キングストン・アポン・ハル市交通局

キングストン・アポン・ハル市交通局

1979 年 4 月、アンラビー ロードを走るキングストン アポン ハル市交通局のスカニア メトロポリタン
親	キングストン・アポン・ハル市議会
設立	1899年; 125年前 （1899）
廃止	1994年11月; 30年前 ( 1994-11 )
本部	キングストン・アポン・ハル
サービスエリア	コッティンガム ヘドン キングストン アポン ハル ウォーン
サービスタイプ	バスと長距離バス
ハブ	ハル パラゴン インターチェンジ
デポ	3
艦隊	228（1985年12月）[1]

キングストン・アポン・ハル・シティ・トランスポート（KHCT）は、かつては市営のバス運行会社で、イングランドのイースト・ライディング・オブ・ヨークシャー州キングストン・アポン・ハル市でサービスを提供していました。1899年にハル市の運輸局（ハル市交通局と略されることが多い）の一部として設立されたKHCTは、 1986年10月にバス規制が撤廃されるまで、キングストン・アポン・ハル市議会によって所有および運営されていました。1994年にステージコーチ・グループに買収された後、同社は現在ハルでステージコーチとして取引を行っています。

ハル市の最初の路面電車は1899年に運行を開始し、その後1909年に6台のバスでバス運行を開始した。運行は1921年に再開され、市内のトロリーバス網とともに拡大した。 1941年5月7日から8日にかけてのハル空襲の際、ハル市の中央車庫はハル・パラゴン・インターチェンジや市内中心部のいくつかの標的の近くにあったが、ドイツ空軍の爆撃により大きな被害を受けた。車庫に保管されていた44台のバスが破壊され、さらに21台が損傷したため、市はバス車両を市内のさまざまな公園に分散せざるを得なかった。^{[2] [3]}

トロリーバス網は1964年10月31日に正式に廃止され、レイランド・アトランティアン・モーターバスに徐々に置き換えられていった。[ ^{4]ハル・コーポレーション・トランスポートは}ワンマンバスを最も早く運行した会社の一つであり、 ^[5] 1972年11月10日にはイギリスで初めて車掌の使用を段階的に廃止したバス会社となった。 ^{[6] [7]}同年初め、ハル・コーポレーション・トランスポートはキングストン・アポン・ハル・シティ・トランスポート（KHCT）に改名され、同時に新しい車両の塗装と制服が導入された。^[8]

規制緩和以前、KHCTはハルのバス路線網を当時のナショナルバスカンパニーの子会社であるイーストヨークシャーモーターサービス（EYMS）と共有していた。ハルと周辺の郊外の町は、1934年に両事業者の間で調整協定が結ばれ、3つの共同運賃ゾーンに分割されていたため、市内のバス運賃の一部を得られることになった。KHCTの運行エリアは、ブランショルムとオーチャードパークの 住宅団地の建設により1970年代を通じて拡大し、^[2] 1980年には、KHCTはイーストヨークシャーと共同でクラウンカードの週単位の乗車券制度を開始した。^[9]

1985年の運輸法とそれに続くバス業界の規制緩和に従い、1986年7月27日、KHCTの資産は新しい法人であるキングストン・アポン・ハル・シティ・トランスポート社に移管され、^[10]その後すぐにコッティンガム・ロードとホルダーネス・ロードのバス車庫が閉鎖され、KHCTのバス車両群は大幅に縮小されました。^[2]

1986年10月26日に施行された規制緩和に伴い、KHCTとEYMS（現在その経営陣が所有）の間の調整協定^[11]は廃止され、2つの運行会社は1980年代後半から1994年まで競争関係にあった。両社は互いの運行ネットワーク上で競争を開始したが^[12]、KHCTはハルのバスネットワークに参入したシティ・トラベラー、コナー＆グラハム、メトロ・シティバス、プライド・オブ・ザ・ロード/ノース・バンク・トラベルなどの小規模な独立運行会社の脅威にさらされた。^{[13] [14] [15] [16]}これらの事業者は最終的に倒産するか、KHCTかEYMSに買収されたが、1989年に買収されたCitilinkという事業者は1992年に解散するまでKHCTの低コスト子会社として存続した。^{[2] [17] [16]}同社はまた、追加収入をもたらすためにコアビジネスを多様化し、同社の旧リバプールストリート中央工場に「The Garage」という車両エンジニアリング会社を設立し、ハルとアンラビーにそれぞれ別の自動車とタクシーのフランチャイズを設立した。^[18]

しかし、コアバスネットワークでの競争の結果、KHCTは多額の損失を被り、1993年には200万ポンド（2023年には514万6000ポンドに相当）の損失と78万2000ポンド（2023年には201万2000ポンドに相当）の負債を抱えた。^{[19] [20]} KHCTの外部ベンチャーは1992年中に売​​却または解散し、^{[18] [21]} EYMSとの継続的な競争の中で、同社はクラウンカードチケットスキームから除外された。^[22]

