ダッジ マグナム

ダッジ マグナム
2008 ダッジ マグナム SE、ストーン ホワイト
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション（1978–1988） ダイムラークライスラー（2005–2007） クライスラーLLC（2007–2008）
生産	1978–1979 1979–1981 1981–1988 2004–2008
モデル年	1978–1979 1979–1981 1981–1988 2005–2008

ダッジ・マグナムは、さまざまな時期、さまざまな市場で、いくつかのダッジ車で使用されているネームプレートです。この名前は、1978年から1979年にかけて米国^{[1]とカナダで販売された大型の}クライスラーBプラットフォームベースの2ドアクーペに最初に付けられました。2005年から2008年モデルでは、カナダで生産され、米国とカナダの市場で販売された 後輪駆動のクライスラーLXプラットフォーム上のチャージャーベースのステーションワゴンにこのネームプレートが復活しました。

ブラジルでは、マグナムは1979年から1981年まで生産された、 現地のダッジ・ダートの最高級バージョンでした。

メキシコでは、ダッジ マグナムはクライスラーのM ボディ(アメリカのダッジ ディプロマット/プリムス グラン フューリー) をベースにしたスポーティな後輪駆動 2 ドア車でした。1983 年から 1988 年まで、ダッジは「マグナム」というスポーティな 2 ドアK カーを販売し、1984 年からはターボチャージャー エンジンも選択可能になりました。

ダッジ マグナム (米国およびカナダ、1978–1979)
概要
別名	ダッジXE
モデル年	1978–1979
組み立て	ウィンザー、カナダ
ボディとシャーシ
クラス	中規模
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	クライスラー 300 (1979) クライスラー コルドバ ダッジ チャージャー ダッジ モナコ プリマス フューリー
パワートレイン
エンジン	318 立方インチ (5.2 L) LA V8 360 立方インチ (5.9 L) LA V8 400 立方インチ (6.6 L) B V8
伝染 ; 感染	3速A727 オートマチック
寸法
ホイールベース	115.0インチ（2,921 mm）
長さ	215.7インチ（5,479 mm）[2]
幅	77.2インチ（1,961 mm）
身長	53.1インチ（1,349 mm）
年表
前任者	ダッジ チャージャー
後継	ダッジミラーダ

マグナムは、ダッジ チャージャーの補完として 1978 年に導入されました。「XE」と「GT」の 2 つの形式で販売され、長年使用されたクライスラー B プラットフォームを使用した最後の車両でした。外観は、チャージャーを丸くしたようなもので、 NASCARに出場できる、より空力的な車を求める声に応えたもので、1975 ～ 1978 年のチャージャーにはそれがありませんでした。スタイリングの特徴は、格納式の透明カバーの後ろにある 4 つの長方形のヘッドライト、狭いオペラ ウィンドウ、オプションの T バーまたは電動サンルーフです。マグナムは、パワー ステアリング、ブレーキ、シートなど、充実した機能を備えていました。サスペンションには、クライスラーの標準である調整可能な縦方向のトーション バー、ローワー トレーリング リンク、フロントとリアのスタビライザー バーが含まれていました。ベースエンジンはリーンバーンの318立方インチ（5.2 L）V8で、2バレルおよび4バレルキャブレターの360立方インチ（5.9 L）および400立方インチ（6.6 L）V8がオプションで用意され、重量は約3,900ポンド（1,800 kg）でした。

1979 年モデルの初めに、400 V8 エンジンはオプションリストから削除されました。これは、クライスラーが 1978 年モデルの終わりに量産車へのビッグ ブロック V8 エンジンの生産を中止したためです。パフォーマンス モデルの「GT」は、前のモデル (1978 年) では 400 cu in (6.6 L) V8 で利用可能でした。また、「E58」警察インターセプター (360 V8-195 HP) エンジンは、1979 年モデルで HD サスペンション、特別な車軸、特別な「GT」バッジ、および「旋削加工された金属」ダッシュ アップリケとともに利用可能でした。当初からオンボードのスパーク制御コンピューター、電子点火装置、およびロックアップ トルク コンバーターにより、当時としては先進的な技術が採用されました。 1979年モデルの終わりに、中型Bボディのダッジ・マグナム（および中型Bボディをベースとしたクライスラー・コルドバ）は、マグナムの名前自体とともに廃止され、次の4年間（1980年から1983年）にわたって、より小型で、完全に新設計されたMボディ・プラットフォーム・ベースのミラーダ・クーペ（これもMボディ・プラットフォームをベースとしたクライスラー・コルドバ・クーペと共用される）に取って代わられた。1979年ダッジ・マグナム・クーペのうち、Tトップを備えていたのはわずか3,704台だった。

