カナダでのサイクリング

カナダは地理的に広く、経済的にも社会的にも多様な国であり、サイクリングはさまざまな形で行われています。カナダでサイクリングをする理由としては、通勤や通学などの実用的な理由、ロードレース、BMX、マウンテンバイクレース、フリースタイルBMXなどのスポーツ、そして純粋なレクリエーションなどがあります。自転車インフラの量と質は国全体で大きく異なり、自転車ヘルメット法など、サイクリストに関する法律も州によって異なる場合があります。

初期のベロシペード自転車への関心は、1868年から1869年の冬にカナダのケベック州モントリオールで爆発的に高まり、広告でもそれが証明された。^[1]北米で初めてペニー・ファージング・スタイルの自転車に乗ったのはアルバート・レーンであり、彼は1874年7月1日にモントリオールで輸入された50インチのコベントリーに乗った。^[2]彼はまた、1878年にカナダ初の自転車クラブであるモントリオール自転車クラブを共同設立し、後にラクロスクラブとスノーシュークラブと合併して1881年にモントリオールアマチュア陸上競技協会を設立した。^[3]

カナダで最も古い商業用自転車製造は、1880年代にオンタリオ州で行われました。最も古い製造業者の1つは、オンタリオ州バーリントンのセメンズ・ゲント・アンド・カンパニーで、1882年には早くも生産を開始しました。^[4]しかし、自家製自転車は1860年代にまで遡る記録があり、1878年にはペリー・ドゥーリトル（後にカナダ自転車操業協会の創設者）が木製の自転車を製造したことが記録されています。^{[4] 1890年代までには、国内の農業機械メーカーである}マッシー・ハリス・リミテッドによっても自転車が製造されていました。同社の自転車は、米国で製造されていたコロンビアの自転車をベースにしていました。^[4]同様に、オンタリオ州キッチナーのベルリン・アンド・ラサイクル・マニュファクチャリング・カンパニー（当時はベルリンと呼ばれていました）は、オハイオ州ミドルタウンに拠点を置くマイアミ・サイクル・アンド・マニュファクチャリング・カンパニーが製造していた安全自転車の設計であるラサイクルのカナダ版を特許取得して製造しました。^[4]

カナダでは、自家用車が普及する前は自転車が人気の交通手段だったが^[要出典] 、カナダの冬は雪が多く、年間を通じての使用には問題があった。馬車（またはそり）や路面電車による移動は、より確実な代替手段だった。第二次世界大戦後、カナダの郊外化が進むにつれ、多くの人々にとって自動車が主な交通手段となり、自転車はもっぱらスポーツやレクリエーションとして使われるようになった。

1970年代には自転車ブームが起こり、カナダでは自転車の売上が急増しました。 ^{[5] 20世紀後半に}マウンテンバイクが登場したことで、オフロードでのレクリエーション用自転車が特に人気を博しました。

21 世紀には、郊外と中心業務地区間の通勤時間がますます長くなり、都市化の傾向があり、人々は都市に移り住んでいます。高級化と相まって、これは20 世紀半ばの北米の標準ではなく、自転車通勤がより一般的な旧世界の都市のような、より密集した都市環境を生み出しました。これは、自転車推進の新しい時代をもたらし、道路空間の優先順位、資金調達、地方自治体レベルでの計画決定をめぐって自動車運転者と対立する可能性があります。

カナダ全土での草の根の自転車推進運動と都市部の自転車インフラの改善により、自転車通勤の人気が高まっています。自転車インフラはリスクと安全性の認識に影響を与え、人々が自転車通勤する可能性に影響を与える可能性があります。 ^[6]

2016年の国勢調査の通勤データによると、国勢調査都市圏に住む自転車通勤者の数は87.9％増加しており、これは全体の通勤者増加率の2倍以上である。^[12] 2016年の国勢調査によると、カナダ全体の自転車通勤者の割合は1.4％であった。^[12]

