデル）とともに、 シカゴ組立工場（イリノイ州シカゴ）でトーラスを組み立てた。
フォードは当初、2008年モデルをフォード・ファイブハンドレッドとして発表し、プレスリリースを発表し、2007年1月のデトロイト国際自動車ショーでこの車を展示した。[ 2 ]その後、フォードCEOのアラン・ムレイニーの指示により、この車はトーラスとしてブランド名を変更した。
ファイブハンドレッドのブランド変更と改良版である5Gトーラスは、エンジン出力が30%向上し、フロントフェイスの刷新、フェイクフェンダーベント、クロームのドアハンドルアクセント、そして改良されたテールライトが採用された。
第5世代では、Aピラーに発泡ペレットを充填したり、Sonosorbという名称で販売されている新しい吸音材をドア、ヘッドライナー、ピラーに使用したりするなど、包括的な吸音対策が強化されました。フロアのマスチックを改良し、ドア、トランク、カーペットの下に防音材を追加することで、ロードノイズと風切り音をさらに低減しました。リアパッケージシェルフとフロアパンの接合部を強化し、パッケージシェルフの形状を変更して振動を低減しました。[ 2 ]
第5世代のトーラスは、ゼネラルモーターズと共同開発した新しい6速オートマチックトランスミッションを採用し、ファイブハンドレッドのアイシン製6速またはオプションのCVTに取って代わりました。[ 3 ]改良された空調システムは、大型ピストンコンプレッサーと再設計された送風方式を採用し、室内騒音を低減するとともに、空気の混合方法とダクトの形状を変更しています。最大設定では、システムは2007年のファイブハンドレッドよりも50%静かになっています。[ 2 ]
2005年から2007年のファイブハンドレッドでは、約600ポンドのエンジンがサブフレームにボルトで固定されていました。5Gトーラスでは、エンジンはモノコックフレームレールにボルトで固定されています。サブフレームにエンジンベアリングがないことで、強化されたサブフレームがサスペンションの要件に対応できるようになりました。フロントサスペンションのストロークは10mm（10%）増加し、サスペンションは再調整されました。[ 4 ]
外観は、3本バーのグリル、ヘッドライト、フォグランプを備えた改良型フロントフェイス、改良型テールランプ、位置変更され小型化されたサイドミラー、ルーフマウント式衛星ラジオアンテナ、クロームトリムのフェイクフェンダーベントが特徴だった。各グレードには新しいホイールが採用された。
フォードのチーフデザイナー、ピーター・ホーベリーは、ファイブハンドレッドのスタイリングに問題があったと指摘し、フロントとリアのフェイシアの変更について次のように述べている。「フェイスリフトを行い、トーラスになったときも、世界を驚かせるようなことはなかった。シドニー・ハーバー・ブリッジの両端を改造したとしても、それが何であるかは分かるだろう。」[ 5 ]
外装と同様に、5Gトーラスの内装もファイブハンドレッドからほぼそのまま引き継がれており、濃いめの木目調パネルや改良されたステアリングホイールなど、細かな違いが見られる。フォードは、ワイパースイッチを（ファイブハンドレッドと同様に）左側から右側のウインカーレバーに移設した。これは、1986年の発売以来、すべてのトーラスのデザインに共通する特徴である。
インテリアには、ボタンの周りにクロームのトリムが付いた改良されたラジオのフェイスプレート、改良されたシフターのデザイン、改良された2段式クラムシェルセンターコンソールが採用されています。2段式クラムシェルセンターコンソールでは、カバーを開けると上段が現れ、10.75立方フィートの収納ビンがあり、蓋と上段の収納ビンの両方を開けると、2番目のより大きな収納エリアにアクセスでき、安全に保管できます。センターコンソールには、新しい補助オーディオ入力ジャックと追加の電源ソケットが付属しています。特筆すべきは、5G Taurusには、 Microsoftが開発したFordのSYNCシステムが搭載されており、音声コマンドを受け付け、ドライバーの携帯電話やMP3プレーヤーを車に接続し、個人情報を整理できることです。[ 6 ]
5G Taurus は SE、SEL、Limited のトリム レベルで提供されました。SE は 24,000 ドル前後で販売され、中間オプションの SEL は 26,000 ドル、Limited は 30,000 ドルでした。[ 6 ]この世代の Taurus は、 203 hp (151 kW) Duratec 30 3.0 L V6に代わり、263 hp 3.5 L Duratec 35 V6 を使用しています。Five Hundred / Freestyle のZF-Batavia CVT は、最大トルク容量が221 lb⋅ft (300 N⋅m)でしたが、Duratec 35 の追加トルクに耐えることができるFord-GM 合弁事業の 6 速オートマチックに置き換えられました。 FWDファイブハンドレッドとモンテゴに使用されていたアイシンAW製6速オートマチックトランスミッションも、GM-フォード製6速オートマチックトランスミッションに置き換えられた。[ 7 ]