米国とカナダで販売された中型Bボディの1978-1979年ダッジ・マグナム・クーペはクライスラーのラインナップに追加されたもので、リチャード・ペティがモパーでレースを続けることを可能にした。1978年のNASCARシーズンでは、クライスラーのチームが使い続けていた1974年チャージャーは競技に出場できなくなった。クライスラーは、現在の1975年ボディのチャージャーを大きなレーストラックで適度に空力的に使えるようにするためにいくつかの車のデザインに取り組み、1977年夏に1978年のレースシーズンで使用するマグナムのデザインが決定した。1974年チャージャーのボディほど空力的に優れていなかったが、マグナムの形状は有望であり、「ペティ・エンタープライズ」が製作したテストカーはテスト走行で時速190マイル（310km/h）に達した。当初、トラック上では車は順調に走っているように見え、ペティはデイトナ 125 でほぼ優勝し (2 位でフィニッシュ)、デイトナ 500 ではフロント タイヤがパンクしてクラッシュするまで 30 周以上トップを走っていました。しかし、レース エンジンとしてのスモール ブロック クライスラー 360 V8 に対する工場開発サポートが不足していることが問題となりつつあり、高速レースの交通ではマグナムのハンドリングは良くありませんでした。ペティは特に車に対して厳しい批判をしており、シーズン前には「マグナムは時速 190 マイルでは運転できない」と断言していました。

1978年シーズンの後半までに、ペティとニール・ボネット（モパーの2大チーム）は、この車の不安定なパフォーマンスに見切りをつけ、シボレーとオールズモビルに乗り換えたため、独立系ドライバーのバディ・アリントン（ペティのマグナムを数台と一部の部品を購入）、フランク・ウォーレン、カントリー歌手のマーティ・ロビンスは、実質的なファクトリーサポートなしで頑張らざるを得なかった（クライスラーはマグナムを運転するチームに板金と一部のエンジン部品を提供した）。1978年8月から、2～5の独立系チームがマグナムでNASCARレースに参加し、1981年1月にNASCARがより小型ボディの車に切り替えた。マグナムは、その先代のようなレースの伝統を享受することはなかったが、独自の業績を残した。ペティはこの車で17回のレースに参加し、7回トップ5フィニッシュを果たし、ボネットは3回のポールポジション獲得と5回トップ5フィニッシュを果たした。ペティは、1992年のファン感謝ツアーでマグナムに刻まれた有名なゼッケン43を描いた記念デカールでマグナムを認識しました。ペティはマグナムでレースに勝つことはありませんでしたが、息子のカイル・ペティは、父親の1年前のダッジ・マグナムの1台を最初のレース（1979年デイトナARCA 200）で運転し、優勝しました。カイルは1979年に残ったマグナムを使用して5つのNASCARレースに出場しましたが、1980年のデイトナ125までに修理不能なほど破壊しました。2012年12月現在、NASCARマグナムは2台しか残っていません。1台（元ペティ車）はタラデガNASCAR博物館にあり、もう1台（マーティ・ロビンスの1978年マグナムNo.42）は修復され、南カリフォルニアの個人が所有しています。

生産数:

ダッジ マグナム (ブラジル)
概要
生産	1979–1981
組み立て	サンベルナルド ド カンポ、サンパウロ、ブラジル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	A体
関連している	ダッジ ダート
パワートレイン
エンジン	318 cu in (5.2 L) LA V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル、 3速オートマチック

1969年から1981年まで、ダッジ・ダートはブラジルのサンパウロ州サンベルナルド・ド・カンポの旧シムカ工場で生産された。この期間に92,000台以上が販売された。ダートは1969年以降、オリジナルモデルからマイナーチェンジして製造され、すべて1968年ダートGT（およびGTS）を主にベースとしていた。生産の最後の3年間は、ダートの2ドア上級トリムレベルバージョンがマグナムとして販売され、ブラジルのすべてのダッジクーペおよびセダンモデルで使用されている318立方インチV8エンジンを搭載していた。4つのヘッドライトを備えたユニークなグラスファイバー製のフロントフェイシアが使用され、よりモダンな外観になったが、リアエンドは1975年のアメリカンダート（同年のダートモデルは米国のスウィンガーと同一のものだった）と非常によく似ていた。マグナム (最上位モデル) は、技術的にはダートとほぼ同じであるにもかかわらず、ダート (最下位モデル) とは別のモデルとして販売されました。