ビクトリアはカナダの他の地域に比べて年間を通じて非常に温暖な気候で、それが自転車通勤者の割合が非常に高い理由を説明する一助となるかもしれない。また、コンパクトな中心部、郊外とダウンタウンを結ぶ地域のトレイル、拡大する自転車専用レーンのインフラ、そして強力な自転車文化も相まってそうだ。ビクトリアは、カナダで最も古い自転車通勤イベントの1つであり、ブリティッシュコロンビア州で人気の自転車通勤キャンペーンであるGo by Bike BC（旧称Bike to Work Week BC）に成長した。このキャンペーンは毎年5月、10月、2月に開催され、職場や学校を拠点とするチームがさまざまな賞品をかけて地域の他のチームと友好的な競争を繰り広げる。^[13]

カナダ最大の都市であり、北米全体で平均通勤時間が最も長いトロントでは、自転車通勤が急速に普及している。しかし、2010年には、トロントはカナダの都市の中で一人当たりの自転車と車の衝突事故率が最も高く^[14]、自転車活動家は自転車をより安全にするために自転車レーンの増設を要求した。これは、2010年の選挙で市長に当選したロブ・フォード候補によって「自動車に対する戦争」と揶揄された。フォードの就任式では、メディアパーソナリティのドン・チェリーが「自転車に乗るピンコども」を激しく非難したことで、彼は支持された。2011年7月、トロント市議会は前市議会によって追加された自転車レーンのうち3つを撤去することを可決し、翌年にはその多くが撤去され、ジャービス自転車レーンは抗議者にもかかわらず2012年秋までに撤去された。^[15]しかし、自転車用のインフラが安全でなかったり、存在しなかったりすることによって引き起こされる自転車と自動車の衝突に取り組んでいるカナダの都市はトロントだけではない。

カナダにおける自転車フレンドリーな環境は、地域によって大きく異なります。カナダの都市には、何千キロにもおよぶ自転車専用レーンや自転車道があります。多くの多目的トレイルが、レール・トゥ・トレイルとして知られる古い鉄道の敷地を利用して都市と郊外を結んでいます。交通量の少ない田舎道や田舎道の広い路肩を多く利用する田舎でのサイクリングは、それほど遠くない地域では非常に人気があります。多くの区間をサイクリング用に設ける長距離多目的トレイルは、2017 年に完成する予定です。トランス・カナダ・トレイルをご覧ください。ゴールデン・トライアングルなどの事前に決められたレクリエーション用サイクリングルートもあります。トランス・カナダ・ハイウェイの路肩を自転車でカナダ中を横断する人々を見かけることは珍しくありません。カナダの北部の陸地のほとんどには、自転車インフラがまったく整っていません。

ヨーロッパと比較すると、カナダの都市は自転車にあまり優しいとは言えません。カナダの車やトラックは大型で、死角が多く、ドライバーが自転車や歩行者を安全に見ることができません。また、都市部では速度制限が高く、都市高速道路は多くの都市の中心部またはその近くを走っています。また、路上駐車も多く、自転車にとってドアゾーンの危険が増す可能性があり、多くのカナダの都市では、ここ数年でようやく自転車専用レーンの建設が始まりました。その結果、経験の浅い自転車利用者の中には、自転車用施設がない場所では、車道ではなく歩道を走るなど、より安全だと感じるために「歩行者」スタイルの走行をする人もいます。多くのカナダの都市では、自転車はすべての州の法律で車両とみなされることが多いため、歩道での自転車走行は許可されていませんが、カナダの小さな町や郊外では（歩行者が歩道を走ることはまれ）一般的な自転車走行方法です。カナダの自転車推進派は、通常、自動車と自転車の間に緩衝帯を提供する自転車道や自転車専用レーンなどの自転車施設を支持しています。保護された自転車レーンや自転車道は、モントリオール、バンクーバー、トロント、カルガリー、エドモントン、サスカトゥーン、ビクトリア、オタワの戦略的な回廊に導入されており、アクティブな交通手段の割合を増やしたい全国の他の多くの都市でも保護された自転車レーンを追加する計画があります。^[16]