財政的損失の増大と競争の激化に直面したキングストン・アポン・ハル市議会は、1993年12月にKHCTをストックトン・アポン・ティーズを拠点とするクリーブランド・トランジットに売却した。 ^{[2] [23] [24]}この取引により、KHCTの従業員は会社の49%の株式を取得し、^[25]黄色の帯を配した白と青の新しい塗装と、クリーブランドが採用したものと同様の「従業員オーナーがあなたのために働いています」というロゴが付けられた。^[26]そして1年後、この取引によりKHCTとEYMSの「バス戦争」が終わり、両社がハルの時刻表を調整することに合意した。^[27]しかし、市議会が売却で得た270万ポンド（2023年には694万7000ポンドに相当）の利益の半分は、ハンバーサイド郡議会に対する140万ポンド（2023年には360万2000ポンドに相当）の負債に消え去りました。 ^[28]また、売却直後、クリーブランド交通局はKHCTに利益を上げさせるために、18人の運転手と4人の管理者を解雇しました。^{[29] [30]}

1994年11月、クリーブランド・トランジットはステージコーチ・ホールディングスに770万ポンド（2023年時点で19,345,000ポンドに相当）で売却され、KHCTはステージコーチの子会社となった。^[31]トランジット時代のKHCTの青と白の塗装は当初ステージコーチによって維持されていましたが、1996年1月1日にKHCTは正式にステージコーチキングストンアポンハルに改名され、後にステージコーチインハルに短縮され、1996年春までにステージコーチの企業塗装が導入されました。^{[32] [33} ] 1995年11月、ハル市議会はステージコーチにロンバードストリートの旧KHCT車庫からストーンフェリーのフォスターストリートの新しい場所に業務を移転する許可を与え、これは1996年に完了しました。^{[34] [35]}そしてキングストニアンのコーチング部門はEYMSに買収され、1997年3月に独自のコーチング業務に統合されました。^{[36] [37]}

1981年6月24日のハンバー橋開通以前は、KHCTはハンバーフェリーを利用する旅行者のためにハルバスターミナルとコーポレーション桟橋間の短距離バスサービスを運営していた。当初、桟橋は市の路面電車によって運行されており、ルートPとして運行されていたが、1931年9月にハルで初めてバス運行に転換された路面電車ルートとなった。ルートPは後にサービス50に改番され、1981年に廃止されるまでこの形で運行された。^[38]

シティリンクはキングストン・アポン・ハルとその周辺地域のライバルバス事業者と競争するためにKHCTが設立した格安バス事業である。このブランドは当初、規制緩和後のKHCTと競争するために1988年におもちゃ屋のオーナーによって設立された独立したバス事業者であり、オプターレ・シティペイサー、2台のAECルートマスター、1台のダイムラー・フリートラインからなる車両で運行していた。1989年に同社はKHCTに買収され、車両はKHCTの主要車両から移管された古いバスに置き換えられた。これらのバスはシティリンクの車両名が入ったKHCTの緑色の塗装に塗られていた。^[17]しかし、事業の縮小に伴い、シティリンクのバスはハル市議会の契約学校サービス専用に真っ白な塗装に塗り替えられた。シティリンクのブランドは最終的に1992年9月にKHCTの事業再編の中で廃止された。^{[39] [18]}

KHCTは1982年にキングストニアン高級バス事業を設立し、プラクストン・シュプリームボディのレイランド・レオパードバス3台と、従来の2階建てバスのレンタルオプションで事業を開始しました。^[40]キングストニアンはすぐに包括的なツアー市場に進出し、英国全土を巡る「コロネットツアー」プログラムを開始しました。キングストニアンはハルとハンバーサイド地域の他のツアーオペレーターと直接競合し、初期の頃はハルの納税者の費用で多額の損失を出していたと非難されました。^{[41] [42]}

ハルとハンバーサイドを拠点とする中核事業に加え、キングストニアンのコーチ部門は規制緩和後まもなくヨーロッパ大陸にも進出し、1988年にフランスのイースタンナショナルが所有していたボヤージュ・ナショナルを買収し、続いて1990年にオランダのヴリジメンにある家族経営のキビッツ・ライゼンを買収した。^[43]イギリスでは、KHCTは1990年2月にヨーク・プルマンのコーチ事業を買収してキングストニアンの一部として統合し、^[44]その後1991年5月にヨークからロンドンまでのナショナル・エクスプレスのコーチサービスを引き継いだ。 ^[45]