ダッジはブラジルで好評を博した。ブラジルのクーペとセダンのモデルは（すべてダート 1968 モデルからのバリエーションです）：ダート [1969–1981]（1970 年から 1981 年までは 2 ドア クーペ、1969 年から 1981 年までは 4 ドア セダン）、スポーツカーだが低価格のダート SE、装備が充実したダート デラクソ（2 ドアまたは 4 ドア）、グラン クーペ（ダート デラクソよりもさらに豪華、2 ドアのみ）、グラン セダン（ダート デラクソ モデルより上位、4 ドアのみ）、チャージャー R/T [1971–1980]（クーペ ボディのみ、1971 年から 1980 年まではスポーツ セグメントのトップ モデル）、ルバロン（1979 年から 1981 年までは「グラン セダン」を 4 ドア セダン ボディに置き換え）、マグナム（ダート グランの後継車）クーペ、1979年から1981年までブラジルの高級車セグメントのトップモデルでした。

ダッジ マグナム (メキシコ、初代)
概要
生産	1981–1982
組み立て	メキシコ、トルカ（トルカ自動車組立工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Mボディ
関連している	ダッジ ディプロマット プリマス グランフューリー クライスラー ルバロン プリマス カラベル サロン
パワートレイン
エンジン	360 cu in (5.9 L) LA V8
伝染 ; 感染	4速A833マニュアル、 3速A727オートマチック
年表
前任者	ダッジ ヴァリアント スーパービー

1980年、Fボディ車はメキシコでも米国でも生産中止となり、コンパクトカーのダッジ・ダート（ヴォラーレのフロントとアスペンのリアを使用）、ヴァリアント・ヴォラーレ（アスペンのフロントとヴォラーレのリアを使用）、スポーティなヴァリアント・スーパービーがこの年で廃止されました。

1979年、クライスラー・デ・メキシコはMボディ・プラットフォームをベースにしたクライスラー・ルバロンを発表し、その2年後にはダッジ・ダートとしてダッジ・ディプロマットを発表しました。これらは外観とトリムがアメリカのプリムス・グランフューリーに非常に似ていましたが、デラックスホイールカバーの代わりにクライスラーのラリーホイールを装着していました。クライスラー・デ・メキシコは小型プラットフォームとマグナムの名前を使用し、360 CID (5.9 L) V8エンジン (定格300 hp (224 kW)、カーター・サーモクワッド4バレル (4チョーク) キャブレター付き)、モパー・オイルクーラー、3速A727オートマチックトランスミッション(オプションでA833 4速マニュアル)、ヘビーデューティーサスペンション、パワーブレーキ、フロントとリアのスタビライザーバー、ポジティブパスとポジトラクションを備えたダナ44デファレンシャルを装備していました。ウィンドウトリムはすべてフラットブラックでした。バンパーとグリルのみがクロームメッキされています。フロントフェイシアとフロントフェンダーの両方に「Magnum」の文字が付いており、フェンダーには5.9 Lのデカールも貼られています。メキシコのダッジマグナムは、1981年から1982年のモデルのみで提供されました。

ダッジ マグナム 400 / マグナム K (メキシコ、第 2 世代)
概要
生産	1983–1988
組み立て	メキシコ、トルカ（トルカ自動車組立工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FFレイアウト
プラットフォーム	Kボディ
関連している	ダッジ 400 (米国) ダッジ アリエス(米国) プリマス カラベル(米国)
パワートレイン
エンジン	2.2 Lクライスラー SOHC K-トランス-4 I4 2.2 Lクライスラー ターボ SOHC K-トランス-4 I4 2.5 Lクライスラー SOHC K-トランス-4 I4 2.5 Lクライスラー ターボ SOHC K-トランス-4 I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック
年表
後継	クライスラー シャドウ GTS

Kカーをベースにしたメキシコのダッジ・マグナムは、スポーティな2ドアコンパクトで、ダッジ・アリエス・クーペボディ（1983～1985年は1982～1985年ダッジ400のブラックアウトグリル、1986～1988年は1986～1988年プリムス・カラベルのブラックアウトグリル）をベースにしており、1983年から1988年まで販売され、1984年以降はターボチャージャー（「ターボクライスラー」エンジン）も選択可能だった。メキシコのダッジ・マグナムKには、2.2 L SOHC I-4（K-Trans-4、1983～1986年）、ターボチャージャー付き2.2 L SOHC I-4（1984～86年）、およびターボチャージャー付きとターボチャージャーなしの2.5 L SOHC I-4（1987～88年）の4種類のエンジンが提供された。