2011年、ノバスコシア州は、路肩を走る人を保護するために、すべての自動車が自転車と1メートル（3フィート3インチ）の間隔を空けることを義務付ける法律を可決しました。^[17]ハリファックスのダウンタウンの狭い道路は、もともと馬、荷馬車、自転車のために設計されたため、運転手は他のさまざまな利用者と道路を共有する必要があります。この街は小さく、インフラが毎年徐々に改善されているため、自転車での移動は比較的簡単です。

スポーツサイクリングはカナダでは少数派のスポーツです。全国各地でさまざまな種目がさまざまな程度で行われています。ケベックでは、ロードレースやトラックサイクリングなどの古い種目が人気ですが、英語圏のカナダでも少数のファンがいます。自転車モトクロス、クロスカントリーサイクリング、ダウンヒルマウンテンバイク、フリーライドなどの新しい「エクストリーム」種目は、適切な施設のある地域で比較的人気があります。カナダの多くのスキー場やリゾートは、夏季にダウンヒルバイクに変わります。ブリティッシュコロンビアではマウンテンバイクが非常に人気があり、特にフリーライドはバンクーバー近郊のノースショアで始まりました。

カナダ人からは、自転車競技でオリンピックの金メダリストが2人いる。1人は2004年アテネ大会の女子スプリントで優勝したロリ=アン・ミュンツァー、もう1人は2020年の東京大会の同じ種目で優勝したケルシー・ミッチェルである。ロードレースの三大グランツールの一つでカナダ人として初めて優勝したのは、 2012年のライダー・ヘシェダルである。ツール・ド・フランスで黄色いジャージを着たカナダ人は2人いる。1人はアレックス・スティエダ（1986年にレースをリード）で、もう1人はスティーブ・バウアー（ 1988年のツールのオープニングステージで優勝し、カナダ人として初のツール・ド・フランスステージ優勝を果たし、5日間レースをリードし、最終的に総合4位に入った）である。バウアーは、1984年ロサンゼルス夏季オリンピックのロードレースで2位になり、同年バルセロナで開催されたロード世界選手権で銅メダルを獲得し、ロードレースでオリンピックのメダルを獲得した最初のカナダ人でもある。2022年のツール・ド・フランスでは、ヒューゴ・フールがカナダ人として2人目のツール・ド・フランスステージ優勝者となった。これは、チームのディレクトゥール・スポルティフとしてフールを勝利に導いたバウアー以来34年ぶりのことである。^[18]

カナダ国内で自転車専用施設の数は地域によって大きく異なります。^[19]自転車レーンの計画と建設は地方自治体によって行われ、多くの場合、州政府や連邦政府からの自転車インフラへの助成金や資金援助に依存しています。^[20]

カルガリーの報告書によると、1999年から2010年まで、CBDに出入りする平日の自転車旅行は一貫して9,200回ありました。^[21] 2010年のカルガリーには、712キロメートルの多目的歩道と355キロメートルの路上自転車道があり、そのうち328キロメートルは標識のある自転車道で、27キロメートルは歩道に自転車レーンや標識のある共有レーンがある自転車道でした。^[21]

2015年、カルガリーは自転車保護インフラ戦略を立ち上げ、その野心的な計画は自転車擁護団体People for Bikesから高く評価されている。^[22]

エドモントンは現在、路上自転車ルート117km（標識付き自転車レーン12km、標識付きだが標識のない自転車ルート105km）、歩行者と共有するルート275km（歩道と舗装された多目的トレイル160kmを含む）、未舗装トレイル450kmを運営している。^{[23] [24]} 2009年から2019年までに500kmの新しい自転車レーンと歩道が追加される予定である。^{[更新が必要]}

ブリティッシュコロンビア州は、先住民族や地方自治体にアクティブ交通インフラ助成金を提供し、あらゆる年齢や能力のアクティブ交通プロジェクトのためのネットワーク計画とインフラに資金を提供しています。^[25]