第4世代（4G）フォード・トーラスは、より大型の新型前輪駆動セダンであるフォード・ファイブハンドレッドと並行して製造され、2006年後半に2007年モデルとして生産が終了しました。4Gトーラスの生産終了後、期待通りの性能を発揮しなかったファイブハンドレッド[ 8 ]は、 5Gトーラスとしてブランド名を変更されました。
Autoblog [ 9 ]とThe Truth About Cars [ 10 ]は、フォードがトーラスのブランドを衰退させたことに失望を表明した。MSNBCは、フォードと米国産業の活性化に大きく貢献した車をフォードが不当に放棄したと感じている多くのフォード従業員にインタビューした。2006 年 10 月 25 日のUSA Today社説「フォードはいかにしてトーラスを飢えさせたか」では、日本は人気モデルを維持し、最新の状態に保ち競争力を維持している (1960 年代から継続的に生産されているトヨタ カローラなど) のに対し[ 11 ] 、デトロイトの自動車メーカーは「次の大きなもの」を求めて、確立されたモデルを定期的に放棄していると指摘されている[ 12 ] 。
どうして消えてしまうんだ？アメリカで一番売れている車なのに。
フォードのCEOに就任したアラン・ムラリーは、 AP通信とのインタビューで、トーラスが生産中止になったことに困惑していると述べ、トーラスの生産中止は間違いであり、ファイブハンドレッドは最初から「トーラス」と名付けられるべきだったと考えていると語った。[ 13 ] 2007年半ば、ファイブハンドレッドとフリースタイルの改良版が、2007年のシカゴ・オートショーで「トーラス」と「トーラスX」として発表された。[ 13 ]後のインタビューで、ムラリーは、トーラスという名前はよく知られており、ブランド価値が高いが、ファイブハンドレッドにそれを与えるには時間とお金がかかると述べた。[ 14 ]
2008年モデルでは、マーキュリー・モンテゴはフォード・ファイブハンドレッドと同じマイナーチェンジを受けました。フォード・トーラスの復活に合わせて、モンテゴはマーキュリー・セーブルに改名されました。トーラスと同じ3.5リッターV6エンジンと6速オートマチックトランスミッションを搭載したセーブルは、フロントとリアのフェイシアのデザイン変更、大型グリル、クリアレンズのテールランプなど、外観の変更がより広範囲に及びました。再設計されたインテリアには、複数のカラーパターンでハイドログラフィックプリントされた木目調のツートンカラーレザーシートなど、いくつかの変更が加えられました。
マーキュリーブランドの終焉に伴い、セーブルの生産は2009年モデルをもって終了し、第6世代トーラスに相当するマーキュリー・セーブルは生産されなかった。
2008年モデルのフォード・ファイブハンドレッド／マーキュリー・モンテゴのマイナーチェンジと並行して、フォード・フリースタイル・クロスオーバーSUVも同様のアップデートを受け、フォード・トーラスXという名称が採用されました。トーラス／セーブルと同じパワートレインを採用したトーラスXは、トーラス・セダンと同様にフロントフェイスが改良されました。大型フォードSUVと同様に、トーラスXでは初めてアウトドアをテーマにしたエディー・バウアー・エディションが提供されました。予想を下回る販売台数となったため、トーラスXは2009年2月27日に生産を終了しました。正式な後継モデルではありませんが、フォード・フレックスもD3プラットフォームのフォード・トーラスをベースにしたクロスオーバーSUVです。
2008～2009年型フォード・トーラス、2008～2009年型マーキュリー・セーブル、2008～2009年型フォード・トーラスX、および2013～2019年型フォード・ポリスインターセプターセダン（3.5Lフォード・サイクロンV6、3.5LエコブーストV6、および3.7L V6エンジン搭載車）のウォーターポンプは故障しやすく、エンジンを損傷させる可能性があります。これらのエンジンのウォーターポンプは内部に取り付けられており、タイミングチェーンによって駆動されます。そのため、ウォーターポンプが故障すると、不凍液がクランクケースに直接流れ込み、エンジンオイルと混ざり、ヘッドガスケットやコンロッドベアリングを損傷する可能性があります。これらのウォーターポンプの故障の中には、前触れなく発生するものもありますが、ほとんどの場合は、オルタネーターの横にあるドレンホールから冷却水が漏れ出すことで、外部に最初に兆候が現れます。エンジンを部分的に分解したり取り外したりしてウォーターポンプにアクセスする必要があるため、修理には数千ドルかかる場合があります。警告サインを無視すると、場合によってはエンジンを完全に交換する必要が生じます。この問題の結果、フォードに対して集団訴訟が提起されましたが、フォードとの和解は成立しませんでした。[ 15 ]