メキシコのダッジ マグナム 400 ターボは、発売当時、当時のテレビコマーシャルで「メキシコ最速の車」として宣伝されていましたが、1985 年に「フォックス」(1979-84) 5.0 L メキシコ フォード マスタングがフォード メキシコのカタログから削除されたときには、確かにそうでした。メキシコの前輪駆動マグナムは、1983 年から 1984 年の間、正式には「ダッジ マグナム 400」と呼ばれていました。これは、80 年代初期のアメリカ製ダッジ 400 のメキシコ版スポーティ バリエーションだったためです (アメリカ版のビニール ルーフがなく、高出力 2.2 L エンジン (1984 年以降はターボチャージャーが利用可能)、頑丈なサスペンション、スポーティなホイール、タイヤ、ダッシュボード、ステアリング ホイール、コンソール、シフター、シートを備えています)。1984 年、メキシコのマグナム 400 ターボは、国境の南側でアメリカ製ダッジ デイトナ ターボに最も近い車でした。 1985 年モデルでは、「400」という接尾辞が削除されました。1987 年モデルでは、ターボチャージャーにインタークーラーが取り付けられ、ターボエンジンの出力が 140 馬力から 150 馬力 (112 kW) に変更されました。K カー ベースのマグナムは、1989 年モデルでメキシコのクライスラー シャドウ GTS に置き換えられました。

ダッジ マグナム (2005–2008)
フェイスリフト前
概要
生産	2004年2月3日～2008年9月25日[4]
モデル年	2005–2008
組み立て	ブランプトン、カナダ
デザイナー	ラルフ・ジルズ(2001) フリーマン・トーマス(2001)
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	5ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	クライスラーLXプラットフォーム
関連している	クライスラー 300 ダッジ チャージャー メルセデスベンツ Eクラス (W211)
パワートレイン
エンジン	2.7 L (167 立方インチ) EER V6 3.5 L (215 立方インチ) EGG V6 5.7 L (345 立方インチ) EZB HEMI V8 6.1 L (370 立方インチ) ESF HEMI V8
伝染 ; 感染	4速42RLE オートマチック 5速W5A580オートマチック
寸法
ホイールベース	120.0インチ（3,048 mm）
長さ	197.7インチ（5,022 mm）
幅	74.1インチ（1,882 mm）
身長	2005-07: 58.4 インチ (1,483 mm) 2008: 58.3 インチ (1,481 mm) SRT8: 57.9 インチ (1,471 mm)

マグナムの名前は2004年の2005年モデルで復活し、クライスラーLXプラットフォームをベースにしたステーションワゴンとなった。マグナムには4種類のエンジンオプションがあった。SEは190 馬力の2.72L LH V6、SXTは250馬力(190kW)の3.5L V6、RTは新しい340馬力の5.7L Hemi V8だった。SRT-8は425馬力の6.1L Hemiエンジンを搭載している。全輪駆動は2005年にSXTとRTモデルのオプションになった。SRT8、AWD SXT、RTはメルセデス・ベンツ由来の5速オートマチックトランスミッションを使用し、他のすべてのモデルは4速オートマチックを使用している。マグナムは、2004年から2008年モデル末まで、カナダのオンタリオ州トロント近郊のブランプトン組立工場で製造された。 ^[5]

ダッジ マグナムは後輪駆動のクライスラー LX プラットフォームをベースとしており、クライスラーの幹部は、トー ボード、セーフティ ケージ アーキテクチャ、ロード パス フィロソフィーなどの車両の基礎となる構造要素が当時のパートナーであるメルセデス ベンツによって利用されていることを確認しました。メルセデスの幹部はまた、車両のいくつかの個別のコンポーネントが当時のメルセデス ベンツ E クラス (W211)と S クラスから派生したものであることを確認しました。メルセデス・ベンツとの共有および派生コンポーネントには、Eクラス由来のリアサスペンションクレードルと5リンク独立リアサスペンション設計、メルセデス・ベンツSクラス（W220）由来のショートアームとロングアームのフロントサスペンションジオメトリを備えたダブルウィッシュボーンフロントサスペンション設計、5速NAG1 W5A580トランスミッション（SRT8、AWD SXT、およびRT）、リアディファレンシャル、ドライブシャフト、ESPおよびABSシステム、ステアリングシステム、CANバス電気アーキテクチャ、他のいくつかの電子モジュールを含むキャビンエレクトロニクス、クルーズコントロールと方向指示器の組み合わせレバーなどのスイッチギア、シートコントロール、シートフレーム、および配線ハーネスがあります。後期モデルでは、従来の金属キーの代わりにメルセデス・ベンツ由来のレーザーキー点火システムも特徴としています。