バンクーバーでは合計400kmの自転車専用道路が運行されており、そのうち330kmは路上自転車レーンである。市政府は2018年から2022年の間に23の自転車専用道路を改修または新設する予定である。^[26]自転車はバンクーバーで最も急速に成長している交通手段である。 [27]トランスリンクのデータによると、2008年から2011年の間にバンクーバーでの自転車利用は40％増加した。^{[27 ]}

収集された統計によると、自転車専用レーンは、雨の多い冬でも毎月何千人ものサイクリストに役立っています。^[28] 8 レーンのうち 1 レーン以上が自転車専用レーンです。^[29]バンクーバーの自転車専用レーンの多くは、雨の多い冬と乾燥した夏に耐えられる丈夫な植物を植えた自動給水プランターによって交通から分離されています。ダウンタウン バンクーバー ビジネス改善協会は当初、ホーンビー通りとダンスミュア通りに設置された自転車専用レーンを支持しませんでしたが、その後、企業が適応し、レーンによって多くの人がこの地域に集まるようになったことを指摘し、受け入れるようになりました。^[30]

バンクーバーはイベント主催者に自転車係員付き駐車サービスを提案することで、市内のイベントへの自転車利用を促進しています。^[31]これらの自転車係員付き駐車サービスは、サイクリストには通常無料で、イベントコーディネーターのために自転車を囲い込み、自転車所有者にイベント訪問中に監視ボランティアの下で自転車を安全に保管できる場所を提供します。

2016年夏、バンクーバーはMobi by Shaw Goとして知られる独自の自転車シェアリングシステムを開始しました。^[32] Mobiは、ブリティッシュコロンビア州の全年齢対象のヘルメット着用義務法と、観光客向けの既存の自転車レンタル場所から離れた場所にドッキングステーションを設置するという当初の計画上の課題に直面しました。^{[33] [34]}

ビクトリアは、カナダで最も自転車通勤者の割合が高い。^{[35] [12]}これは、一年中温暖な気候、比較的平坦でコンパクトな中心部、郊外の独立した自治体による自転車専用インフラに対する嫌悪感が少ないことが一因であると考えられる。市内には41 kmの自転車専用レーンがあり、そのうち775 kmが首都地域地区である。^{[36] [37]ビクトリアの地域トレイルは、}ギャロッピング グース リージョナル トレイル、ロックサイド リージョナル トレイル、E&N レール トレイル沿いのダウンタウン中心部と郊外の自治体を結んでいる。ヴィック ウェスト地区のギャロッピング グース リージョナル トレイルには、人気の多目的および自転車通勤トレイルに沿った毎日の自転車活動を自動的にカウントする自転車バロメーターがある。^{[38] [39]}

2017年、ビクトリア市は市の中心部に全長32kmの全年齢・全能力者向け（AAA）自転車ネットワークの構築を開始し、2022年末までにネットワークの大部分を完成させる予定である。^[40]ビクトリアのAAA自転車ネットワークは、住民の95％が住む場所から500m以内に安全な自転車施設を提供することを目的としています。^{[41] [42] [43] [44]}クックストリートは当初南北ルートの一部として計画されていましたが、近隣住民と企業の反対に直面したため、市は自転車ルートをバンクーバーストリートと並行する場所に移動することにしました。^[45]対照的に、自転車専用レーンが設置されたダウンタウンの商店街は、パンドラアベニューとフォートストリートの自転車専用レーンの建設後、圧倒的に好意的です。^[46]

自転車レーンのインフラに加えて、ビクトリア州は市内での自転車利用を容易にするための対策を支援し、実施してきました。ビクトリア地域交通のバスにはすべて、自転車2台を収容できるフロントラックが付いています。^[47] 自転車ロッカーは、一部のパークアンドライドバス停で利用でき、キャピタルバイク（旧グレータービクトリアサイクリング連盟）を通じて予約できます。^[48]ビクトリア州は、路上駐車条例を改正し、新規開発に自転車駐車場を増やすことを義務付け、アクセシビリティを高めるために、少なくともすべての新しい長期自転車駐車場の半分は、地中ラックにすることを提案しています。 ^[49] 2022年6月、ビクトリア州は夏に向けて、安全なダウンタウンの自転車バレットパーキングを開設する試験運用を行いました。^[50]自転車バレットパーキングの試験運用は2022年11月初旬まで実施され、その間に11,000台以上の自転車が安全なエリアに駐車され、750台以上の自転車が自転車バレットスタッフによってプロジェクト529に登録されました。^[51]