キングストニアンはKHCTの財政難の時期に大きな打撃を受けた。1992年、ヨーク・プルマンはダーラム・トラベル・サービスに売却され、ボヤージュ・ナショナルは経営陣による買収で売却され、キビッツ・ライゼンは地元のバス運行会社ヴァン・リースマに売却され、キングストニアンのコロネット・ツアーズは1993年のバスツアーシーズンを前に終了した。^{[39] [46]}キングストニアンは1994年にステージコーチ・ホールディングスに買収された後もKHCTに留まったが、1997年3月にイースト・ヨークシャー・モーター・サービスに買収され、イースト・ヨークシャー・コーチズに統合された。^{[36] [37]}

KHCTは規制緩和後、外部の車両エンジニアリングベンチャーとしてガレージを設立した。アンラビーロードの施設で提供されるサービスには、軽自動車と大型車の修理、塗装、洗車、バスと乗用車の運転手向けの運転者トレーニングコースの提供などがあった。ハルのガレージはTaits Carsというレンタカー会社を、アンラビーのTaits Taxisというタクシー会社を維持していた。これらはすべて、1992年のKHCTの再編中に解散または合併した。^{[18] [47]}

KHCTの財務責任者ジョン・キングが不当解雇の申し立てで労働審判所で審理されていた1991年から閉鎖に至るまで、ガレージは深刻な財務上の不正に悩まされていた。このためKPMGが調査を行い、ガレージは税引き前で339,000ポンド（2023年には886,000ポンドに相当）の利益予算に対して780,217ポンド（2023年には2,039,000ポンドに相当）の損失を出していたことが判明した。その結果、キングはKHCTのマネージングディレクターであるキース・バーストウによって会社の財務を不正に処理したとして停職処分を受ける予定だったが、キングはバーストウや財務調査官との面会を拒否した後、辞職することを決意した。労働審判所は1993年5月、キングは停職処分ではなく辞職したため不当解雇の補償金は支払われないと裁定した。^[48]

1985年12月時点で、KHCTはフェレンズウェイ（セントラル）、コッティンガムロード、ホルダーネスロードの3つの車庫から228台のバスとコーチを運行しており、ヘッスルロード近くのリバプールストリートにも中央保守工場がありました。^[1]

1960年代から1970年代にかけて、KHCTはレイランド・アトランティアンの後部エンジン式2階建てバスを標準化し、1960年から1981年の間に同型バス241台を購入した。その大部分はチャールズ・H・ロー製の車体で製造された。 ^[49] 1969年から1人乗り構成で製造されたアトランティアンが、車掌が運転する旧式のハーフキャブバスに取って代わり、KHCTのサービスは徐々に1人乗りに切り替えられた。 [ ^50] 1970年代には、スカニア・メトロポリタン30台とMCWメトロバス30台の車両群も購入された。 ^{[51] [52]}さらに15台のメトロバスと20台のレイランドB15タイタンの注文が、それぞれ生産の遅れと製造品質の問題によりキャンセルされ、これらのバスはレイランド・アトランティアンの追加注文に置き換えられた。^{[53] [52]}

1984年から1990年にかけて、KHCTはアレクサンダー製とイースト・ランカシャー製のボディーで製造された51台のデニス・ドミネーターと、イースト・ランカシャー製のボディーで製造された16台のスカニアN113を購入した。 [ 54 ] [ 55 ]^{アレクサンダー製}とイースト・ランカシャー製のボディーのドミネーターの少数が、1984年から1985年にかけて、キングストンの車両群で使用するために客車シート付きで納入された。それぞれ「スーパーデッカー」と「ターボデッカー」として使用され、^[56] 1988年には、イースト・ランカシャー製のボディーを持つスカニアN112シングルデッカー客車6台が「シティ・スリッカー」として納入され、KHCTが23年ぶりに新車で購入したシングルデッカーとなった。^{[57] [58]} KHCTの最後の新しい2階建てバスは、ノーザン・カウンティーズ・パラタイン・ボディのボルボ・オリンピアン3台で、親会社のクリーブランド・トランジットに納入された5台と仕様が同じで、1994年にステージコーチに買収された直後に納入されました。^[59]

1975年12月12日、KHCTの二階建てバスとオランダのタンクローリーがリードロードとサットンロードの交差点で衝突し、女性1人が死亡、28人が負傷、うち8人が重傷を負った。バスは車と信号機にも衝突した。^{[60] [61] [62]}

1983年2月8日、ブランショルムに向かって空のまま走行していたKHCTの2階建てバスが、7台の車の玉突き事故を避けようとして氷の上で滑り、サットンロード橋から30フィート（9.1メートル）下の菜園に転落した。バスの運転手は事故により入院した。^[63]

1986年10月17日、KHCTの2階建てバスが盗まれ、真夜中にハル市中心部を1時間にわたって無謀に走り回った。バスは最終的に故障し、イングス・ロード・エステートの木に衝突した。バスは他のバス3台、盗難バスを追跡していたパトカー3台、多数の駐車車両に衝突し、市中心部周辺の街路設備や歩行者専用道路工事に衝突して深刻な損傷を受けたため、運転手は逮捕された。^[64]

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