マグナムはカー・アンド・ドライバー誌の 2005年ベスト10リストに選ばれた^。[6]

より高性能なSRT-8バージョンは、2005年のロサンゼルスオートショーでデビューしました。SRT-8は、2003年のロサンゼルスオートショーで展示されたコンセプトカーに基づいています。^[7] 2005年に2006年モデルとして発売されました。300C SRT-8と同様に、 425馬力（317kW）を生み出す新しい6.1 L（370立方インチ）ヘミエンジンを搭載しています。20インチホイール、より硬いサスペンション、より大きなブレンボブレーキ、新しい下半身の処理、および改良されたフロントとリアフェイシアが変身を完成させます。SRT-8は、 2006年のカナダカーオブザイヤーコンテストで「ベストニューモダンマッスルカー」に選ばれました。 モータートレンドテスト結果：^[8]

• 0-60mph: 5.1秒
• 0-100mph: 11.7秒
• スタンディング1/4マイル: 108 mph (174 km/h)で13.1秒

2007 年と 2008 年には、6.1 Hemi エンジンと Brembo ブレーキを除く SRT-8 のすべてのオプションを備えた R/T「Red Badge」29Rロード アンド トラック パッケージも追加されました。

NHTSA衝突試験評価（2006年）: ^[9]

• 正面衝突テスト – ドライバー:
• 正面衝突試験 – 乗員:
• 側面衝突評価 – ドライバー:
• 側面衝突評価 – 後部座席乗員:
• ロールオーバー率: 10.9%

ヨーロッパとオーストラリアでは、マグナムはクライスラー 300 ツーリングとして販売されました。基本的には米国市場のマグナムと同じでしたが、クライスラー 300C のフロントエンドとインテリアが採用され、オーストラリアと英国では右ハンドルでした。300C ツーリングには、3.0 L CRD ターボ ディーゼル バージョンが追加されました。300C ツーリングはオーストリアで組み立てられました。

2008年モデルでは、マグナムはフェイスリフトを受け、ダッジ チャージャーに合わせて内装も更新された。フロント フェイシアには、新しいアグレッシブな角張ったヘッドライトと、チャージャーを彷彿とさせる小さめの長方形のグリルが採用された。マグナム SE、SXT、RT モデルは、2008年モデルでミネラル グレーとライト サンドストーンの 2 つのまったく新しい色を採用した。SRT-8 バリアントは、新しいボンネット スクープ、よりアグレッシブなフロント フェイシア、小さめのハニカム メッシュ グリル、ブレーキ冷却ダクト付きの大型の下部グリルを採用した。2007 年に最初に導入された TorRed や Steel Blue Metallic などの新色は、フェイスリフトされた 2008 SRT-8 マグナムやその他のトリム レベルにも引き継がれた。これらの新しい変更により、車はクライスラー 300から離れて、チャージャー プラットフォーム メイトに近づいた。^[10]

2007年11月1日、クライスラーはリストラ計画の一環として、ダッジ マグナムを2008年モデル以降に生産中止となる4つのモデルの1つにすると発表した。クライスラーの言葉を借りれば、「マグナムはPTクルーザー コンバーチブル、クロスファイア、パシフィカと同様に、その価値を生んでいなかった」。生産は2008年9月28日に終了した。ダッジ マグナム（およびショートホイールベースのダッジ キャラバン）は、ダッジジャーニーに置き換えられた。^[5]

LXプラットフォームをベースにしたマグナムはチャージャーのワゴンバージョンとして考えられていたため、マグナムのフロントフェイシアをチャージャーのフロントフェイシアに交換する改造が人気で、「チャーガム」という愛称で呼ばれていました。また、マグナムのフロントフェイシアはダッジ チャレンジャーのフロントフェイシア（LXプラットフォームをベースにしたLCプラットフォームで構築）と交換することもでき、チャレンジャーのワゴンバージョンのモックアップとして「チャレンジム」という愛称で呼ばれていました。

ウィキメディア・コモンズには、ダッジ・マグナムに関連するメディアがあります。

• マーティ・ロビンス #42 ダッジ・マグナム
• オリジナルのダッジ マグナムと 2005 年以降のダッジ マグナムは allpar.com でご覧いただけます
• 2005年以降のダッジ マグナム R/T 2018年1月28日にWayback Machineでアーカイブ
• クライスラー 300C ツーリング (オーストラリア)
• 最後の 2008 マグナム SRT-8 スチールブルー車 29 クロード・ラコンブの 2008 ダッジ マグナム SRT8