ウィニペグでは、13kmの自転車専用道路ルートを含む合計149kmの自転車レーンを維持しており、多目的歩道、近隣歩道、自転車レーン、シャロー、自転車専用大通りを含む375kmのアクティブ交通ルートを計画しています。^[52]

モンクトン市は、2027年までに物理的に分離された自転車レーンを設置するためのアクティブ交通計画を策定しました。 ^[53]市の職員は、2027年までにウィーラー・ブールバードとキラム・ドライブ間のマウンテン・ロードに分離された自転車レーンを設置することを市議会に推奨しました。また、マウンテン・ロードのウェスト・レーンとセント・ジョージ・ストリート間のさらなる延長は、2028年から2032年の間に完了する予定です。 ^[53]短期的な分離された自転車レーンは、セント・ジョージ・ストリート、クイーン・ストリートの一部、シェディアック・ロード、エルムウッド・ドライブ、メープルトン・ロード、モートン・アベニューに沿って計画されています。^[53]ソールズベリー・ロードに分離された自転車レーンを追加する長期的な計画もあります。^[53]

セントジョン市は、ユニバーシティアベニューに緩衝帯付き自転車レーンを、メインストリートの北側に保護された自転車レーンを追加する計画を立てている。^[54]メインストリートの詳細設計作業を行う計画は、2022年5月に市議会で承認され、道路を狭め、保護された自転車レーンを追加できるようにする道路ダイエットが含まれる予定である。^[55]メインストリートに保護された自転車レーンを建設するには、州からの資金が必要になる可能性が高い。^[55]

2016年現在、セントジョンズには、175キロメートルの多目的トレイル（グランドコンコース）と33キロメートルの路上自転車レーンを含む、208キロメートル（129マイル）のアクティブ交通施設がありました。

ノバスコシア州はブルールートで州全体の自転車ルートを結んでいます。^[56]

2013年現在、ハリファックスには131キロメートルの多目的トレイル（グリーンウェイと呼ばれる）と96キロメートルの自転車レーンを含む226キロメートル（140マイル）のアクティブ交通施設がありました。^[57]ハリファックスは最近、自転車専用レーンを追加し、自転車レーンネットワークの拡大に積極的に取り組んでいます。^[58]

オンタリオ州全域に数多くの自転車道や多目的トレイルがあり、いくつかのトレイルは複数の自治体にまたがっています。ウォーターフロントトレイルもそのひとつで、これらのトレイルの多くは州が管理しています。オンタリオ州は、2018年に終了したオンタリオ州自治体通勤サイクリングプログラムを通じて、自治体に自転車インフラの資金を提供していました。^[59]

ブラントフォードは、オンタリオ州のトレイルシステムの他の部分につながるいくつかの鉄道トレイルの合流点です。これには、 SCジョンソントレイル、^[60]、ハミルトンからブラントフォードまでの鉄道トレイル、^[61]、LE＆NトレイルとTH＆Bトレイルが含まれます。^[62]

ハミルトンには専用の自転車インフラシステムがあります。また、2015年に運用を開始したハミルトン・バイク・シェアという独自の自転車シェアリングシステムもあります。[ 63 ]市^政府は、主に助成金で支えられた2020年の600万ドルの投資に続き、2021年には自転車インフラに360万ドルを投資し、自転車ルートのネットワークをさらに20キロメートル（12マイル）拡張しました。市はまた、自転車専用道路を整備することでインフラの種類を多様化しました。^[64]

