ロンドン カントリー サウス ウェスト

ロンドン カントリー サウス ウェスト

1993 年 5 月、パーリーの289 号線を走るレイランド リンクス
親	ナショナルバスカンパニー（1986-88） ドローレーングループ（1988-92） ブリティッシュバス（1992-96） カウイグループ（1996-2000）
設立	1986年9月7日
営業停止	2000
本部	ライゲート
サービスエリア	サリー ウェストサセックス グレーターロンドン
サービスタイプ	バス運行会社
デポ	10
艦隊	415

ロンドン・カントリー・サウス・ウェスト^[1]（LCSW）は、イングランド南東部とロンドンでバスを運行していた会社である。1986年にロンドン・カントリー・バス・サービスから分離して設立され、ライギットに本社を置き、10か所のガレージから約415台のバスを運行していた。

規制緩和に先立ち、ロンドン・カントリー・バス・サービスは1986年9月7日に4つの小会社に分割された。 ^{[2] [3]}南西部門には415台のバスが含まれていた。^[3]

1988年2月19日、LCSWはドローレーン・グループに売却された。^[4]ドローレーンは当初、各社を独立させるつもりだったが、1988年の間に統一したアイデンティティを持つ試みがなされ、一部のバスは会社の塗装に塗られたが、これは数ヶ月しか続かず、より「干渉しない」アプローチが旅行者へのより強い地元アピールにつながると判断された。1989年、同社はロンドン＆カントリーとして営業を開始し、1988年に一部のバスで使用されていた新しい緑と赤のツートンカラーの塗装が適用されたが、赤い線が濃い緑のウエストバンドの上ではなく少し下にあり、新しいロンドン＆カントリーのアイデンティティが採用されているなど、元のものとは少し異なっていた。^[3]

1989 年のガレージは、クローリー、ドーキング、ギルフォード、レザーヘッド、ステインズ、レイゲート、アドルストーン、チェルシャム、ゴッドストーンにあり、さらにクローリーの支所としてブロードブリッジヒースがあり、本社はレイゲートのレスボーン ロードにあるガレージの裏にある旧 LCBS ビルにありました。

同社はすでにロンドン地域交通局から入札を受けており、多くのガレージがロンドン近郊にあることから、できるだけ多くの入札を獲得する方針が有利であると決定された。その多くは安価に購入された中古車で運営されており、ロンドン地域交通局もこれに同意していた。^[5]

1989年、ロンドン地域交通局は、古いバスが入札に受け入れられたことで生じた多くの問題は誤りであると判断し、新しいバスを導入するための多くの新しい契約が必要となった。ロンドン・アンド・カントリーが最初に発注したのは、ルート131用に購入されたデニス・ドミネーターの一団であり、^{[6]その後、1989年9月に}アドルストーン車庫で運行を開始した88人乗りのイースト・ランカシャー製ボディのボルボ・シティバス13台が続き、ルート110でレイランド・アトランティスに取って代わった。

1989 年、クローリー、ステインズ、アドルストーンの空港バス運行 (747、767、777、スピードリンク) は、新しい会社「スピードリンク エアポート サービス」(ナショナル エクスプレスの一部) となり、ガトウィック空港のアッシュダウン ハウスにオフィスを構えました。

1990 年に、ハイヤー事業は Countryliner に改名されましたが、当初の意図ではすべてのバスがこの名称を採用することになっていたため、GreenLine は一般にハイヤー以外のバス サービスに使用されていました。

ロンドン地域交通の最大規模の入札ブロックは、1990年にルート78と176に対して授与されました。78ルート78とルート176の一部を運営するために、エレファント＆キャッスル近くの元BRS車庫であったニューイントン・バットに新しいアウトステーション（クロイドン）が開設されました。エンジニアリングはクロイドンで行われ、車両は定期的に交換されました。しかし、それ以上の拡張には不向きであることが判明し、P3ルート、後に188ルートを運営するための入札が成功した後、元ロンドン交通局ウォルワース車庫WLが取得され、ニューイントンは閉鎖されました。ルート19のケンティッシュ・バス・ルートマスターのエンジニアリング側もここで契約されました。

1990 年 9 月 1 日から、一部のバスがケンティッシュ バスのダントン グリーン車庫に駐留するようになりました。

また、1990 年には、ロンドン地域交通サービスの入札増加とガレージの新しい所有者の要望に応えるため、 200 万ポンドを投資してベディントン ファーム ロードの新しいガレージが建設されました。チェルシャム、ドーキング、ゴッドストーンのガレージは閉鎖され、ライゲートは 1 年ほどクローリーの支線となりました。

1990 年以降、同社は入札による利益を着実に積み上げ、新たなサービスを導入し、他のいくつかの事業も買収しました。

1989年から1995年にかけてのLondon & Countryの買収は以下のとおりです。

• ホーシャムバスとワーナムの車庫。
• ジェム・フェアタックス、主にクローリーを拠点とする。
• クランリー、ギルドフォード、ウォーキングにあった旧アルダーバレー社の事業所と車庫は、ウェストサリーバス、後にギルフォード＆ウェストサリーに改名された。^[7]
• ギルフォード州スライフィールドのブルー サルーン ABC タクシーが買収され、カントリーライナー フリートに統合されました。
• ハウンズローを拠点とする小規模な運行会社 AML Coachesとそのガレージおよび数台のバスがしばらくの間保持されました。
• ドーセットのスタンブリッジ & クリッケル/オークフィールド ターベル (1992–93)、
• サウスエンド交通
• コルチェスター自治区交通局
• エセックス地区バス
• 北ロンドンのリンクラインのコーチ。

マインヘッドのスカーレット・コーチズ（1992～94年）への投資のほか、バイフリートのテリングス/ゴールデン・ミラーにも断続的に関与していました。

1992年11月、ドローレーングループはブリティッシュバスとして再編された。^[8]

1992年までに、車庫はクランリー、クローリー、クロイドン、ギルフォード、ハウンズロー、レザーヘッド、ライゲート、スライフィールド、ギルフォード、ウォルワース、ワーナム、ウォキングに設置され、バスはケンティッシュバスのダントングリーン車庫に駐在していました。

1994年にクロイドン、ダントン・グリーン、ウォルワースの事業は新しいロンドンリンクス社に分離され、この会社自体はイギリスのバス会社メイドストーン・アンド・ディストリクトの子会社となった。^{[3]クロイドン車庫は1997年にロンドン・アンド・カントリーの経営に戻り、1999年後半には}アリーヴァ・ロンドンの一部となった。

1996年、ナショナル・グリーンウェイ計画の終焉に伴い、ライゲートに代わる 新しいガレージがマースタムにオープンしました。

1996年8月1日、ブリティッシュ・バスはコーウィー・グループに売却され、^{[9] [10] 1997年11月に}アリーヴァにブランド名が変更された。^[11]

1997年、ハウンズローに代わるルート105を運行する新しい車庫がグリーンフォードに開設されました。また、レザーヘッド車庫は閉鎖され、ロンドン地域交通局の契約バスのバスは短期間、フルウェルバス車庫に駐留しました。

1999 年から 2000 年にかけて、London & Country と Guildford & West Surrey のブランドは ARRIVA ブランドに置き換えられました。

レッドヒル・サリーの入札がなくなったため、2001年3月にクローリー車庫はメトロバスに売却されました。^[12]