キッチナー市は2020年にサイクリングとトレイルのマスタープランを発表した。^[65]この計画は、サイクリングにおける公平性の問題と、身体能力の違いに基づいたサイクリングインフラの差別化に重点を置いていた。この計画では、物理的に保護された自転車レーン、近隣の自転車道（交通量の少ない住宅街に沿った指定サイクリングルート）、多目的トレイルで構成されるサイクリングインフラの「全年齢・能力ネットワーク」カテゴリを区別して優先し、保護されていないペイントされた自転車レーン、舗装された路肩、未舗装のトレイルは、主要施設ではなく補助施設として二次的な地位を与えた。^{[65] : 23}また、トレイルはレクリエーションと通勤の両方の機会にとって重要であると特定し、特に市の都心部を通る2つの鉄道トレイル、アイアンホーストレイルとスパーライントレイルが重要であった。^{[65] : 27}改善が指摘された分野には、安全性、サイクリングネットワークとの交通機関の接続性、サイクリングインフラの年間を通したメンテナンス、駐輪場の利用可能性などがあった。^{[65] : 28–31}

2020年マスタープランの主要構成要素であるダウンタウンサイクリンググリッドの建設が2021年に始まりました。これは、以前は自動車交通専用だった道路スペースを撤去することで可能になった、既存のダウンタウンの道路に沿った保護された自転車ルートの計画システムです。計画の二次的な要素は、主にダウンタウンの外側にある住宅街の道路を近隣の自転車道に指定することでした。^[66]

オタワの市街地の道路の多くには、自転車専用レーン、自転車道、舗装された路肩など、自転車施設が組み合わされています。市内には一連の自転車・歩行者用橋もあり、そのうち4つは2014年以降に開通しました。 ^[67] 2015年12月31日現在、市内には900kmの自転車施設があり、その中には435kmの多目的歩道、8kmの自転車道、200kmの路上自転車レーン、257kmの舗装された路肩が含まれています。^[68] 2011年から2014年の間に204kmの施設が追加されました。^[68]

オタワは、ガティノー市と共有する250kmを超える[69]キャピタル・パスウェイ・ネットワークの一部を所有している。^この多目的パスは、ほとんどの郊外住宅地とその先の田舎の地域まで伸びているため、多くの長距離通勤者が少なくとも一部は利用している。これは、歩行者やランナーと共有されるレクリエーション用のパスウェイであり、交通から隔離されているだけでなく、主に公園、緑地、水路に沿っている。オタワは、5月から9月まで、毎週日曜日の朝に、コロネル・バイ・ドライブ、キチ・ジビ・ミカン、ロッククリフ・パークウェイの50キロメートル（31マイル）以上を車両通行止めにし、事実上、通りを広いレクリエーション用レーンに変えている。^{[70]ガティノー公園には、}キャンプ・フォーチュン の近くに、マウンテンバイクやエクストリーム・スリル・ライダー向けの90キロメートルのトレイルがある。^[71]

商業的な公共自転車レンタルシステムがある。オタワの市営交通機関は、トランジットウェイネットワークの一部であるすべてのバスと急行路線に自転車ラックを備えているが、40フィートのバスを使用するローカル路線には非常にまれにしか備えていない。自転車は、市のライトレール交通サービスであるO-Trainに簡単に持ち込むことができる。 ^[72]

オタワ市は2013年にシェア・ザ・ロード・サイクリング連合により自転車に優しいコミュニティとして「ゴールド」にランク付けされ、オンタリオ州でこの州の指定を受けた最初の都市となった。^[73]

2013年のオタワ自転車計画では、朝のピーク時間帯の市​​全体の自転車利用率を2011年の2.5％から2031年には5％（中心部ではそれぞれ8％と12％）に増加させることを目指している。^[74]

2022年10月13日、当時の市長候補マーク・サトクリフは、自転車レーンでは住民の「食料品の買い物、子供の学校への送迎、ホッケーの練習のためにコミュニティセンターに行く」ことには役立たないと書いた。^[75]

グレーター・サドベリー市は2016年に新たな自転車・歩行者マスタープランを策定した。^[76]この計画では、市の中心部と隣接する郊外部の自転車インフラの拡張を求めている。また、市内で初めて自転車専用道路を整備する計画も含まれていた。 ^{[76] : 172}グレーター・サドベリーは2018年にシェア・ザ・ロード・サイクリング連合から自転車に優しいコミュニティ賞の銅賞を受賞した。^[77]サドベリーと周辺のいくつかの旧町は、五大湖ウォーターフロント・トレイル沿いにある。

2017年12月現在、トロント市には約590キロメートルの路上自転車レーンがあり、そのうち約37キロメートルは自動車交通から保護されています。^[78]トロントには数種類の自転車レーンがあります。市内で採用されている自転車レーンの種類には、自転車を自動車交通から保護するために物理的な障害物を使用するタイプのレーンであるサイクルトラックがあります。物理的な障壁を使用しない自転車レーンでは、白線とダイヤモンドを使用して自転車レーンを道路の残りの部分と区別します。^[79]自転車レーンの冬季メンテナンス（除雪を含む）は、トロントワークスアンドエマージェンシーサービスによって行われます。^[80]

トロントでは、自転車レーンのない道路でも共用レーンマーキングを利用しています。このマーキングは、自転車専用施設とはみなされていませんが、道路利用者全員に路上に自転車が通行していることを知らせるものです。共用レーンマーキングは通常、トロントの自転車ネットワークの分断された部分を繋ぐために使用されます。^{[79]路上の自転車レーンに加えて、市は市内の}公園やトロント渓谷システム全体に数多くの自転車道を維持しています。

トロント市は、自転車レーンなどの自転車施設に加えて、駐輪施設も運営しています。これらの施設には、自転車ロッカー、屋内自転車駐輪場、駐輪ラック、自転車用ボラードが含まれます。トロント交通委員会（TTC）は、トロント地下鉄施設の駐輪施設や、TTCバスの自転車キャリアも運営しています。^[81] 2011年5月3日、市内で自転車シェアリングシステムが開始されました。^[82] バイクシェアトロントは現在、トロント駐車局によって運営されています。

自転車インフラの設置費用は、市内のエリアによって異なります。既存の道路に自転車レーンをペイントする場合、費用は通常1kmあたり4万～5万カナダドルです。^[79]自転車レーンの設置には、セパレーターとして植木鉢を設置した場合、1kmあたり約18万ドルかかりますが、縁石で区切られた自転車道を建設する場合は、1kmあたり最大100万カナダドルの費用がかかります。^[79]

2010年にトロント市は、ダウンタウンの調査から、46％がヘルメットを着用し、19,000人以上のサイクリストが毎日ダウンタウンの中心部に入り、自転車レーンのある道路の24％が自転車交通の45％を運んでいると報告しました。^[83] 2016年6月、トロント市議会は、交通量の多い道路に280kmの自転車レーンまたは自転車道、交通量の多い道路に隣接する55kmの自転車道、静かな道路沿いの190kmの自転車ルートを追加する計画の10年間の自転車ネットワーク計画を承認しました。^[84]

ウォータールーは2018年にシェア・ザ・ロード・サイクリング連合からゴールド自転車フレンドリーコミュニティとして認定されました。2022年現在^{[アップデート]}、この都市には多目的トレイルを含む230キ​​ロメートル（140マイル）以上の自転車インフラがあります。^[85]

2020年、市は歩行者と自転車利用者の両方を対象とした多面的な安全プログラムに着手した。これには、複数のブロック中央横断歩道の設置、特定の道路の制限速度を時速40キロメートル（25マイル）に引き下げ、一部の道路を一時的に通行止めにするほか、一部の地域では一時的に低速道路を整備することが含まれていた。^[86]物理的に保護された自転車レーンは、この頃、パイロットプロジェクトの一環としてウォータールーのいくつかの通りと地方道路に沿って設置され、2021年に恒久化された。これらの道路は自転車利用者が比較的少なかったが、地方自治体によって自転車交通量の増加の可能性が高いと考えられていた。パイロットプロジェクト期間中、自転車交通量は57％増加し、朝と午後のピーク時間帯には交通量が105％増加した。^[87]

コンフェデレーション・トレイルは、景色が美しく人気のある多目的鉄道トレイルで、プリンス・エドワード島鉄道の跡地に沿って走り、島内の主要な自治体やその他の目的地のほとんどを結んでいます。^[88]このトレイルは観光地として人気があり、これまでは主にレクリエーション目的で利用されてきました。州がアクティブ・トランスポーテーション・ネットワーク計画に向けて取り組んでいるため、この状況は変わる可能性があります。この計画は、目的地間を結ぶ安全な自転車道の完全接続ネットワークを構築することで、自転車を日常の実用的な交通手段として定期的に利用できるようにすることを目的としています。この計画は2022年に発表される予定です。^{[89] [90]}

サマーサイドとシャーロットタウンの2つの都市は、それぞれの都市内外の地域を結ぶ第一歩を踏み出しましたが、分離された多目的/自転車道に関しては、進展はまだかなり限られています。^{[91] [92]}特にシャーロットタウンには、多数の多目的道、ペイントされた自転車レーン、自転車用工具置き場があり、トレイルのさらなる拡張と、現在存在する分離されたアクティブトランジット交通機関間の接続に関する重要な計画があります。^[93]

ケベック州全域に数多くの自転車用および多目的用トレイルがあり、そのいくつかは複数の自治体にまたがっています。州全体に広がる ルート ヴェルトトレイル ネットワークを含め、これらのトレイルの多くは州によって管理されています。

モントリオールは、コペンハーゲン化指数と世界自転車都市指数で自転車に優しい都市としてリストアップされた数少ない北米の都市の一つである。 ^{[94] [95]モントリオールは、}ル・モンド・ア・ビシケットの活動のおかげで、自転車インフラのための活動の長い歴史を持ち、自転車レーンを設置した最も早いカナダの都市の一つである。^{[96] [97]} 2022年現在、モントリオールの都市圏には3,450kmの自転車レーンと共有ルートがある。^[98]モントリオールは、2027年までに、既存の自転車保護レーンネットワークに200kmの保護された分離された自転車道を追加する計画である。^[99] Vision Vélo計画には、既存のRéseau Express Vélo（REV）自転車ハイウェイを拡張し、より郊外の近隣地域に安全な自転車ルートを追加する40以上のプロジェクトが含まれている。^{[100]モントリオールには、}除雪車による冬季メンテナンスを含め、四季を通じて整備された711kmの自転車道があります。^{[101] [102]}

モントリオールは、2009 年にBIXIとして知られる北米初の大規模な自転車シェアリングシステムを導入しました。ユーザーは、市内のさまざまなデポにある自転車を毎日または定期購入で購入します。

女子プロレースイベント「クープ・デュ・モンド・サイクリスト・フェミニーヌ・ド・モントリオール」は、1998 年からモントリオールで開催されています。グランプリ・サイクリスト・ド・モントリオールも 2010 年から開催されています。

ケベック市は市内の自転車インフラを拡大しているほか、^[103]市中心部の外にある景色の美しい自転車道の維持・拡張も行っています。^[104]市営公共交通機関のRTCは、旧ケベック市とその周辺でàVéloと呼ばれる電動自転車のネットワークを維持しており、スマートフォンのアプリから電動自転車を素早くレンタルすることができます。^[105]

レジーナ市は、自転車専用レーンと共用レーンの両方を含む8つの自転車ルートを維持しています。^[106]

サスカトゥーン市は、多目的道路、自転車専用レーン、近隣の自転車道、または自転車専用大通りを追加して、市内全域を結ぶ全年齢・全能力対応（AAA）自転車ネットワークを構築する計画を立てています。^[107]

• トラック自転車競技におけるカナダの記録
• サイクリングカナダ

ウィキメディア・コモンズにあるカナダのサイクリングに関するメディア